專利名稱：雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，屬升降橫
移式立體停車設(shè)備類。
背景技術(shù)：
目前立體停車設(shè)備中的橫移車板，大多采用電機鏈輪鏈條驅(qū)動，且一臺橫移車板需配置一臺電機和一組驅(qū)動單元。此類停車設(shè)備的缺點是設(shè)備有較復雜的鋼結(jié)構(gòu)、能量消耗大、噪音大，生產(chǎn)成本較高等。 現(xiàn)實技術(shù)中已采用有液壓驅(qū)動機構(gòu)，但沒有本實用新型所涉及的雙活塞桿等行程等速油缸。 經(jīng)檢索專利文獻，有關(guān)立體停車庫方面的專利有不少，但無一與本實用新型的技術(shù)方案相同的專利。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種用雙活塞桿等行程等速油缸，液壓驅(qū)動的橫移車板裝置，它采用一臺液壓泵動力機構(gòu)，單獨或同時為多個雙活塞桿等行程等速油缸提供動力，如果是液壓升降類車庫則可與升降機構(gòu)共用一臺液壓泵站，節(jié)省能源，運行平穩(wěn)，噪音小，制動可靠，并且速度可調(diào)。 本實用新型的具體技術(shù)內(nèi)容是一種雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，包括橫移車板機構(gòu)和外設(shè)一臺液壓動力泵站系統(tǒng)，其中每件橫移車板配置一單獨的兩端滑輪組倍率相等的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動機構(gòu)，它包括，雙活塞桿等行程等速油缸、動滑輪組、定滑輪組、鋼絲繩、連接螺桿、橫移車板、至少四個車輪和軌道構(gòu)成。[0007] 所述的車輪至少有二個帶有導向輪緣且布置在同一軌道上。 所述的油缸固定在地面或機架上，或者固定在橫移車板的后面或側(cè)面，油缸在外部壓力油推動下，它的活塞桿進行伸縮，從而帶動固定在活塞桿兩端的動滑輪組一起伸縮； 所述的鋼絲繩分別環(huán)繞動滑輪組和定滑輪組，直到連接螺桿，在油缸活塞桿進行伸縮時，使鋼絲繩等長度收或放，從而拉動帶有導向輪緣車輪及橫移車板在軌道上往復橫移。 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的積極效果 1、機構(gòu)采用液壓驅(qū)動，具有噪音小、運行平穩(wěn)、速度可調(diào)、制動可靠的優(yōu)點。 2、外設(shè)一臺液壓動力機構(gòu)，可單獨或同時為多個雙活塞桿等行程等速油缸提供動
力，具有節(jié)能和成本低廉。 3、能實現(xiàn)橫移車板在橫移的一個動作周期內(nèi)實現(xiàn)低速啟動一正常速度橫移一減速制動的速度特性，減小起動和制動時的沖擊，并提高橫移的速度。
圖1為本實用新型實施例1的示意圖；[0015] 圖2為本實用新型實施例2的示意圖；[0016] 圖3是圖1中A-A向示意圖；[0017] 圖4是圖2中K向示意圖(部分)；[0018] 圖5是圖l和圖2中件2(油缸)的示意圖。 圖中標示1、車板，2、油缸，3-1和3-2為動滑輪，4-l和4_2為定滑輪，5和6為鋼絲繩，7-l和7-2為轉(zhuǎn)向滑輪，8-l和8-2為連接螺桿，9、軌道，10-1 10-4，為車輪。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術(shù)內(nèi)容和二個實施例。[0021] 附圖1為本實用新型的實施例1示意圖，它表示油缸2固定在地面，或者機架上；[0022] 附圖2為本實用新型的實施例2示意圖，它表示油缸2固定在橫移車板1的后面或側(cè)面； 附圖1和2表示本實用新型提供的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，包括橫移車板機構(gòu)和外設(shè)一臺液壓動力泵站系統(tǒng)一種雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，包括橫移車板機構(gòu)和外設(shè)一臺液壓動力泵站系統(tǒng)，其特征在于每件橫移車板配置一單獨的兩端滑輪組倍率相等的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動機構(gòu)，它包括，雙活塞桿等行程等速油缸2、動滑輪組3-1和3-2、定滑輪組4-1和4-2、鋼絲繩5和6、連接螺桿8-l和8-2、橫移車板1、至少四個車輪10-1、10-2、10-3、10-4，和車輪用軌道9_1和9-2構(gòu)成，其中， 所述的四個車輪中至少有兩個車輪帶有導向輪緣且布置在同一軌道上；[0025] 所述的油缸2固定在地面或機架上，或者固定在橫移車板1的后面或側(cè)面，油缸2在外部壓力油推動下，它的活塞桿進行伸縮，從而帶動固定在活塞桿兩端的動滑輪組3-1、3-2 —起伸縮； 所述的鋼絲繩5、6分別環(huán)繞動滑輪組3-1或3-2，以及定滑輪組4_1或4_2，直到連接螺桿8-1或8-2，在油缸2中的活塞桿進行伸縮時，使鋼絲繩5或6等長度收或放，從而拉動帶有導向輪緣的車輪及橫移車板1在軌道9上橫移。 所述的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，當所述的油缸2為固定在地面或機架上時，所述的定滑輪組4-1和4-2固定在地面，或者機架上，還包括兩個固定在地面或機架上的轉(zhuǎn)向滑輪7-l和7-2，則所述的連接螺桿8-l、8-2分別固定在車板l上的兩端。 當所述的油缸2為固定在橫移車板1的后面或側(cè)面時，所述的定滑輪組4-l和4-2也固定在車板1的后面或側(cè)面上時，則所述的連接螺桿8-l、8-2分別固定在車板1兩端的地面或機架上。 所述的油缸2兩端的滑輪組倍率相等，當鋼絲繩5和6當為等長度地收放時，所述的橫移車板1的往返移動也為等距離的移動。 所述油缸2中的活塞桿在相同流量壓力油推動下伸縮時，所伸縮的速度相等，橫移車板1往返等距移動的時間也相等。[0031] 所述的油缸2兩端可設(shè)置油缸緩沖裝置，或是在液壓系統(tǒng)中設(shè)置啟動或停止時的減速回路，以使橫移車板1在啟動與停止時減速，減少車板運行時的慣性沖擊。[0032] 所述的油缸2及液壓系統(tǒng)必要時設(shè)置閉鎖機構(gòu)，由于鋼絲繩為固定狀態(tài)，車輛進出時不會使橫移車板1移動，制動性能好。 所述的滑輪組3-l、3-2、4-l、4-2的倍率一般為4 7。 所述的外設(shè)液壓動力泵站系統(tǒng)，單獨或同時為多個雙活塞桿等行程等速油缸2提供動力。 當所述的油缸固定在車板(1)上時，液壓軟管通過拖鏈或擺桿，拖掛在車板(1)上。 圖3是圖1的A-A方向示意圖，顯示帶輪緣的車輪在軌道上的導向作用及油缸與導向輪的固定示意，并表示橫移車板1在鋼絲繩的拉動下只能沿軌道9-1平移，通常橫移車板上的4個車輪的布置是在一根軌道上布置兩個車輪帶導向輪緣。 圖4是圖2的K向示意圖，圖中僅表示了右缸與兩端的動滑輪組、定滑輪組之間的關(guān)系，其他車板、軌道、兩端的鋼絲繩調(diào)節(jié)螺桿8等省略未畫。 圖5是圖1和圖2中件2(油缸)的示意圖，它表示的是一根活塞桿的中間有一個活塞，活塞桿從油缸體兩端伸出，壓力油推動活塞帶動活塞桿作往返式運動，由于采用雙活塞桿等行程等速油缸2，油缸無大小腔，在相同流量壓力油推動活塞桿伸縮時的速度相等，橫移車板1往返的時間相等。在油缸2缸內(nèi)兩端可以加油缸緩沖裝置，或在液壓系統(tǒng)中設(shè)置起始和停止減速回路，使橫移車板1起動與停止時減速，減小橫移車板1運行時的慣性沖擊力。 本實用新型并不限制附圖所示的實施方式，其中所述的油缸2還可以固定在兩軌道中間；也還可以固定在橫移車板1的側(cè)面，鋼絲繩5、6的一端分別固定在車板兩側(cè)的地面或機架上，此時液壓軟管通過拖鏈或擺桿，拖掛在車板上。油缸伸縮通過滑輪組鋼絲繩拉放，實現(xiàn)車板橫移驅(qū)動。 另外，油缸及液壓系統(tǒng)可設(shè)置閉鎖機構(gòu)，由于鋼絲繩的固定，車輛在橫移車板上進出時，橫移車板不會移動。有可靠的制動性能。比靠車輪與軌道間摩擦力制動的一般橫移車板，制動性能更好。 由于雙活塞桿等行程等速油缸2，是通過鋼絲繩、滑輪組來驅(qū)動橫移車板，滑輪組的倍率一般為4 7。油缸的行程可以是橫移車板行程的幾分之一。 本實用新型提供的液壓驅(qū)動的橫移車板，僅就最佳的實施例子做了詳細的描述，但不能理解為對本實用新型實施的其他方式的限制，凡是在本實用新型基礎(chǔ)上進一步的改進和類似或雷同的方案，均視為是本實用新型請求保護的范圍。
權(quán)利要求一種雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，包括橫移車板機構(gòu)和外設(shè)一臺液壓動力泵站系統(tǒng)，其特征在于每件橫移車板配置一單獨的兩端滑輪組倍率相等的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動機構(gòu)，它包括，雙活塞桿等行程等速油缸(2)、動滑輪組(3-1)和(3-2)、定滑輪組(4-1)和(4-2)、鋼絲繩(5)和(6)、連接螺桿(8-1)和(8-2)、橫移車板(1)、至少四個車輪(10-1)、(10-2)、(10-3)、(10-4)，和車輪用軌道(9-1)和(9-2)構(gòu)成，其中，所述的四個車輪中至少有兩個車輪帶有導向輪緣且布置在同一軌道上；所述的油缸(2)固定在地面或機架上，或者固定在橫移車板(1)的后面或側(cè)面，油缸(2)在外部壓力油推動下，它的活塞桿進行伸縮，從而帶動固定在活塞桿兩端的動滑輪組(3-1)、(3-2)一起伸縮；所述的鋼絲繩(5)、(6)分別環(huán)繞動滑輪組(3-1)或(3-2)，以及定滑輪組(4-1)或(4-2)，直到連接螺桿(8-1)或(8-2)，在油缸(2)中的活塞桿進行伸縮時，使鋼絲繩(5)或(6)等長度收或放，從而拉動帶有導向輪緣的車輪及橫移車板(1)在軌道(9)上橫移。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，其特征在于當所述的油缸(2)為固定在地面或機架上時，所述的定滑輪組(4-1)和(4-2)固定在地面，或者機架上，還包括兩個固定在地面或機架上的轉(zhuǎn)向滑輪(7-1)和(7-2)，則所述的連接螺桿(8-1)、 (8-2)分別固定在橫移車板(1)上的兩端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，其特征在于當所述的油缸(2)為固定在橫移車板(1)的后面或側(cè)面時，所述的定滑輪組(4-1)和(4-2)也固定在橫移車板(1)的后面或側(cè)面上時，則所述的連接螺桿(8-1)、 (8-2)分別固定在橫移車板(1)兩端的地面或機架上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，其特征在于所述的油缸(2)兩端的滑輪組倍率相等。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，其特征在于所述的油缸(2)兩端設(shè)置油缸緩沖裝置，或是在液壓系統(tǒng)中設(shè)置啟動或停止時的減速回路。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，其特征在于所述的油缸(2)及液壓系統(tǒng)還可設(shè)置閉鎖機構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動橫移車板裝置，其特征在于所述的滑輪組(3-1) 、 (3-2) 、 (4-1) 、 (4-2)的倍率為4 7。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動的橫移車板裝置，其特征在于所述的外設(shè)液壓動力泵站系統(tǒng)，單獨或同時為多個雙活塞桿等行程等速油缸(2)提供動力。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動的橫移車板裝置，其特征在于當所述的油缸固定在橫移車板(1)上時，液壓軟管通過拖鏈或擺桿，拖掛在橫移車板(1)上。
專利摘要本實用新型涉及雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動的橫移車板裝置。本裝置包括橫移車板機構(gòu)和外設(shè)一臺液壓動力泵站系統(tǒng)，每件橫移車板配置一單獨的兩端滑輪組倍率相等的雙活塞桿等行程等速油缸液壓驅(qū)動機構(gòu)，它包括，油缸2、滑輪組、鋼絲繩、連接螺桿、橫移車板1、至少四個車輪和車輪用軌道，其中，四個車輪中至少有兩個車輪帶有導向輪緣且布置在同一軌道上；所述的油缸2固定在地面或機架上，或者固定在橫移車板1的后面或側(cè)面，油缸在外部壓力油推動下，它的活塞桿進行伸縮，帶動動滑輪組一起伸縮；所述的鋼絲繩分別環(huán)繞滑輪組，直到連接螺桿，在油缸2中的活塞桿進行伸縮時，使鋼絲繩等長度收或放，從而拉動車輪及橫移車板1在軌道9上橫移。本實用新型采用液壓驅(qū)動，具有噪音小、運行平穩(wěn)、制動可靠；單組液壓動力機構(gòu)驅(qū)動多組液壓缸單獨或同時動作，節(jié)約能源，成本低廉。
文檔編號E04H6/24GK201460346SQ20092011433
公開日2010年5月12日 申請日期2009年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月23日
發(fā)明者曹國杞, 鄭學青 申請人:杭州西子石川島停車設(shè)備有限公司