專利名稱：一種安全氣囊用涂層織物的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種安全氣囊用涂層織物。
背景技術：
近幾年來，隨著乘客安全意識的提高，作為汽車安全裝置的安全氣囊的安裝率也急劇增加。當汽車發(fā)生沖撞事故時，安全氣囊的傳感器可以感知突來的沖擊，從膨脹器立即產(chǎn)生高溫、高壓氣體。該氣體可使安全氣囊快速張開，從而來保護乘客的安全。以前安全氣囊是用涂了氯丁二烯、烯屬硫酸酯、硅酮等的合成橡膠的基布，從而達到耐熱性、空氣遮斷性(通氣度)、難燃性的目的。但是這些涂層基布克重大、柔軟性低下、 制織成本高、難回收、作為安全氣囊用基布存在很多的不足點。雖然現(xiàn)在使用的一部分硅酮涂層基布對于以上的不足已經(jīng)大大改善了，但還不是最符合的織物。所以，最近低涂工量的安全氣囊用基布成為了主流。因其重量輕，具有良好的收納性和低通氣度而被廣泛推薦。在此現(xiàn)狀下，安全氣囊展開時，為了降低初期拘束性以及對乘務員的沖擊性，所以要求氣囊用基布要有更低的低通氣性以及輕量性。在專利公開號CN1703550中提出了一種涂層氣囊基布及氣囊的特性，只提到了織物的涂工量在5 20g/m2的范圍內，未提到織物的斷裂伸長度和織物的覆蓋系數(shù)。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種高壓時的低通氣性、收納性好、重量輕的安全氣囊用涂層織物。本發(fā)明的安全氣囊用涂層織物，該織物是由合成纖維復絲所形成，且涂覆一層涂覆量為5. 5 9. 8g/m2的合成樹脂。如果合成樹脂的涂覆量小于5. 5g/m2，就難于用樹脂膜完全覆蓋織物表面，容易發(fā)生空氣泄漏，比較容易燃燒；如果合成樹脂的涂覆量大于9. Sg/ m2，不僅增加了加工成本，而且織物表面的樹脂膜變厚，織物的柔軟性受損，收納性受到影響。上述的合成樹脂為聚氨酯合成樹脂。本發(fā)明的安全氣囊用涂層織物，上述合成樹脂的燃燒性小于SOmm/min。因為在合成樹脂中加入了阻燃化合物，含溴、氯等的鹵素化合物，特別是鹵代環(huán)烷烴、氧化銅、氧化鈦，所以可以提高阻燃性能。本發(fā)明的安全氣囊用涂層織物，該織物的斷裂伸長率為600%以上。增加基布的彈性，使其產(chǎn)品具有高彈性，不易破損。本發(fā)明的安全氣囊用涂層織物，在501ja差壓下，該織物的通氣度指數(shù)在1.5以下，通氣度在1. 0L/cm2/min以下。若織物的通氣度大于1. 0L/cm2/min，則氣囊不能及時地展開，導致失去對人體的保護作用。本發(fā)明的高密度織物在50kl^差壓下，根據(jù)其通氣度求得的通氣度指數(shù)在1. 5以下，如果通氣度指數(shù)超過1. 5的話，高壓時的通氣度增大，通氣度性能變差。通氣度指數(shù)的控制和使用樹脂的斷裂伸長度及高密度織物的覆蓋系數(shù)有密切的關系。為了保持高壓時的低通氣性，就需要增大覆蓋系數(shù)，從而涂覆樹脂的伸度也隨之增加。
本發(fā)明的安全氣囊用涂層織物，該織物的覆蓋系數(shù)為2100 沈00，優(yōu)選2200 2500 ο本發(fā)明中考慮到氣囊的經(jīng)濟性和耐沖擊性，所以我們選擇尼龍66作為原絲，此夕卜，為了提高這些合成纖維在原絲制造過程和后加工過程中的工藝通透性，含有或添加各種添加劑都沒有問題。例如阻氧化劑、熱穩(wěn)定劑、潤滑劑、防靜電劑、阻燃劑等。該尼龍66原絲的總細度為100 550dtex、單絲細度在6dtex以下。優(yōu)選總細度為150 470dtex、單絲細度在4. 4dtex以下；更優(yōu)選總細度為200 400dtex、單絲細度為 3. 3dtex以下。也就是說，如果原絲的總細度小于IOOdtex時，拉伸強力及斷裂強力就不行； 如果總細度大于550dteX時，會損壞織物的柔軟性，對收納性有影響。本發(fā)明提供了一種適用于安全氣囊用的低涂工量具有穩(wěn)定的織物強度物性，在高差壓下具有低通氣性能的輕便的高密度織物。
具體實施例方式通過以下實施例，更加詳細地說明本發(fā)明。實施例中的物性由下列方法測定。涂層具體做法1.涂層用布基本性量的確認，涂層用布尺寸約為40cm*40cm，并標明經(jīng)向和編號。2.樹脂的調和，在1小時內把調和完全的樹脂使用完。3.涂層作業(yè)，先用木刷將基布的一端固定在木框的針齒上(基布固定方向為緯向)，用木刷敲打使基布的另一端固定在木框的另一排針齒上，根據(jù)涂工量的要求，旋轉螺絲給基布施加一定的張力，并用長條海棉壓在其針齒上，用布膠帶粘在海綿條及基布上，把樹脂均勻的倒在布膠帶上，用涂層刀，從有樹脂端均勻速刮至另一端。然后將涂層布放入設定好的烘箱內，同時計時開始，到了設定時間后，取出木架，把木架放到桌子上，等布冷卻后，取下基布。取20cm*20cm尺寸的樣布，稱取重量，計算目付B，并量取涂覆后的經(jīng)緯密度 c、d，確認涂覆量D = B^^b/c*d-A(涂層前的密度a、b，克重A)織造密度具體做法沿緯向標記試樣5枚(均勻分布)，用密度鏡分別測經(jīng)向、緯向密度(測 5組數(shù)據(jù))，精確度為0. 5根/英寸，取5個數(shù)據(jù)的平均值為該基布的密度(經(jīng)向和緯向分別測定)，有效值精確到0.1 (本/英寸)。燃燒性具體做法準備好試樣，將難燃機開關打開，點火并將火焰調整全規(guī)定高度 38mm。把試樣片放到實驗板上，再放置到難燃機里。當火焰到達距離試樣實驗端38mm計時開始。燃燒254mm停止計時，如果中途火焰熄滅，記下燃燒時間。計算燃燒速度V = S/TS 燃燒距離(cm)T 燃燒時間(S)如果火焰未到試樣前端38mm處自行熄滅，判斷為不燃。干熱收縮率具體做法沿緯紗方向畫一條直線，量長度取中點，在中心線處，先沿經(jīng)緯方向畫25cm*25cm的正方形，在與布邊20CM處等間矩畫2塊25cm*25cm的正方形，用直尺沿一條經(jīng)紗量取20cm，經(jīng)緯向各3次，其余2塊試樣作法同上，沿畫線剪取其3塊試樣，待防爆高溫干燥箱的溫度達到150度時，將試樣放入烘箱，到30分鐘時立即取出，放在物理實驗室調濕 12小時以上，然后量取長度a(精確到0. 01)。干熱收縮率％= (20-a)/20X100%取其9個的平均值，有效值精確到0. 01。斷裂強度及斷裂伸度具體做法在緯紗絲與絲之間的空隙中手畫一直線a，以直線a為基準線，在距離直線a 4cm處沿緯紗畫一條直線b。根據(jù)實驗要求畫試樣個數(shù)，r用分解針挑去兩邊邊紗各0. 5cm,使試樣寬為3. Ocm0 用分解針挑去兩邊邊紗各0. 5cm，使試樣寬為3. Ocm通氣度具體做法在高壓法透氣性試驗儀上進行此測試。具體測試方法如下沿著織物的幅寬方向依次畫直徑為IOcm的圓形試樣13個，然后在50KPa的壓力下測試每個試樣的透氣度，最后取中間9個數(shù)據(jù)的平均值最為最后的試驗結果。覆蓋系數(shù)
權利要求
1.一種安全氣囊用涂層織物，其特征是該涂層織物是由合成纖維復絲所形成，且涂覆一層涂覆量為5. 5 9. 8g/m2的合成樹脂。
2.根據(jù)權利要求1所述的安全氣囊用涂層織物，其特征是所述合成樹脂的燃燒性小于 80mm/mino
3.根據(jù)權利要求1所述的安全氣囊用涂層織物，其特征是所述合成樹脂的斷裂伸長度為600%以上。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的安全氣囊用涂層織物，其特征是在50kPa差壓下，該織物的通氣度指數(shù)在1. 5以下，通氣度在1. 0L/cm2/min以下。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的安全氣囊用涂層織物，其特征是該織物的覆蓋系數(shù)是 2100 2600。
全文摘要
本發(fā)明公開一種安全氣囊用涂層織物，具體涉及一種安全氣囊用高密度涂層織物，該涂層織物是由合成纖維復絲所形成，且涂覆一層涂覆量為5.5～9.8g/m2合成樹脂，燃燒性小于80mm/min，覆蓋系數(shù)為2100～2600，通氣度指數(shù)A(50)為1.5以下。該織物不僅保持了必要的機械特性，而且在高壓下，其通氣度特性不易改變。
文檔編號D06N3/00GK102486009SQ201010591949
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月6日 優(yōu)先權日2010年12月6日
發(fā)明者莊建國, 黃娟 申請人:東麗纖維研究所(中國)有限公司