專利名稱：飛機(jī)噪音隔離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在維護(hù)(特別是修理)完后，須在試運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行測試。此過程中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的需加以屏蔽的噪音，當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就更是如此。
背景技術(shù)：
WO 98/06625公開了一種上述類型的噪音隔離裝置。使用時(shí)，飛機(jī)倒入一個(gè)噪音隔離廳，它通常是一個(gè)完全由頂蓋封閉的大廳，具有一個(gè)很大的高度以容納飛機(jī)的方向舵，或是在頂蓋上為飛機(jī)的方向舵開一個(gè)槽，在飛機(jī)被推入噪音隔離廳后，封閉該槽。飛機(jī)進(jìn)入的開口由大門封閉。這些大門具有導(dǎo)向面，用來消減向前泄漏出的聲波，并且令流入的氣流轉(zhuǎn)向，使氣流基本能沿飛機(jī)縱向進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。
盡管在消減外泄噪音方面，這種已知的噪音隔離廳確實(shí)設(shè)計(jì)得非常有效，但造價(jià)卻極其昂貴。其原因有二一是頂蓋要沿著飛機(jī)的全長自支撐地覆蓋在側(cè)壁間很長的距離上，當(dāng)今大容量飛機(jī)的翼展很大，頂蓋的構(gòu)造不得不造得復(fù)雜而昂貴；二是那些支撐導(dǎo)向面的沉重的門式元件，必須在飛機(jī)進(jìn)入時(shí)打開，這不僅需要復(fù)雜的滾動(dòng)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還因?yàn)閷?dǎo)向面要自支撐，它們必須設(shè)計(jì)得非常牢固。這種噪音隔離廳的另一個(gè)缺陷是無法擴(kuò)展其空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種上述類型的飛機(jī)噪音隔離裝置，它生產(chǎn)成本低且空間擴(kuò)展容易。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案包括改變壁體而調(diào)節(jié)后部第二開口的大小。改變壁體可令該第二開口張大，使飛機(jī)可以從后方被推入噪音隔離廳。壁體的這種改變使隔離廳有了擴(kuò)展的可能。
在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作試運(yùn)行期間，所述的壁體在后部第二開口的前方的區(qū)域收縮變小，在本發(fā)明中壁體可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)至所述的區(qū)域不再收縮變小，這樣飛機(jī)被從后面推動(dòng)，通過第二開口進(jìn)入噪音隔離裝置。這樣，只要飛機(jī)前部進(jìn)入頂蓋之下即可，飛機(jī)后部則無需頂蓋覆蓋。同飛機(jī)方向舵須一同置入頂蓋之下的情形相比，本發(fā)明的頂蓋可以降低高度。另外，可無需使用前面提到的頂蓋上的開槽。由于飛機(jī)被從后面推入頂蓋之下，該頂蓋至多只需要覆蓋往飛機(jī)整個(gè)翼展中的很少一部分。
此外，頂蓋面的整個(gè)區(qū)域(或至少在絕大部分區(qū)域)由支柱支撐，這些支柱只須在區(qū)域的中部彼此分開，以使飛機(jī)機(jī)身可以穿越其間。這樣不僅大大簡化了頂蓋的構(gòu)造，也有效降低了成本。
在飛機(jī)進(jìn)入后，第二開口的開度即可再次縮小，使其滿足屏蔽聲音輻射的要求，尤其是屏蔽側(cè)向的聲音輻射。
在這種情況下，氣流經(jīng)導(dǎo)向面流入，其方式與在現(xiàn)有技術(shù)相似。不過此時(shí)不再需要移動(dòng)沉重的導(dǎo)向面，與之相反，導(dǎo)向面為剛性的固定元件，這些元件最好與頂蓋固定連接，以提高元件本身的穩(wěn)定性，從而顯著降低成本。
在本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，在飛機(jī)進(jìn)入后，壁體間形成一定角度，壁體間包圍的區(qū)域從第一開口至第二開口漸變小，且頂蓋僅覆蓋噪音隔離裝置中鄰近第一開口的部分，且壁體至少可繞豎軸作部分轉(zhuǎn)動(dòng)，以不妨礙飛機(jī)的進(jìn)入。
在飛機(jī)進(jìn)入噪音隔離裝置后，壁體會(huì)向回轉(zhuǎn)動(dòng)，以令壁體包圍的區(qū)域朝第二開口方向收縮變小，直到滿足屏蔽裝置的預(yù)定要求。
在噪音隔離裝置的中間軸上，頂蓋的高度須達(dá)到機(jī)身最大可能的高度，而隔離裝置的側(cè)向，頂蓋的高度須達(dá)到不妨礙機(jī)翼進(jìn)入的高度。那些側(cè)端的壁體，尤其是那些被安置在頂蓋后部的可轉(zhuǎn)動(dòng)的壁體，其高度可以低一些，該高度只要阻止聲波以不好的方式從側(cè)向傳播出去即可。
壁體(及隨之而來的第二開口大小)的改變包括壁體的位移，尤其是在那種呈角度布置的壁體中，壁體設(shè)計(jì)成可如推拉門式位移，而不是像上述實(shí)施一樣轉(zhuǎn)動(dòng)。籍此，第二開口的大小也可進(jìn)行調(diào)節(jié)，其情形與上述帶有可轉(zhuǎn)動(dòng)壁體的實(shí)施例一樣。
在本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例中，可移動(dòng)的壁體沿著頂蓋邊緣布置，并與噪音隔離裝置的縱軸呈不同的角度，特別是為直角。同時(shí)，為避免飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之噴射束直吹壁體，這些可移動(dòng)的壁體上帶有相應(yīng)的開口，以便讓尾氣噴射束穿過。在這個(gè)實(shí)施例中，除了向外伸出的飛機(jī)機(jī)身部位和所述開口以外，噪音隔離廳實(shí)質(zhì)上是全封閉。
上述壁體也可以由多個(gè)彼此密集排布的獨(dú)立元件構(gòu)成，這些元件通過合適的裝置可移動(dòng)地組合成所需的壁體區(qū)域。在該實(shí)施例中，通過去掉某些位置處的獨(dú)立元件，也可提供用于發(fā)動(dòng)機(jī)噴射束和飛機(jī)機(jī)身的開口。
本發(fā)明大大降低成本的效果非常明顯。決定第二開口形狀的可轉(zhuǎn)動(dòng)、可移動(dòng)或可傳送的壁體具有如下功能1.通過選用不同的壁體高度以及壁體長度，將聲音屏蔽的效果調(diào)節(jié)至適應(yīng)不同場地的情況。
2.它們能夠?qū)⒙曇羝帘闻c阻止外來氣流從后部進(jìn)入開口結(jié)合起來。在發(fā)動(dòng)機(jī)開動(dòng)時(shí)，必須阻止從后部進(jìn)入的外部氣流，這些氣流可能給發(fā)動(dòng)機(jī)造成極大損壞。
3.當(dāng)日后更大，尤其是更寬的飛機(jī)面市時(shí)，借助側(cè)端壁體的外向轉(zhuǎn)動(dòng)，隔音廳易于擴(kuò)展。
4.當(dāng)因發(fā)動(dòng)機(jī)的位置比較靠后需要頂蓋面進(jìn)一步擴(kuò)展時(shí)，壁體不致對(duì)此造成阻礙。例如，頂蓋面可以懸掛在一個(gè)與其下可轉(zhuǎn)動(dòng)的壁體無關(guān)的簡單的固定支承裝置上。
5.由于達(dá)到聲音屏蔽的效果無需壁體太重，所以當(dāng)機(jī)翼高度的增加時(shí)，擴(kuò)展部分的頂蓋不得不增高，此時(shí)只要增加側(cè)向壁體的高度即可。這樣大大降低了隔音廳擴(kuò)展的費(fèi)用。
6.本發(fā)明的噪音隔離裝置可以全天候使用，它的安裝方向基本不受主要風(fēng)向的影響。這很受用戶歡迎的特點(diǎn)。特別是，它無需制造那種非常昂貴的附加飛機(jī)混凝土跑道。
在后方的排放尾氣的區(qū)域里的噪音通常無需屏蔽。當(dāng)處于一個(gè)足夠大的無人居住的空間(譬如在機(jī)場區(qū)域)時(shí)，相應(yīng)的開口則可以保持開放狀態(tài)。
但如需要，在優(yōu)選的實(shí)施例中，在這種情形下，噪音隔離裝置也可未被頂蓋覆蓋的區(qū)域設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)收縮變小的側(cè)向壁和一個(gè)可移動(dòng)關(guān)閉第二開口的壁體。最好該可移動(dòng)的壁體朝向開口的一面是個(gè)斜面，用以令尾氣朝上轉(zhuǎn)向。為了能承受發(fā)動(dòng)機(jī)噴出尾氣的壓力，該可移動(dòng)的壁體在其背對(duì)第二開口的部分設(shè)有支撐物，這些支撐物最好同時(shí)還具有轉(zhuǎn)風(fēng)向的外型，用以令襲向第二開口的氣流朝上轉(zhuǎn)向?？赊D(zhuǎn)動(dòng)壁體的內(nèi)側(cè)也可以設(shè)置相應(yīng)的構(gòu)造。
同樣地，關(guān)閉第二開口的壁體亦也可以由借助合適的裝置運(yùn)送的復(fù)數(shù)個(gè)元件構(gòu)成。


下面結(jié)合附圖所示實(shí)施例說明本發(fā)明。
圖1是本發(fā)明噪音隔離裝置第一實(shí)施例的俯視圖，其中包括一架已進(jìn)入的飛機(jī)。
圖2是一個(gè)可移動(dòng)壁體的側(cè)視圖，該壁體用以覆蓋噪音隔離裝置后方的開口。
圖3與圖1類似，說明本發(fā)明噪音隔離裝置的第二實(shí)施例。
圖4與圖1類似，說明本發(fā)明噪音隔離裝置的第三實(shí)施例。
圖5是本發(fā)明第三實(shí)施例中可移動(dòng)壁體的示意圖。
圖6所示為構(gòu)成本發(fā)明壁體的壁體元件。
具體實(shí)施例方式
圖1是本發(fā)明噪音隔離裝置的第一實(shí)施例，該噪音隔離裝置具有固定的側(cè)向壁體1，復(fù)數(shù)個(gè)與這些側(cè)向壁體鉸接于2處的可轉(zhuǎn)動(dòng)的壁體3，一組導(dǎo)向面4以及一個(gè)頂蓋5(用虛線表示)。該頂蓋由復(fù)數(shù)個(gè)支撐物6、側(cè)向壁體1和導(dǎo)向面4支撐。
如圖1和3所示，其中可移動(dòng)的壁體3分別處于測試飛機(jī)8的發(fā)動(dòng)機(jī)7的位置，壁體3可以設(shè)計(jì)成如卷簾門等可操縱的形式。飛機(jī)已移至機(jī)翼部位處于頂蓋5下部，當(dāng)飛機(jī)8要進(jìn)出噪音隔離裝置時(shí)，壁體3根據(jù)需要，向外轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)。
本發(fā)明噪音隔離裝置后方的開口可由一個(gè)可在滑軌10上移動(dòng)的壁體9封閉，圖2為該壁體的側(cè)視圖。壁體的雙面都具有合適氣流轉(zhuǎn)向的外表面，以令尾氣和從后部進(jìn)入的氣流朝上轉(zhuǎn)向。該外表面尤其是傾斜的，或弧形的，或具有復(fù)數(shù)個(gè)類似于弧形的表面。
所述的固定壁體1以及導(dǎo)向面4最好向上夠及至頂蓋5，而在頂蓋未及的區(qū)域，壁體3以及可移動(dòng)的壁體9可具有一個(gè)適合所需的、低一些的高度。盡管該高度略低，但尾氣的轉(zhuǎn)向以及聲波的向后屏蔽已達(dá)到所需程度，且可阻止不利發(fā)動(dòng)機(jī)工作的側(cè)風(fēng)刮入。
在圖3所示的實(shí)施例中，壁體3不可轉(zhuǎn)動(dòng)，只可沿著壁體方向11移動(dòng)。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，壁體3構(gòu)成的的幾何形狀與圖1所示的實(shí)施例相當(dāng)。當(dāng)壁體3移至打開位時(shí)，飛機(jī)出入時(shí)即獲得與在第一實(shí)施例同樣多的空間。
在圖4所示的實(shí)施例中，壁體如圖3中所示是可移動(dòng)的，但在橫向與頂蓋面相接。圖4上部展示一個(gè)已移入的壁體3，下部則展示一個(gè)已部分移出的壁體3。在這個(gè)實(shí)施例中，頂蓋5覆蓋整個(gè)噪音隔離裝置。當(dāng)壁體3在發(fā)動(dòng)機(jī)后方移動(dòng)時(shí)，壁體上必須設(shè)置開口，以令噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射束排出。
假如聲學(xué)方面有特殊需求，亦可配備一個(gè)與飛機(jī)機(jī)體相應(yīng)的凹槽。圖5所示的是一個(gè)相應(yīng)的壁體3，其上包括一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)噴射束相應(yīng)的開口12，以及一個(gè)與飛機(jī)機(jī)體相應(yīng)的凹槽13。
在圖6所示的實(shí)施例中，壁體元件可分別移動(dòng)，并可組合在一起構(gòu)成壁體。在這種情況下，為了能提供與凹槽12、13相應(yīng)的空隙，可去掉相應(yīng)的位置上的壁體元件3。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)(8)的噪音隔離裝置，包括一個(gè)第一開口，該第一開口由一組導(dǎo)向面(4)限定，在水平方向上這些導(dǎo)向面的內(nèi)緣指向噪音隔離裝置內(nèi)部，這些導(dǎo)向面的外緣指向外側(cè)，噪音隔離裝置還包括一個(gè)頂蓋(5)以及一個(gè)與第一開口相對(duì)的第二開口，該第二開口由復(fù)數(shù)個(gè)壁體(1，3)限定，其特征在于該第二開口的大小可以由壁體(1，3)的改變而調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述壁體(1，3)間形成的角度令其包圍的區(qū)域從第一開口至第二開口收縮變??；所述頂蓋(5)僅覆蓋噪音隔離裝置中鄰近第一開口的部分；并且所述壁體(3)至少可繞豎軸部分地轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述壁體(1，3)的至少一部分可在其縱向移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噪音隔離裝置，其特征在于在橫向上所述的壁體(1，3)的可移動(dòng)部分與噪音隔離裝置縱軸間的角度是可變的，譬如可以為直角；且所述壁體(1，3)的可移動(dòng)部分上具有復(fù)數(shù)個(gè)為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣設(shè)置的開口(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述壁體(3)的可移動(dòng)部分能在與噪音隔離裝置的縱軸呈非90°的方向上移動(dòng)，以便在所述壁體的所在區(qū)域內(nèi)，噪音隔離裝置的寬度從所述的第一開口向所述的第二開口減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和4所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述壁體(3，9)的至少一部分包括如圖2或圖6所示的元件，這些元件可以由適當(dāng)?shù)难b置傳送。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一所述的噪音隔離裝置，其特征在于該頂蓋(5)伸至可移動(dòng)壁體(3)的區(qū)域中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3、5、6中任一所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述壁體(3，9)至少一部分的高度低于頂蓋(5)以下的空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的噪音隔離裝置，其特征在于至少所述壁體(3)的可移動(dòng)部分的高度約為頂蓋(5)以下空間高度的一半。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一所述的噪音隔離裝置，其特征在于該噪音隔離裝置設(shè)計(jì)成可擴(kuò)展型的積木式系統(tǒng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一所述的噪音隔離裝置，其特征在于該噪音隔離裝置具有一個(gè)可在第二開口后方移動(dòng)的壁體(9)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的噪音隔離裝置，其特征在于該可移動(dòng)的壁體(9)在朝向所述第二開口的一面特別具有一個(gè)弧形斜面，以令尾氣及噪音朝上轉(zhuǎn)向。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的噪音隔離裝置，其特征在于可移動(dòng)壁體區(qū)域(9)在其背向第二開口的一面具有復(fù)數(shù)個(gè)支撐物。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述的支撐物特別設(shè)計(jì)為弧形斜面，以令襲向所述第二開口的氣流朝上轉(zhuǎn)向。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于飛機(jī)(8)的噪音隔離裝置，它包括一個(gè)第一開口，該第一開口由一組導(dǎo)向面(4)限定，在水平方面上這些導(dǎo)向面的內(nèi)緣指向噪音隔離裝置內(nèi)部，這些導(dǎo)向面的外緣指向外側(cè)，噪音隔離裝置還包括一個(gè)頂蓋(5)以及一個(gè)與第一開口相對(duì)的第二開口，第二開口由壁體(1，3)限定，本發(fā)明噪音隔離裝置的特征在于該第二開口的大小由壁體(1，3)的改變而調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)E04H6/44GK101061035SQ200580037848
公開日2007年10月24日 申請(qǐng)日期2005年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月3日
發(fā)明者托馬斯·J·梅爾 申請(qǐng)人:拉姆舒茨股份有限公司