專利名稱：帆布增強件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于增強有塑料涂層帆布的結構件和條形件。
背景技術：
例如在纖維織物上有塑料涂層的帆布可以用作帳篷材料和用作覆蓋材料，用來保護運輸車輛上或集裝箱內的貨物或運載的東西。對這種帆布有許多要求。第一個要求是帆布必須具有充分的防破壞和防盜竊能力。因而要求，合用的帆布至少應當能夠延遲可能的盜賊用刀子、切割具或用剪刀剪開帆布的操作時間。這種延遲至少應當持續(xù)數(shù)分鐘。
第二個要求是帆布必須能制止貨物的不可控的水平移動而不撕裂。
第三個要求是必須能防止原來的裂口繼續(xù)增大。
第四個要求是，帆布與其增強件一起其重量必須要盡可能小。
現(xiàn)有技術已提出一種解決方法，該方法滿足了上述要求中的三項要求，這種現(xiàn)有技術帆布利用不銹鋼絲的織物或鋼索來增強。
然而這種現(xiàn)有技術帆布具有以下缺點。
首先，由于不銹鋼織物的價格貴以及制造這種帆布的方法成本高，所以這種帆布的成本很高。
其次，不銹鋼織物增加了帆布的重量，達到不能接受的程度，因而上面第四個要求不能滿足。
第三，不銹鋼織物負面影響帆布的外觀和形象，結果在帆布上不能清楚地顯示宣傳材料和商標名稱。應用芳族聚酰胺增強件是解決第一和第三缺點的方案，但是仍然成本高，不能充分地阻止切割具或刀的作用。
發(fā)明概要本發(fā)明總的目的是避免現(xiàn)有技術的缺點。
本發(fā)明的第一目的是為帆布提供低價的增強件。
本發(fā)明的第二目的是提供一種增強件，使帆布具有可接受的重量。
本發(fā)明的第三目的是提供一種帆布的增強件，該增強件可以盡可能減小對帆布的外觀和形態(tài)的影響。
按照本發(fā)明的一個方面，提供了一種增強有塑料涂層的帆布所用的結構件。該結構件包括經(jīng)條和緯條，該經(jīng)條和緯條形成網(wǎng)格。這些網(wǎng)格的最大尺寸為5～30cm，最好為5～25cm。這些最大尺寸最好適合于所保護的那種貨物。這些網(wǎng)格的最適合尺寸約7～15cm比較好，例如約8～12cm，以便盡量減緩盜賊第一次穿過這種網(wǎng)格盜走貨物的動作。
至少經(jīng)條或緯條中的一種條(但是最好為經(jīng)條和緯條兩種條)由條形件構成，該條形件包括熱塑性材料基體，該基體可粘接在帆布的塑料涂層上。
該條形件還包括兩個或多個最好平行于條形件平面配置的細長金屬件，以便充分地阻止刀子或剪刀的剪切作用。許多細長金屬件既可使條形件達到要求的強度，又能同時使條形件保持薄的柔性特性。該條形件的橫截面具有至少一個平的側面，平均厚度從0.50～3.0mm，最好為0.50～2.00mm，橫截面寬度為3～25mm，例如為5～25mm。這種平的橫截面使得條形件仍然很薄，但同時又提供足夠大的表面，以便于在帆布和結構件之間進行粘接。
可以利用粘合劑或焊接方法將構成經(jīng)條的條形件連接于構成緯條的條形件上，在不需要將細長金屬件彼此焊接在一起時，只用熱塑性材料便可以進行充分連接。然而不排除將經(jīng)條的一個或多個金屬件焊接在緯條的一個或多個金屬件上，或至少與其接觸。焊接有成本高的缺點，但其優(yōu)點是最后的結構件更牢固，而且可以用作附加安全裝置的電路。
按照結構件的一個實施例，將構成緯線的條形件放置在構成經(jīng)線的條形件的上面(或相反)。將這種結構件粘接在帆布上便形成這樣一種帆布，這種帆布在整個長度粘接于帆布的那種條形件(緯條或經(jīng)條)的方向具有相當柔性，而在與其它條形件的交點處不粘接在帆布上的那種條形件(緯條或經(jīng)條)的方向則具有相當?shù)膭傂浴?br> 按照結構件的另一實施例，構成緯條的條形件交替地配置在構成經(jīng)條的下面和上面。將這種結構件粘接在帆布上形成一種在經(jīng)條和緯條方向均具有同等柔性的帆布。
用來增強條形件的金屬件的種類也影響結構件的功能和柔性。高碳鋼索(含碳量高于0.7％)的優(yōu)點是具有相當?shù)娜嵝?，強度高，由于其波紋狀的外表面而容易機械地粘接在條形件的基體材料上。這種鋼索對刀子或切割具的作用造成很大的阻力。
鋼索在斷裂時具有很大的延伸性，例如在斷裂時的延伸性超過5％，因而在鋼索斷開時必須吸收更大的能量。
在本發(fā)明的特定實施例中，鋼索具有兩個或多個彼此不同的扭轉角。扭轉角顯著不同的優(yōu)點是可以提高防戳穿的阻力。
鋼索最好沒有剩余扭力或其它張力，以便在將條形件加熱焊接到帆布上時可以避免鋼索發(fā)亂。
然而本發(fā)明人已經(jīng)體驗到，延性比高碳鋼索大的金屬件可以提高對剪刀或剪具作用的阻力，如果有延性的部件不粘接在基體材料上，該阻力還進一步增加。延性部件的例子是銅絲或低碳鋼絲(碳含量低于0.4％)，前者的優(yōu)點是很適于用在電路上，后者經(jīng)過熱處理可進一步增加其延性。鋼絲可以是圓鋼絲或扁鋼絲。
與鋼索相比較，絲的表面更光滑，在機械上不太容易粘接在基體材料上。在對剪刀剪切作用的阻力方面，這種不粘接更多地是一種優(yōu)點，而不是一種缺點。
與鋼索相比，銅絲或鋼絲的柔性較差，但對于相同的強度，鋼絲較便宜，但柔性差。
貨車用帆布可以分成兩種類型，即簾式帆布和卷裹式帆布。簾式帆布可滑動地懸掛在水平軌道上，可以水平地滑到一側，以打開帆布。簾式帆布要求在水平方向上有柔性。
卷裹式帆布可以垂直地卷裹起來以揭開帆布。卷裹式帆布要求在垂直方向有柔性。
可以在一個方向(簾式帆布的水平方向和卷裹式帆布的垂直方向)用柔性的金屬件例如鋼索增強條形件，而在另一個方向用有延性的但柔性較差的金屬件例如金屬絲增強條形件，由此可以獲得本發(fā)明的結構件。
也可以在一個條形件中合用各種金屬件，從而使此條形件對刀子或切割具的切割作用形成很大的阻力，同時也對剪刀的剪切作用形成很好的阻力。
按照本發(fā)明的第二方面，提供一種用于增強有塑料涂層帆布的條形件。該條形件包括熱塑性材料基體，該基體可以粘接在帆布的塑料涂層上。該條形件還包括兩個或多個細長金屬件。該條形件的橫截面具有至少一個扁平側面，其平均厚度為0.50～3.0mm(最好為2.0mm)，橫截面寬度為3～25mm。
熱塑性材料最好與帆布的塑料涂層具有相同特性或最好具有同樣的成分。帆布通常用柔性聚氯乙烯制作，但也可以用柔性的聚丙烯或聚乙烯，或甚至聚酯制作。
最好用4～20個金屬件增強一個單一的條形件。
為了獲得扁平的或保持在扁平形狀的條形件，可以用單一的絞合索作金屬件，在條形件中沿條形件橫截面的寬度使Z形絞合索和S形絞合索交替排列，反之也一樣。
在一個單一條形件中所有金屬部件的斷裂力最好大于2000N。
附圖的簡要說明下面參照附圖更詳細說明本發(fā)明

圖1和圖2示出本發(fā)明第二方面的兩種條形件；圖3和4示出本發(fā)明第一方面的兩個結構件；圖5示意示出制造本發(fā)明第一方面條形件的方法。
發(fā)明的優(yōu)選實施例的說明圖1示出本發(fā)明第二方面的條形件10。條形件10包括聚氯乙烯基體材料12和10個4×0.175式的平行鋼索14，即由四根鋼絲，各鋼絲直徑為0.175mm組成的鋼索。鋼索的扭轉節(jié)距是10mm。條形件的寬度W等于9.0mm，條形件的厚度T僅為0.80mm。
外側左手和外側右手鋼索14可以省去，以便在條形件彼此焊接后有足夠量的基體留在邊緣上，或者外左手側和外右手側的金屬件可以變成不受約束的，即在焊接操作之后不再由基體材料包圍。
很明顯，可以采用其它形式的鋼索，例如，2×0.30、3×0.20、3×0.25、(2+2)×0.175、5×0.150或3×2×0.22鋼索。
單一的金屬絲例如直徑約為0.50mm的圓鋼絲或尺寸約0.70mm×0.30mm或約1.90mm×0.58mm的扁鋼絲也適合作增強件。鋼索最好不殘存扭力和張力。銅索在絞合操作之后進行應力釋放處理便可以實現(xiàn)這一點。
圖2示出稍厚一點的另一種條形件10。其平均厚度是1.20mm，寬度是10mm。增強索14′和14″是2×0.30鋼索，這種鋼索由兩根直徑為0.3mm的單鋼絲構成。Z形絞合的鋼索14′和S形絞合的鋼索14″沿條形件10的寬度交替排列。在擠壓條形件期間已經(jīng)施加較高的壓力，這在鋼索14′、14″之間的范圍內造成凹部或厚部16。
很明顯，可以裝上適當?shù)哪＞呋蚴峋咭员苊膺@種凹部，或使得這種凹部正好位于鋼索14′、14″的范圍內而不是位于鋼索14′和14″之間的范圍。
圖3示出本發(fā)明第一方面的結構件20的實施例。結構件20包括構成經(jīng)條的條形件22和構成緯條的位于條形件22上面的條形件24。網(wǎng)格的寬度M(兩個相鄰平行條形件中心線之間的距離)是10cm。
將構成經(jīng)條的條形件22沿其整個長度焊接在帆布上，使得構成緯條的同樣增強條形件24只焊接在交叉點之間的部分帆布上，這導致帆布在形成經(jīng)條的條形件22的方向上具有相當柔性，而在形成緯條的條形件24的方向上則具有相當?shù)膭傂浴?br> 這種具有柔性方向和剛性方向的增強帆布適合于作增強的簾式帆布和卷裹式帆布。
圖4示出結構件20的實施例，該結構件在帆布的兩個方向(在條形件22和24同樣增強的條件下)上具有同等柔性。將構成經(jīng)條的條形件22一上一下交替地穿過構成緯條的條形件24便可以達到這一點。這種增強的帆布適合于用作帳篷帆布。
圖5示意示出制造本發(fā)明第二方面條形件的方法。鋼索14從卷軸(未示出)拉出，經(jīng)過定位和導向裝置26和28，導向擠壓裝置的入口30?；w材料例如聚氯乙烯以顆粒32的形式通過漏斗34送給擠壓裝置，該顆粒由柔性的聚氯乙烯化合物組成。
將由此擠壓的條形件焊接在一起，形成本發(fā)明第一方面的增強結構件。實驗已經(jīng)證明，如果在20～30帕壓力和125℃的溫度下焊接3min，則聚氯乙烯將流走而離開邊緣，金屬件將變得不受約束，即聚氯乙烯不再包圍金屬件。將焊接時間減少到1min，便可以得到很好的焊接，在邊緣上便不再損失聚氯乙烯材料。
與現(xiàn)有技術的不銹鋼織品比較，本發(fā)明第一方面的構件具有以下優(yōu)點(a)構件成本低，因為組成的條形件可以用擠壓法制造，該條形件容易彼此粘接；避免了復雜的編織操作；(b)容易粘接在帆布上；還可以粘接在現(xiàn)有的帆布上；(c)重量輕；作為一個例子，網(wǎng)格寬度10cm的結構件對于一個運輸車的帆布僅增加30～60kg的重量(取決于條形件的厚度和寬度)；(d)如果結構件粘接在帆布的內側，則不負面影響帆布的外觀和樣子；帆布的外側仍可以漆成任何顏色，或加上任何宣傳材料。
權利要求
1.一種增強有塑料涂層帆布的結構件(20)，該結構件包括形成網(wǎng)格的經(jīng)條(22)和緯條(24)，上述網(wǎng)格的最大尺寸為5cm～30cm，經(jīng)條或緯條中的至少一種條由條形件(10)構成，該條形件包括可粘接在帆布塑料涂層上的熱塑性材料基體(16)，上述條形件還包括兩個或多個細長的金屬件(14)，上述條形件橫截面平均厚度為0.50～3.0mm，橫截面寬度為3～25mm。
2.如權利要求1所述的結構件，其特征在于，經(jīng)條和緯條均由上述條形件形成。
3.如權利要求1或2所述的結構件，其特征在于，構成緯條的條形件位于構成經(jīng)條的條形件的上面(反之亦然)。
4.如權利要求1或2所述的結構件，其特征在于，構成緯條的條形件交替地位于構成經(jīng)條的條形件的下面和上面。
5.如權利要求1所述的結構件，其特征在于，構成緯條的條形件分別包括兩個或多個細長的圓金屬件，構成經(jīng)條的條形件分別包括扁平的細長金屬件。
6.一種增強有塑料涂層帆布的條形件(10)，上述條形件包括可粘接于帆布塑料涂層上的熱塑性材料基體(16)，上述條形件還包括兩個或多個細長金屬件(14)，上述條形件的橫截面平均厚度為0.50～3.0mm，橫截面寬度為5～25mm。
7.如權利要求6所述的條形件，其特征在于，上述熱塑性材料是聚氯乙烯。
8.如權利要求6所述的條形件，其特征在于，上述熱塑性材料是柔性聚氯乙烯化合物。
9.如權利要求6～8中任一項所述的條形件，其特征在于，上述金屬件是鋼索(14)。
10.如權利要求9所述的條形件，其特征在于，上述鋼索的延伸率在斷裂時至少為5％。
11.如權利要求9或10所述的條形件，其特征在于，上述鋼索是單絲絞合鋼索；Z形絞合的鋼索沿條形件橫截面的寬度與S形絞合鋼索交替地排列。
12.如權利要求9～11中任一項所述的條形件，其特征在于，上述鋼索不存在殘余扭力。
13.如權利要求6～12中任一項所述的條形件，其特征在于，所有上述金屬件的斷裂力至少為2000N。
14.如權利要求6～8中任一項所述的條形件，其特征在于，上述金屬件是比高碳鋼索更易于變形的部件。
15.如權利要求14所述的條形件，其特征在于，上述延性部件是銅絲或鋼索。
16.如權利要求14所述的條形件，其特征在于，上述延性部件是低碳鋼絲。
17.如權利要求6～16中任一項所述的條形件，其特征在于，上述條形件具有橫向橫截面，該橫截面在金屬件之間的區(qū)域表現(xiàn)為凹部。
18.如權利要求6～17中任一項所述的條形件，其特征在于，金屬件的數(shù)目為4～20。
19.應用如權利要求1～5中任一項所述的結構件(20)作帆布的增強件。
20.應用如權利要求6～18中任一項所述的條形件(10)作帆布的增強件。
全文摘要
一種用于增強有塑料涂層帆布的結構件(20)。該結構件(20)包括形成網(wǎng)格的經(jīng)條(22)和緯條(24),該網(wǎng)格的最大尺寸為5～25cm。該經(jīng)條或緯條中的至少一種條由條形件(10)構成,該條形件包括可粘接到帆布塑料涂層上的熱塑性材料基體(12)。該條形件還包括兩個或多個細長的金屬件(14)。該條形件的橫截面平均厚度為0.50～3.0mm,橫截面寬度為3～25mm。該條形件和結構件可以以低成本方式增強帆布,而又不增加太多的附加重量。
文檔編號D04H3/04GK1263573SQ98805752
公開日2000年8月16日 申請日期1998年5月8日 優(yōu)先權日1997年6月6日
發(fā)明者盧多·阿德里安森, 杰拉德·范德維爾 申請人:貝克特股份有限公司