專利名稱：一種公交站臺雨棚的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種遮雨棚，尤其涉及一種站臺用的遮雨棚。
背景技術：
城市公交站臺是乘客候車的平臺，為人們的出行提供了方便。
現(xiàn)有的公交站臺只有小面積的凸檐，只能供少許人避小雨或遮陽，在候車人數(shù)較多 時則不能滿足人們的避雨或遮陽需求，由其是不能滿足乘車人數(shù)更多的快速公交站臺上 人們對避雨和遮陽的需求。
中國專利文獻CN2332624Y公開了一種《鋼結構鐵路跨線防雨棚庫》，它是由棚頂 及支撐立柱等組成，兩兩相連的棚庫間設置有公用的支撐立柱，公用支撐立柱上加設有 支撐斜桿，在縱向節(jié)之間裝配有水平連接桿及斜式三角門撐或曲拱式門撐。這種防雨棚 庫雖然能提供大面積的避雨平臺，但是它這種橫跨眾多鐵軌的結構占地面積大，并不適 合現(xiàn)有的公交站臺。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種結構牢固、造型簡潔美觀、能提供較大避雨空間的公 交站臺雨棚。
實現(xiàn)本實用新型目的的技術方案是一種公交站臺雨棚，包括棚頂和支撐鋼骨架。棚 頂位于支撐鋼骨架的上方。棚頂包括曲面頂蓋和玻璃鋼制的曲面連接蓋板。各曲面頂蓋 按照從左到右的次序依次設置，且相鄰的兩塊曲面頂蓋之間連接有一塊曲面連接蓋板。 各塊曲面頂蓋以及各塊曲面連接蓋板的彎曲方向相同，均沿從前向后的方向彎曲。支撐 鋼骨架包括立柱、縱梁和橫梁。所有立柱排成前后兩排且按從左至右的次序豎直設置， 位于前排的每根立柱與位于后排的相應一根立柱相對設置而組成相應的成對的立柱。每 根立柱由其柱腳固定在路面地基中。每根縱梁由其左右兩端焊接固定在左右相鄰的兩根 立柱上且位于立柱的上方，從而各縱梁沿著前后兩排立柱連接成前后兩根全長縱梁。各 橫梁均為弧形連接梁，各根橫梁按照從左至右的次序設置，每根橫梁位于相應一對立柱 之間，每根橫梁的前端焊接固定在位于前側的相應一根縱梁的后端面上，其后端焊接固 定在位于后側的相應一根縱梁的前端面上。橫梁的上端面頂在棚頂?shù)南露嗣嫔?。具體地說，棚頂?shù)那骓斏w包掛玻璃鋼曲M和作為嵌件，璃鋼曲面板粘結固定 在一起的兩根鋼制折形板件。折形板件包括依次連接的頂部嵌入板段、角形板段和側部 嵌入板段。兩根折形板件按左右方向一前一后平行設置。位于前側的第一折形板件由其 頂部嵌入板段嵌入玻璃鋼曲面板的上方前側板體中，由其側部嵌入板段嵌入玻璃鋼曲面 板的下曲前沿板體中。位于后側的第二折形板件由其頂部嵌入板段嵌入玻璃鋼曲面板的 上方后惻板體中，由其側部嵌入板段嵌入玻璃鋼曲面板的下曲后沿板體中?？v梁為方管 形縱梁，曲面頂蓋由其折形板件的角形板段的水平板體與相應的縱梁的上板體相焊接而 固定在一起，從而形成由縱梁對曲面頂蓋的支撐。
本公交站臺雨棚還包括兩個流線型端頭，其中一個流線型端頭位于棚頂?shù)淖蠖?，?一個流線型端頭位于棚頂?shù)挠叶?。流線型端頭包括在左右方向上呈J形的玻璃鋼曲面板 以及與J形玻璃鋼曲面板粘結固定在一起的兩根在左右方向上也呈J形的鋼制折形板 件。該兩根J形鋼制折形板件按左右方向一前一后平行設置。J形鋼制折形板件由其頂 部嵌入板段以及側部嵌入板段嵌入J形玻璃鋼曲面板的板體中。所述支撐鋼骨架還包括 左右端各兩行傾斜設置的縱梁及與縱梁相對應的焊接于縱梁之下的立柱。兩個流線型端 頭通過各自的.J形鋼制折形板件分別焊接固定于左右兩端的傾斜縱梁上，各個最外一根 傾斜縱梁的下端頭分別焊接固定于左右兩端的立柱上。分別由曲面連接蓋板將各流線型 端頭的朝向棚頂?shù)囊欢伺c棚頂?shù)淖笥覂啥说淖钔庖粔K曲面頂蓋相連接。J形的玻璃鋼曲 面板設有用于人員通行的通道口 。
本公交站臺雨棚還包括一組裙板和一組裙板柱，裙板柱與后排的立柱位于同一排上 且分散在相鄰立柱之間，在相鄰兩根裙板柱之間，以及相鄰的裙板柱與立柱之間均焊接 固定有一塊裙板。
所述棚頂?shù)那骓斏w還包括縱向設置的作為嵌件的位于下曲板體底部的前后兩根 縱向方鋼管。
兩個流線型端頭頂端還分別焊接有站臺標志安裝梁。
所述棚頂?shù)那骓斏w還包括橫向方鋼管。各根橫向方鋼管從左至右排列，每根橫向 方鋼管按前后方向設置且作為嵌件與玻璃鋼曲面板粘結固定在一起。 所述支撐鋼骨架的立柱和縱梁內(nèi)均設置有穿線管。
本實用新型具有以下的有益效果(l)城市公交車，尤其是城市快速公交車具有快 速、容量大的優(yōu)點，選擇它作為出行工具的人們比較多。同時公交站臺作為城市道路中 心的建筑，如果占地面積過于寬大會影響到其他車道的流通，因此設計為沿道路的縱向 修筑。本實用新型的公交站臺雨棚以縱向的站臺為基礎，在其上設置能覆蓋整個站臺的 玻璃鋼棚頂，提供了比較大的候車、避雨空間。支撐鋼骨架為縱橫焊接的縱梁和橫梁及縱梁和橫梁之下的立柱，牢固而且結構滑晰。5r柱設置于棚頂下方的前后兩側，中間沒 有其他的支撐物，不影響人們的自由進出。(2)本實用新型的公交站臺雨棚還包括左右 各一個玻璃鋼的流線型端頭，這兩個流線型的端頭不僅使站臺雨棚整體造型更加流暢美
觀，而且增加了避雨空間、提高了擋風遮雨的效果，并使站臺雨棚的結構更加穩(wěn)固。(3)
當本實用新型的后側設置有裙板時，對外側的路面和來往車輛，能阻擋一部分車輛濺起
的灰塵和污水，還能減少車輛車輪噪聲，使乘客候車更加舒適。(4)本實用新型的棚頂 的曲面頂蓋可以通過設置嵌件鋼制折形板件的方式用來與支撐鋼骨架的縱梁焊接固定 在一起，這種結構能增加曲面頂蓋的剛度并方便棚頂?shù)陌惭b。(5)當本實用新型的曲面 頂蓋的下部設置縱向方鋼管時，能增加雨棚檐口的剛度及平順性。(6)本實用新型的棚 頂?shù)那骓斏w還包括從左至右的多根作為嵌件與玻璃鋼曲面板粘結固定在一起的橫向 設置的方鋼管時，能增強曲面頂蓋的強度。(7)當本實用新型的支撐鋼骨架的立柱和縱 梁內(nèi)均設置有穿線管、支撐鋼骨架的立柱和縱梁的焊接處還焊接有設備安裝補板時，用 穿線鋼絲穿管走線就能適應站臺強、弱電穿線及設備安裝的要求。(8)本實用新型作為 城市的標志性建筑，造型獨特、結構新穎。
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1為本實用新型的立體結構示意圖。
圖2為從
圖1的下方觀察時的立體結構示意圖。
圖3為
圖1的仰視示意圖。
圖4為圖2的A-A剖視示意圖。
圖5為圖4的I處的局部放大示意圖。
圖6為圖3的B-B剖面示意圖。
圖7為圖6的II處的局部放大示意圖。
圖8為從
圖1右側觀察時的結構示意圖。
附圖中的標記如下
棚頂10;曲面頂蓋11 ，玻璃鋼曲面板11-1 ，鋼制折形板件11-2,頂部嵌入板段11-2-1, 角形板段11-2-2，側部嵌入板段11-2-3，縱向方鋼管ll-3，橫向方鋼管11-4;曲面連接
蓋板12;
支撐鋼骨架20，立柱21，縱梁22，橫梁23; 流線型端頭30， J形的玻璃鋼曲面板31，通道口32; 裙板41，站臺標志安裝梁42;幕墻膠51。
具體實施方式
(實施例l)
見
圖1至圖4，本實用新型的公交站臺雨棚，包括棚頂10、支撐鋼骨架20、流線 型端頭30、裙板柱、裙板41和站臺標志安裝梁42。棚頂10位于支撐鋼骨架20的上方。
見
圖1及圖5,棚頂10包括6個從左至右設置的曲面頂蓋11和7個玻璃鋼制的曲 面連接蓋板12。相鄰的兩塊曲面頂蓋11之間連接有一塊曲面連接蓋板12。各塊曲面頂 蓋ll以及各塊曲面連接蓋板12的彎曲方向相同，均沿從前向后的方向彎曲。曲面連接 蓋板12厚8mm。
見圖5至圖7，各個曲面頂蓋11均包括玻璃鋼曲面板11-1、鋼制折形板件11-2、 縱向方鋼管11-3和橫向方鋼管11-4。每個曲面頂蓋11的鋼制折形板件11-2有兩件，縱 向方鋼管ll-3有2根，橫向方鋼管ll-4有6根。鋼制折形板件ll-2、縱向方鋼管ll-3 和橫向方鋼管11-4均作為嵌件與玻璃鋼曲面板11-1粘結固定在一起，且均位于玻璃鋼 曲面板11-1的內(nèi)側面一側。
兩根鋼制折形板件11-2和兩根縱向方鋼管11-3均按左右方向設置，且兩者一前一 后平行設置。每根折形板件11-2包括依次連接的頂部嵌入板段11-2-1、角形板段11-2-2 和側部嵌入板段11-2-3。位于前側的第一折形板件11-2由其頂部嵌入板段11-2-1嵌入 玻璃鋼曲面板11-1的上方前側板體中，由其側部嵌入板段11-2-3嵌入玻璃鋼曲面板11-1 的下曲前沿板體中；位于后側的第二折形板件11-2由其頂部嵌入板段11-2-1嵌入玻璃 鋼曲面板11-1的上方后側板體中，由其側部嵌入板段11-2-3嵌入玻璃鋼曲面板11-1的 下曲后沿板體中。每根縱向方鋼管11-3位于玻璃鋼曲面板11-1的下曲板體底部。
各根橫向方鋼管11-4從左至右平行排列，每根橫向方鋼管11-4按前后方向設置， 相鄰的橫向方鋼管11-4之間的距離相等。
相鄰的兩塊曲面頂蓋11之間連接有一塊曲面連接蓋板12。用曲面連接蓋板12將 相鄰的曲面頂蓋ll相連接時，在該連接處用幕墻膠51將兩者粘牢，用以防水。
見
圖1和圖2，支撐鋼骨架20包括立柱21、縱梁22和橫梁23。支撐鋼骨架20的 主體的立柱11共有14根，各立柱ll豎直設置，按從左至右的方向每7根立柱11排成 一排，共排成前后兩排，前排的各根立柱11與后排的相應一根立柱11在前后兩側相對 設置而組成相應的成對的立柱，每根立柱21由其柱腳固定在路面地基中。支撐鋼骨架 20的主體的縱梁22共有12根，縱梁22為直形方鋼管，各縱梁22按照左右方向水平 設置，按首尾相接的方式每6根縱梁排22排成一排，共排成前后兩排，位于前排的各縱梁22由其左右兩端焊接固定在飾排的左右^P時兩根立柱，1上且位于立柱21的上 方，從而前排縱梁22沿著前排立柱21連接成位于前側的一根全長縱梁，位于后排的各 縱梁22由其左右兩端焊接固定在后排的左右相鄰的兩根立柱21上且位于立柱21的上 方，從而后排縱梁22沿著后排立柱21連接成位于后側的一根全長縱梁。支撐鋼骨架 20的主體的橫梁23共有7根，橫梁23為方管狀弧形連接梁，各橫梁23按照從左至右 的次序設置，且每根橫梁23位于相應一對立柱21之間，每根橫梁23的前端焊接固定 在位于前側的相應一根縱梁22的后端面上，其后端焊接固定在位于后側的相應一根縱 梁22的前端面上，橫梁23的上端面頂在棚頂10的下端面上。
見
圖1及圖8，流線型端頭30有兩個， 一個流線型端頭30位于棚頂10的左端， 另一個流線型端頭30位于棚頂10的右端。流線型端頭30包括在左右方向上呈J形的 玻璃鋼曲面板31以及與J形玻璃鋼曲面板31粘結固定在一起的兩根在左右方向上也呈 J形的鋼制折形板件。該兩根J形鋼制折形板件按左右方向一前一后平行設置。每個J 形鋼制折形板件均包括依次連接的頂部嵌入板段、角形板段和側部嵌入板段。J形鋼制 折形板件由其頂部嵌入板段以及側部嵌入板段嵌入J形玻璃鋼曲面板的板體中。
所述支撐鋼骨架20還包括左右端各兩行傾斜設置的傾斜縱梁22及與傾斜縱梁22 相對應的焊接于傾斜縱梁22之下的立柱21。兩個流線型端頭30通過各自的J形鋼制 折形板件分別焊接固定于左右兩端的傾斜縱梁22上，各個最外一根傾斜縱梁22的下端 頭分別焊接固定于左右兩端的立柱21上。分別由曲面連接蓋板12通過幕墻膠51將各 流線型端頭30的朝向棚頂10的一端與棚頂10的左右兩端的最外一塊曲面頂蓋11相連 接。J形的玻璃鋼曲面板31設有用于人員通行的通道口 32。兩個流線型端頭30頂端分 別焊接有站臺標志安裝梁42。
在本實施例中，整個站臺雨棚總長60m、寬2.7m、高3.9m。
裙板柱(圖中未畫出)有32根，后排的相鄰的兩根立柱21之間各設有4根裙板柱， 每根裙板柱由其柱腳支承于地面上，在相鄰兩根裙板柱之間，以及在相鄰的裙板柱與立 柱21之間均焊接固定有一塊裙板41。
應強、弱電穿線及設備安裝的要求，在支撐鋼骨架20的立柱21和縱梁22內(nèi)均預 埋有穿線管，并用穿線鋼絲將電線牽引入穿線管中。在立柱21和縱梁22的焊接處還焊 接有設備安裝補板43。
站臺雨棚外表面天藍色，下部裙板41外表面顏色也為天藍色，立柱21為藍綠色， 站臺雨棚內(nèi)表面為銀灰色。這樣鮮明的色彩能使快速公交站臺容易識別。
權利要求1、一種公交站臺雨棚，包括棚頂(10)和支撐鋼骨架(20)；棚頂(10)位于支撐鋼骨架(20)的上方；其特征在于棚頂(10)包括曲面頂蓋(11)和玻璃鋼制的曲面連接蓋板(12)；各曲面頂蓋(11)按照從左到右的次序依次設置，且相鄰的兩塊曲面頂蓋(11)之間連接有一塊曲面連接蓋板(12)；各塊曲面頂蓋(11)以及各塊曲面連接蓋板(12)的彎曲方向相同，均沿從前向后的方向彎曲；支撐鋼骨架(20)包括立柱(21)、縱梁(22)和橫梁(23)；所有立柱(21)排成前后兩排且按從左至右的次序豎直設置，位于前排的每根立柱(21)與位于后排的相應一根立柱相對設置而組成相應的成對的立柱；每根立柱(21)由其柱腳固定在路面地基中；每根縱梁(22)由其左右兩端焊接固定在左右相鄰的兩根立柱(21)上且位于立柱(21)的上方，從而各縱梁(22)沿著前后兩排立柱(21)連接成前后兩根全長縱梁；各橫梁(23)均為弧形連接梁，各根橫梁(23)按照從左至右的次序設置，每根橫梁(23)位于相應一對立柱(21)之間，每根橫梁(23)的前端焊接固定在位于前側的相應一根縱梁(22)的后端面上，其后端焊接固定在位于后側的相應一根縱梁(22)的前端面上；橫梁(23)的上端面頂在棚頂(10)的下端面上。
2、 根據(jù)權利要求1所述的公交站臺雨棚，其特征在于棚頂(10)的曲面頂蓋(11) 包括玻璃鋼曲面板(11-1)和作為嵌件與玻璃鋼曲面板(11-1)粘結固定在一起的兩根 鋼制折形板件(11-2);折形板件(11-2)包括依次連接的頂部嵌入板段(11-2-1)、角形 板段(11-2-2)和側部嵌入板段(11-2-3);兩根折形板件(11-2)按左右方向一前一后 平行設置；位于前側的第一折形板件(11-2)由其頂部嵌入板段(11-2-1)嵌入玻璃鋼 曲面板(11-1)的上方前側板體中，由其側部嵌入板段(11-2-3 )嵌入玻璃鋼曲面板(11-1) 的下曲前沿板體中；位于后側的第二折形板件(U-2)由其頂部嵌入板段(11-2-1)嵌 入玻璃鋼曲面板(11-1)的上方后側板體中，由其側部嵌入板段(11-2-3)嵌入玻璃鋼 曲面板(11-1)的下曲后沿板體中；縱梁(22)為方管形縱梁，曲面頂蓋(11)由其折 形板件(11-2)的角形板段(11-2-3)的水平板體與相應的縱梁(22)的上板體相焊接 而固定在一起，從而形成由縱梁(22)對曲面頂蓋(11)的支撐。
3、 根據(jù)權利要求2所述的公交站臺雨棚，其特征在于:還包括兩個流線型端頭(30)， 其中一個流線型端頭(30)位于棚頂(10)的左端，另一個流線型端頭(30)位于棚頂(10)的右端；流線型端頭(30)包括在左右方向上呈J形的玻璃鋼曲面板(31)以及 與J形玻璃鋼曲面板(31)粘結固定在一起的兩根在左右方向上也呈J形的鋼制折形板件；該兩根J形鋼制折形板件按左吝方吋一前一后平衍設置；J形鋼制折形板件由其頂 部嵌入板段以及側部嵌入板段嵌入J形玻璃鋼曲面板的板體中；所述支撐鋼骨架(20) 還包括左右端各兩行傾斜設置的縱梁(22)及與縱梁(22)相對應的焊接于縱梁(22) 之下的立柱(21);兩個流線型端頭(30)通過各自的J形鋼制折形板件分別焊接固定 于左右兩端的傾斜縱梁(22)上，各個最外一根傾斜縱梁(22)的下端頭分別焊接固定 于左右兩端的立柱(21)上；分別由曲面連接蓋板(12)將各流線型端頭(30)的朝向 棚頂(10)的一端與棚頂(10)的左右兩端的最外一塊曲面頂蓋(11)相連接；J形的 玻璃鋼曲面板(31)設有用于人員通行的通道口 (32)。
4、 根據(jù)權利要求2所述的公交站臺雨棚，其特征在于還包括一組裙板(41)和 一組裙板柱，裙板柱與后排的立柱(21)位于同一排上且分散在相鄰立柱(21)之間， 在相鄰兩根裙板柱之間，以及相鄰的裙板柱與立柱(21)之間均焊接固定有一塊裙板(41)。
5、 根據(jù)權利要求3所述的公交站臺雨棚，其特征在于所述棚頂(10)的曲面頂 蓋(ll)還包括縱向設置的作為嵌件的位于下曲板體底部的前后兩根縱向方鋼管(ll-3)。
6、 根據(jù)權利要求5所述的公交站臺雨棚，其特征在于兩個流線型端頭(30)頂 端還分別焊接有站臺標志安裝梁(42)。
7、 根據(jù)權利要求2所述的公交站臺雨棚，其特征在于所述棚頂(10)的曲面頂 蓋(11)還包括橫向方鋼管(11-4);各根橫向方鋼管(11-4)從左至右排列，每根橫向 方鋼管(11-4)按前后方向設置且作為嵌件與玻璃鋼曲面板(11-1)粘結固定在一起。
8、 根據(jù)權利要求7所述的公交站臺雨棚，其特征在于所述支撐鋼骨架(20)的 立柱(21)和縱梁(22)內(nèi)均設置有穿線管。
專利摘要本實用新型公開了一種公交站臺雨棚，包括棚頂和支撐鋼骨架。棚頂位于支撐鋼骨架的上方。棚頂包括按照從左到右的次序依次設置的曲面頂蓋以及將相鄰的兩塊曲面頂蓋連接的曲面連接蓋板。支撐鋼骨架包括立柱、縱梁和橫梁。所有立柱排成前后兩排且按從左至右的次序豎直設置。每根縱梁由其左右兩端焊接固定在左右相鄰的兩根立柱上方。各根橫梁按照從左至右的次序焊接位于相應一對立柱之間。本實用新型以縱向的站臺為基礎，在其上設置能覆蓋整個站臺的玻璃鋼棚頂，提供了比較大的候車、避雨空間。支撐鋼骨架為縱橫焊接的縱梁和橫梁及縱橫梁之下的立柱，牢固而且結構清晰。立柱設置于棚頂下方的前后兩側，中間沒有其他的支撐物，不影響人們的自由進出。
文檔編號E04H1/12GK201306015SQ20082017837
公開日2009年9月9日 申請日期2008年11月11日 優(yōu)先權日2008年11月11日
發(fā)明者葉雄飛, 戈建鳴, 燚 羅 申請人:今創(chuàng)集團有限公司