磁控車馬達的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種磁控車馬達，包括齒輪箱、電機、出力輪和可調(diào)電阻器，齒輪箱包括殼體、及各分別通過一轉(zhuǎn)軸安裝在殼體內(nèi)的輸入齒輪、至少一中間過渡齒輪和輸出齒輪，將對應(yīng)于輸出齒輪的轉(zhuǎn)軸定義為中心軸，中心軸的軸向兩端均伸出殼體外；電機設(shè)置于殼體一側(cè)上，其輸出軸與輸入齒輪嚙合傳動連接；出力輪為偏心輪并套裝于中心軸一軸端上，出力輪上還纏繞繞線、及連接一用以帶動杠桿式支架移動的杠桿輪，以控制磁控車磁鐵與飛輪之間距離的調(diào)節(jié)；可調(diào)電阻器套裝于中心軸另一軸端上，并電連接于單片機，單片機控制電機工作；該磁控車馬達集旋轉(zhuǎn)拉線和杠桿原理控制方式于一體來控制磁控車的阻力大小，既提高了控制精度，還實現(xiàn)了一機兩用，適用性好。
【專利說明】
磁控車馬達
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及磁控車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種磁控車馬達。
【背景技術(shù)】
[0002]磁控車是一種流行的健身運動器材，它通過控制磁控車磁鐵與金屬飛輪之間的距離，來調(diào)節(jié)磁控車的阻力大小，以實現(xiàn)不同運動強度的要求。
[0003]傳統(tǒng)的磁控車馬達要么采用旋轉(zhuǎn)拉線的方式來控制磁控車磁鐵與金屬飛輪之間的距離，要么采用杠桿原理的方式來控制磁控車磁鐵與金屬飛輪之間距離;這兩種控制方式一方面不能適用于各種車型，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的磁控車馬達不能進行連續(xù)無機輸出功率大小調(diào)節(jié)，從而使磁控車整體的控制精度差，使用起來很不方便。
[0004]有鑒于此，特提出本發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供了一種磁控車馬達，不僅控制精度高，還實現(xiàn)了一機兩用的目的，節(jié)約了使用成本，適用性好。
[0006]本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種磁控車馬達，包括齒輪箱、電機、出力輪和可調(diào)電阻器，其中，所述齒輪箱包括殼體和齒輪組，該齒輪組具有輸入齒輪、至少一中間過渡齒輪、以及輸出齒輪，所述輸入齒輪、該至少一中間過渡齒輪及所述輸出齒輪各分別通過一轉(zhuǎn)軸安裝在所述殼體內(nèi)，且所述輸入齒輪、該至少一中間過渡齒輪及所述輸出齒輪還依次嚙合傳動連接；另外將對應(yīng)于所述輸出齒輪的轉(zhuǎn)軸定義為中心軸，所述中心軸的軸向兩端還均伸出所述殼體外;所述電機定位設(shè)置于所述殼體的一側(cè)上，所述電機的輸出軸還與所述輸入齒輪嚙合傳動連接;所述出力輪為偏心輪，其定位套裝于所述中心軸的一軸端上，且所述出力輪上還纏繞有繞線、以及定位連接有一用以帶動杠桿式支架移動的杠桿輪，以控制磁控車磁鐵與飛輪之間距離的調(diào)節(jié);所述可調(diào)電阻器定位套裝于所述中心軸的另一軸端上，且所述可調(diào)電阻器還電連接于單片機，所述單片機能夠根據(jù)所述可調(diào)電阻器的電阻值來控制所述電機工作。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體相對合并形成一供收容該齒輪組的收容空腔。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述中間過渡齒輪為三個，且該三個中間過渡齒輪、以及所述輸入齒輪皆為雙聯(lián)齒輪。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述電機定位設(shè)置于所述上殼體的外側(cè)面上，所述電機的輸出軸活動插置于該收容空腔中，且在所述電機的輸出軸上還固定套設(shè)有一齒轂，所述齒轂與所述輸入齒輪嚙合傳動連接。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，還設(shè)有一固定座，所述固定座上具有一用以容置所述可調(diào)電阻器的容置腔，所述固定座定位套裝于所述中心軸的另一軸端上，且同時所述固定座還與所述上殼體的外側(cè)面定位連接。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進，在所述下殼體的外側(cè)面上還定位連接有一鐵片支架，所述鐵片支架上開設(shè)有一供所述中心軸一軸端穿置的穿孔。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進，在所述上殼體的外側(cè)面上還定位設(shè)置有一線卡。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:相較于現(xiàn)有技術(shù)，該磁控車馬達集旋轉(zhuǎn)拉線和杠桿原理控制方式于一體來控制磁控車的阻力大小，不僅提高了控制精度，還實現(xiàn)了一機兩用的目的，既節(jié)約了使用成本，又可適用于各種車型，適用性好;此外，該磁控車馬達還設(shè)置有一與所述出力輪同軸套裝的可調(diào)電阻器，單片機可根據(jù)所述可調(diào)電阻器的電阻值來控制所述電機工作，大大提高了磁控車的控制精度。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明所述磁控車馬達的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明所述磁控車馬達的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本發(fā)明所述磁控車馬達的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]結(jié)合附圖，作以下說明:
[0018]I——齒輪箱2——電機
[0019]3——出力輪4——杠桿輪
[0020]5一一可調(diào)電阻器 6—一固定座
[0021]7——鐵片支架8——線卡
[0022]10——殼體11——輸入齒輪
[0023]12——中間過渡齒輪 13——輸出齒輪
[0024]14——中心軸100——上殼體
[0025]101——下殼體
【具體實施方式】
[0026]下面參照圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。
[0027]本發(fā)明公開了一種磁控車馬達，包括齒輪箱1、電機2、出力輪3和可調(diào)電阻器5，其中，所述齒輪箱I包括殼體10和齒輪組，該齒輪組具有輸入齒輪11、至少一中間過渡齒輪12、以及輸出齒輪13，所述輸入齒輪11、該至少一中間過渡齒輪12及所述輸出齒輪13各分別通過一轉(zhuǎn)軸安裝在所述殼體10內(nèi)，且所述輸入齒輪11、該至少一中間過渡齒輪12及所述輸出齒輪13還依次嚙合傳動連接;另外將對應(yīng)于所述輸出齒輪13的轉(zhuǎn)軸定義為中心軸14，所述中心軸14的軸向兩端還均伸出所述殼體10外;所述電機2定位設(shè)置于所述殼體10的一側(cè)上，所述電機2的輸出軸還與所述輸入齒輪11嚙合傳動連接;所述出力輪3為偏心輪(實現(xiàn)力矩?zé)o級傳動)，其定位套裝于所述中心軸14的一軸端上，且所述出力輪3上還纏繞有繞線、以及通過連接軸定位連接有一用以帶動杠桿式支架移動的杠桿輪4，以控制磁控車磁鐵與飛輪之間距離的調(diào)節(jié)，即:所述出力輪可通過繞線和/或杠桿輪控制磁控車磁鐵與飛輪之間的距離調(diào)整;所述可調(diào)電阻器5定位套裝于所述中心軸14的另一軸端上，且所述可調(diào)電阻器5還電連接于單片機，所述單片機能夠根據(jù)所述可調(diào)電阻器5的電阻值來控制所述電機2工作，即控制電機的旋轉(zhuǎn)段數(shù)和方向調(diào)節(jié)。
[0028]在本實施例中，所述殼體10包括上殼體100和下殼體101，所述上殼體100和下殼體101相對合并形成一供收容該齒輪組的收容空腔;所述中間過渡齒輪12為三個，且該三個中間過渡齒輪12、以及所述輸入齒輪11皆為雙聯(lián)齒輪。
[0029]優(yōu)選的，所述電機2定位設(shè)置于所述上殼體100的外側(cè)面上，所述電機2的輸出軸活動插置于該收容空腔中，且在所述電機2的輸出軸上還固定套設(shè)有一齒轂，所述齒轂與所述輸入齒輪11嚙合傳動連接，其為常規(guī)技術(shù)手段，在此不做詳述。
[0030]優(yōu)選的，還設(shè)有一固定座6，所述固定座6上具有一用以容置所述可調(diào)電阻器5的容置腔，所述固定座6定位套裝于所述中心軸14的另一軸端上，且同時所述固定座6還與所述上殼體100的外側(cè)面定位連接。
[0031]優(yōu)選的，在所述下殼體101的外側(cè)面上還定位連接有一鐵片支架7，所述鐵片支架7上開設(shè)有一供所述中心軸14 一軸端穿置的穿孔。
[0032]優(yōu)選的，在所述上殼體100的外側(cè)面上還定位設(shè)置有一線卡8。
[0033]該磁控車馬達的工作原理為:首選給所述電機2通電，所述電機2旋轉(zhuǎn)并帶動該齒輪組旋轉(zhuǎn)，進而帶動所述出力輪3旋轉(zhuǎn)，所述出力輪3的旋轉(zhuǎn)可帶動繞線進行收線或放線，或者通過杠桿輪4推動杠桿式支架移動(杠桿輪4推動杠桿式支架移動，其為現(xiàn)有技術(shù)，不是本發(fā)明的重點，故在此不做詳述)，來實現(xiàn)對磁控車磁鐵和飛輪之間距離的調(diào)整，改變運動強度;相較于現(xiàn)有技術(shù)，該磁控車馬達集旋轉(zhuǎn)拉線和杠桿原理控制方式于一體來控制磁控車的阻力大小，不僅提高了控制精度，還實現(xiàn)了一機兩用的目的，既節(jié)約了使用成本，又可適用于各種車型，適用性好。
[0034]此外，本發(fā)明還設(shè)置了一與所述出力輪同軸套裝的可調(diào)電阻器，單片機可根據(jù)所述可調(diào)電阻器的電阻值來控制所述電機工作，大大提高了磁控車的整體控制精度。
[0035]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但并不用于限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種磁控車馬達，其特征在于:包括齒輪箱(I)、電機(2)、出力輪(3)和可調(diào)電阻器(5)，其中，所述齒輪箱(I)包括殼體(10)和齒輪組，該齒輪組具有輸入齒輪(11)、至少一中間過渡齒輪(12)、以及輸出齒輪(13)，所述輸入齒輪(11)、該至少一中間過渡齒輪(12)及所述輸出齒輪(13)各分別通過一轉(zhuǎn)軸安裝在所述殼體(10)內(nèi)，且所述輸入齒輪(11)、該至少一中間過渡齒輪(12)及所述輸出齒輪(13)還依次嚙合傳動連接;另外將對應(yīng)于所述輸出齒輪(13)的轉(zhuǎn)軸定義為中心軸(14)，所述中心軸(14)的軸向兩端還均伸出所述殼體(10)外；所述電機(2)定位設(shè)置于所述殼體(10)的一側(cè)上，所述電機(2)的輸出軸還與所述輸入齒輪(11)嚙合傳動連接;所述出力輪(3)為偏心輪，其定位套裝于所述中心軸(14)的一軸端上，且所述出力輪(3)上還纏繞有繞線、以及定位連接有一用以帶動杠桿式支架移動的杠桿輪(4)，以控制磁控車磁鐵與飛輪之間距離的調(diào)節(jié);所述可調(diào)電阻器(5)定位套裝于所述中心軸(14)的另一軸端上，且所述可調(diào)電阻器(5)還電連接于單片機，所述單片機能夠根據(jù)所述可調(diào)電阻器(5)的電阻值來控制所述電機(2)工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁控車馬達，其特征在于:所述殼體(10)包括上殼體(100)和下殼體(101)，所述上殼體(100)和下殼體(101)相對合并形成一供收容該齒輪組的收容空腔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁控車馬達，其特征在于:所述中間過渡齒輪(12)為三個，且該三個中間過渡齒輪(12)、以及所述輸入齒輪(11)皆為雙聯(lián)齒輪。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁控車馬達，其特征在于:所述電機(2)定位設(shè)置于所述上殼體(100)的外側(cè)面上，所述電機(2)的輸出軸活動插置于該收容空腔中，且在所述電機(2)的輸出軸上還固定套設(shè)有一齒轂，所述齒轂與所述輸入齒輪(11)嚙合傳動連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁控車馬達，其特征在于:還設(shè)有一固定座(6)，所述固定座(6)上具有一用以容置所述可調(diào)電阻器(5)的容置腔，所述固定座(6)定位套裝于所述中心軸(14)的另一軸端上，且同時所述固定座(6)還與所述上殼體(100)的外側(cè)面定位連接。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁控車馬達，其特征在于:在所述下殼體(101)的外側(cè)面上還定位連接有一鐵片支架(7)，所述鐵片支架(7)上開設(shè)有一供所述中心軸(14) 一軸端穿置的穿孔。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁控車馬達，其特征在于:在所述上殼體(100)的外側(cè)面上還定位設(shè)置有一線卡(8)。
【文檔編號】A63B21/005GK105944287SQ201610279636
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】應(yīng)建偉, 張振亮
【申請人】昆山恒巨電子有限公司