本發(fā)明涉及一種電動玩具，尤其涉及一種新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面。

背景技術：

飛行器已經(jīng)日益成為人們時尚的玩具?，F(xiàn)有的飛行器都以電力發(fā)動機來進行驅動，這樣一般都需要提供電池，但現(xiàn)有的電池電量存儲量極其有限。導致新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面的持續(xù)飛行時間較短，且電動發(fā)動機動力有一定局限性，不夠強勁。

因此，我們需求一種飛行時間長、動力強勁的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面。

技術實現(xiàn)要素：

基于現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明所要解決的問題是提供一種具有超遠續(xù)航力、動力強勁、機動性能強的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面。

為解決上述問題，本發(fā)明提供的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面包括一種新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面，該新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面包括主框架、連接于主框架前方的上蓋、連接于主框架后方的尾翼、支撐該主框架的著陸裝置、設置于所述主框架上的動力組件、以及能接收外部信號且能根據(jù)外部信號控制所述動力組件的控制電路板，所述動力組件包括發(fā)動機、安裝于該發(fā)動機上的發(fā)動機齒輪、與該發(fā)動機齒輪連接的主軸、固定于該主軸上的主螺旋槳，所述發(fā)動機為微型燃油機。

作為一個實施例，所述新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面還包括為微型燃油機提供油料的油箱以及安裝于所述發(fā)動機上的降噪音裝置。該降噪音裝置避免因微型燃油機噪音太大影響環(huán)境。

作為另一個實施例，所述發(fā)動機齒輪與主軸之間連有遙控離合機構。所述遙控離合機構包括與發(fā)動機齒輪連接的遙控離合機構下蓋、與該遙控離合機構下蓋連接的軸承、連接該軸承的動力輸出摩擦片、連接該動力輸出摩擦片的遙控離合機構轉盤。所述遙控離合機構轉盤與主軸之間還設有風扇，該風扇可以防止微型燃油機發(fā)熱而引起溫度過高。

作為又一個實施例，所述新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面還包括平衡組件，該平衡組件包括安裝于主軸頂端的平衡桿以及設置于該平衡桿兩端的平衡葉片。該平衡組件使新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面飛行更加安全可靠。

作為再一個實施例，所述新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面還包括轉向組件以及H型固定架，該轉向組件包括安裝于主軸上的傾斜盤、舵機、連接所述舵機與傾斜盤的拉桿、轉向套以及連接該轉向套和傾斜盤的連接桿，該轉向組件有效地控制新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面靈活轉向。其還包括為所述控制電路板、舵機提供電能的電池。所述H型固定架用于安裝電池、控制電路板。

與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面通過微型燃油機驅動飛行器飛行，因此本發(fā)明的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面具有超遠續(xù)航力、動力強勁、機動性能強的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面。

為使本發(fā)明更加容易理解，下面將結合附圖進一步闡述本發(fā)明的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個較佳實施例的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面的示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。

參考圖1,本實施例的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面包括主框架1、連接于主框架1前方的上蓋2、連接于主框架1后方的尾翼3、支撐該主框架1的著陸裝置4、設置于所述主框架1上的動力組件5、能接收外部信號且能根據(jù)外部信號控制所述動力組件5的控制電路板6。所述主框架1由特制材料板制作而成,其通過各固定件固定整個模型飛機的所有組件。

所述動力組件5包括微型燃油機、安裝于該發(fā)動機上的發(fā)動機齒輪、與該發(fā)動機齒輪連接的主軸、固定于該主軸上的主螺旋槳。

所述發(fā)動機齒輪上連有遙控離合機構。所述遙控離合機構包括與發(fā)動機齒輪連接的遙控離合機構下蓋、與該遙控離合機構下蓋連接的軸承、連接該軸承的動力輸出摩擦片、連接該動力輸出摩擦片的遙控離合機構轉盤。所述遙控離合機構轉盤與主軸之間還設有依次設有風扇、單向軸承、起動棒接頭以及輸出軸套。所述風扇可以防止微型燃油機發(fā)熱而引起溫度過高。

所述新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面還包括為微型燃油機提供油料的油箱以及安裝于所述發(fā)動機上的降噪音裝置。該降噪音裝置避免因微型燃油機噪音太大影響環(huán)境。所述油箱包括裝燃油的箱體、第一壓塊、第二壓塊、軟膠管以及鋁管。所述箱體上設有一開口，所述第一壓塊以及第二壓塊將軟膠管固定設置于該開口中，該軟膠管用于密封該開口，使箱體中的燃油不出現(xiàn)泄漏。所述第一壓塊、第二壓塊、軟膠管上都設有通孔，所述鋁管為空心管，該鋁管穿過該通孔與箱體相連通，用于向微型燃油機提供燃油。

所述尾翼3包括與主框架1相連的尾桿以及以及設置于尾桿上的尾螺旋槳。

所述新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面還包括平衡組件，該平衡組件包括安裝于主軸上的平衡桿以及設置于該平衡桿兩端的平衡葉片。該平衡組件使新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面飛行更加平穩(wěn)安全可靠。

所述新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面還包括轉向組件0以及H型固定架，該轉向組件包括安裝于主軸上的傾斜盤、舵機、連接所述舵機與傾斜盤的拉桿、轉向套以及連接該轉向套和傾斜盤的連接桿，該轉向組件有效地控制新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面靈活轉向。其還包括為所述控制電路板、舵機提供電能的電池。所述H型固定架用于安裝電池、控制電路板。

本發(fā)明的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面通過微型燃油機驅動新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面飛行，改善了電動發(fā)動機因電池儲能較小、動力不足的情況。因此本發(fā)明具有超遠續(xù)航力、動力強勁、機動性能強的新型的基于氣動力和直接力的復合控制舵面。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實施例而已,當然不能以此來限定本發(fā)明之權利范圍,因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化,仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。