專利名稱：一種跨度≥100m的吊車梁、屋蓋支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于固定建筑物技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種吊車梁、屋蓋支承結(jié)構(gòu)，特別是 一種跨度》100m的吊車梁、屋蓋支承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
大型廠房由于工藝的要求，通常在跨間需要拔柱以滿足工藝設(shè)備橫向運(yùn)行或者成品 轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。隨著現(xiàn)代的工藝科技進(jìn)步，對(duì)廠房的要求也越來越高。廠房柱距要求亦越 來越大。
拔柱后柱距較大，當(dāng)?shù)踯嚵嚎缍忍?跨度》100m)時(shí)，傳統(tǒng)的做法是采用箱形梁 以滿足強(qiáng)度和變形的要求。但箱形吊車梁高度和寬度又受工藝凈空和凈寬的制約而不能 滿足設(shè)計(jì)要求。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，能源和生產(chǎn)生活資料需求的增長，進(jìn)而加劇重點(diǎn) 物資供應(yīng)告急的程度。鐵路運(yùn)輸緊張已經(jīng)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成諸多制約，而且這種狀況 還將隨著經(jīng)濟(jì)增長而愈加突出，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展多年保持高速增長勢(shì)頭，消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào) 整、商務(wù)活動(dòng)增多、對(duì)外交往擴(kuò)大、旅游度假頻繁，所有這些都對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的擴(kuò)張 提出了迫切要求，結(jié)合我國人多地廣的國情，鐵路客運(yùn)需求增長的壓力更大。為適應(yīng)急 劇擴(kuò)大的市場(chǎng)需求，我國已經(jīng)進(jìn)行了 5次鐵路提速，現(xiàn)在是進(jìn)行第6次大提速。在這種 形式下，鋼鐵企業(yè)軌梁廠迎來企業(yè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，但是同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)，在提 速的要求下，要求鐵軌的過跨長度等于或大于100m，以減少鐵軌的接頭數(shù)量和軌頭的磨 損以及提高客車的舒適度。
某鋼鐵企業(yè)一軌梁廠，吊車軌頂標(biāo)高為10m，廠房跨度為30m+21ra，要求在兩跨廠房 之間形成大柱距以滿足成品鋼軌快速從一跨轉(zhuǎn)運(yùn)至另一跨達(dá)到提高產(chǎn)量的目的。柱凈距 至少108m (吊車梁凈跨108m)，吊車梁下凈空要求至少2. 5m。在一跨間運(yùn)行3臺(tái)20+20t 重級(jí)工作制磁盤吊車的同時(shí)，另一跨間運(yùn)行一臺(tái)20+20重級(jí)工作制的磁盤吊車。這就對(duì) 原來的老廠房，或者新建的廠房提出了新的要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是能夠滿足工藝生產(chǎn)、技術(shù)進(jìn)步和提高產(chǎn)品質(zhì)量的要求，提出一 種跨度》100m的吊車梁、屋蓋支承結(jié)構(gòu)。 一種跨度^100m吊車梁、屋蓋支承結(jié)構(gòu)，其特 征在于屋面大桁架支撐在柱距》100m的兩根廠房柱上，通過吊車桁架和斜撐和下部桁 架連接，同時(shí)下部桁架兩端也支承在廠房柱上，吊車梁支承在下部桁架的頂部。
本實(shí)用新型對(duì)于吊車梁跨度》100m時(shí)，可同時(shí)解決吊車梁系統(tǒng)和屋蓋系統(tǒng)的支承問題。本實(shí)用新型既滿足了吊車的正常運(yùn)行，提高了生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，又保證了廠房系 統(tǒng)的安全性和施工的可實(shí)施性。具有結(jié)構(gòu)新穎，技術(shù)先進(jìn)和安全可靠，能夠應(yīng)用于特大 跨度吊車梁系統(tǒng)和屋蓋系統(tǒng)的支承結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比
(1) 與傳統(tǒng)的方法相比，有效的利用吊車軌面以上的空間，特大跨度時(shí)，吊車梁系 統(tǒng)在工藝限高和限寬的要求下，使工藝方案得以實(shí)現(xiàn)。
(2) 與傳統(tǒng)的方法相比，充分利用吊車軌面以上的空間布置吊車梁的支承結(jié)構(gòu)，騰 出吊車梁軌面以下的有限空間給跨間轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備通行；
(3) 與傳統(tǒng)的方法相比，該種支承結(jié)構(gòu)可以同時(shí)作為吊車梁系統(tǒng)和屋蓋系統(tǒng)的承重結(jié)構(gòu)。
(4) 與傳統(tǒng)的方法相比，結(jié)構(gòu)體系新穎，受力明確，為軋鋼工藝的技術(shù)進(jìn)步和新建 廠房以及舊廠房改擴(kuò)建，提供了發(fā)展空間。


圖l為廠房橫剖面圖； 圖2為廠房縱剖面圖。
其中件l為屋面大桁架；件2為下部桁架；件3為吊車梁；件4為吊車桁架；件5
為斜撐。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明
屋面大桁架1是由3片豎向桁架和2片水平桁架組成的籠式體系，支撐在兩根廠房 柱上(柱距》100ra)，通過吊車桁架4和斜撐5和下部桁架2連接，下部桁架2是由2片 豎向桁架和2片水平桁架組成的籠式體系，同時(shí)下部桁架2兩端也支承在廠房柱上。吊 車梁3支承在下部桁架2的頂部。
吊車梁跨度可以根據(jù)下部桁架2節(jié)間確定，跨度較小。此種廠房結(jié)構(gòu)形式把吊車荷 載通過吊車梁3和吊車桁架4傳至屋面大桁架1上，屋面大桁架1空間受限相對(duì)較小， 跨度較大時(shí)，該桁架高度和寬度都可以根據(jù)結(jié)構(gòu)要求調(diào)整。
本實(shí)用新型釆用的支承方式，既能解決吊車梁大跨度支承結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形問題， 又能解決鋼軌橫向運(yùn)輸問題，滿足了工藝要求，且使車間更加寬敞明亮。
本實(shí)用新型能夠應(yīng)用于特大跨度吊車梁系統(tǒng)和屋蓋系統(tǒng)的支承結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)新穎， 技術(shù)先進(jìn)和安全可靠的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1、一種跨度≥100m吊車梁、屋蓋支承結(jié)構(gòu)，其特征在于屋面大桁架(1)支撐在柱距≥100m的兩根廠房柱上，通過吊車桁架(4)和斜撐(5)和下部桁架(2)連接，同時(shí)下部桁架(2)兩端也支承在廠房柱上，吊車梁(3)支承在下部桁架(2)的頂部。
2、 如權(quán)利要求l所述的跨度》100m吊車梁、屋蓋支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的屋面大桁架1是由3片豎向桁架和2片水平桁架組成的籠式體系。
3、 如權(quán)利要求l所述的跨度》100m吊車梁、屋蓋支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的下部桁架(2)是由2片豎向桁架和2片水平桁架組成的籠式體系。
專利摘要本實(shí)用新型屬于固定建筑物技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種跨度≥100m吊車梁、屋蓋支承結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型其特征在于屋面大桁架支撐在柱距≥100m的兩根廠房柱上，通過吊車桁架和斜撐和下部桁架連接，同時(shí)下部桁架兩端也支承在廠房柱上，吊車梁支承在下部桁架的頂部。本實(shí)用新型對(duì)于吊車梁跨度≥100m時(shí)，可同時(shí)解決吊車梁系統(tǒng)和屋蓋系統(tǒng)的支承問題。本實(shí)用新型既滿足了吊車的正常運(yùn)行，提高了生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，又保證了廠房系統(tǒng)的安全性和施工的可實(shí)施性。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)新穎，技術(shù)先進(jìn)和安全可靠，能夠應(yīng)用于特大跨度吊車梁系統(tǒng)和屋蓋系統(tǒng)的支承結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)E04C3/02GK201411779SQ20092012769
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月17日
發(fā)明者但澤義, 張金剛, 張雪晶, 李書本, 建 王, 蔣正春, 薛尚鈴, 陳廷萬 申請(qǐng)人:中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司