一種碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)游戲設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)。它包括底盤(pán)、方向盤(pán)、驅(qū)動(dòng)輪和若干個(gè)從動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪安裝在底盤(pán)上，驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置于底盤(pán)的前端中部，驅(qū)動(dòng)輪的軸線上連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)輪作軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；方向盤(pán)通過(guò)安裝于底盤(pán)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動(dòng)輪作徑向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型將方向盤(pán)和驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在底盤(pán)的同一端，利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動(dòng)輪徑向轉(zhuǎn)向，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)在隨著驅(qū)動(dòng)輪徑向轉(zhuǎn)向的同時(shí)控制驅(qū)動(dòng)輪軸向旋轉(zhuǎn)，其既實(shí)現(xiàn)了車(chē)體的前進(jìn)或后退行駛也實(shí)現(xiàn)了車(chē)體以驅(qū)動(dòng)輪為中心進(jìn)行其本身的任意角度的旋轉(zhuǎn)，極大的縮小了車(chē)體的旋轉(zhuǎn)半徑；同時(shí)，也可以減小力的損耗，有利于車(chē)體的操作控制，且漂移效果明顯。
【專利說(shuō)明】一種碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)游戲設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)。
【背景技術(shù)】
[0002]碰碰車(chē)是一種在游樂(lè)場(chǎng)所中最為常見(jiàn)的娛樂(lè)設(shè)備，人們通過(guò)碰碰車(chē)的穿梭自駕或相互碰撞進(jìn)行娛樂(lè)游戲。碰碰車(chē)的方向控制大都通過(guò)方向盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)碰碰車(chē)行進(jìn)過(guò)程中碰到障礙物時(shí)，操作人員須通過(guò)方向盤(pán)將碰碰車(chē)左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，使車(chē)輛脫離障礙物，進(jìn)行任意角度的旋轉(zhuǎn)或漂移。
[0003]現(xiàn)有的碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪一般設(shè)置于車(chē)體的后端，然后通過(guò)設(shè)置在車(chē)體前端的方向盤(pán)進(jìn)行車(chē)體的轉(zhuǎn)向、漂移或旋轉(zhuǎn)控制；然而此類結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)存在如下缺陷:1、碰碰車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑過(guò)大，導(dǎo)致開(kāi)放狀態(tài)下的娛樂(lè)場(chǎng)的有效容積率下降，同時(shí)也影響了車(chē)輛的控制效果，操作不便；2、車(chē)輛只能以一定的半徑進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)而無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自身的原地旋轉(zhuǎn)，降低了碰碰車(chē)的娛樂(lè)性能。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有的碰碰車(chē)，尤其是碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)、功能及原理改進(jìn)，以使碰碰車(chē)滿足更為豐富的娛樂(lè)需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、旋轉(zhuǎn)半徑小且能夠使車(chē)體進(jìn)行原地旋轉(zhuǎn)的碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，它包括底盤(pán)、方向盤(pán)、驅(qū)動(dòng)輪和若干個(gè)從動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪安裝在底盤(pán)上，所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置于底盤(pán)的前端中部，所述驅(qū)動(dòng)輪的軸線上連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)輪作軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；所述方向盤(pán)通過(guò)安裝于底盤(pán)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動(dòng)輪作徑向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0007]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主傳動(dòng)輪、從傳動(dòng)輪和皮帶，所述主傳動(dòng)輪和從傳動(dòng)輪安裝于底盤(pán)的同一平面內(nèi)，所述從傳動(dòng)輪位于驅(qū)動(dòng)輪的正上方；
[0008]所述方向盤(pán)連接主傳動(dòng)輪，所述主傳動(dòng)輪通過(guò)皮帶連接從傳動(dòng)輪，所述從傳動(dòng)輪的軸桿的尾端連接有轉(zhuǎn)向架，所述驅(qū)動(dòng)輪安裝在轉(zhuǎn)向架上。
[0009]優(yōu)選地，所述方向盤(pán)包括盤(pán)體和聯(lián)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿的尾端設(shè)置有鎖節(jié)，所述聯(lián)動(dòng)桿通過(guò)鎖節(jié)與主傳動(dòng)輪的軸桿連接，所述盤(pán)體連接在聯(lián)動(dòng)桿的頭端。
[0010]優(yōu)選地，所述底盤(pán)的前端中部外沿有支架，所述主傳動(dòng)輪固定在支架的前端。
[0011]由于采用了上述方案，本實(shí)用新型將方向盤(pán)和驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在底盤(pán)的同一端，利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動(dòng)輪徑向轉(zhuǎn)向，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)在隨著驅(qū)動(dòng)輪徑向轉(zhuǎn)向的同時(shí)控制驅(qū)動(dòng)輪軸向旋轉(zhuǎn)，其既實(shí)現(xiàn)了車(chē)體的前進(jìn)或后退行駛也實(shí)現(xiàn)了車(chē)體以驅(qū)動(dòng)輪為中心進(jìn)行其本身的任意角度的旋轉(zhuǎn)，極大的縮小了車(chē)體的旋轉(zhuǎn)半徑；同時(shí)，也可以減小力的損耗，有利于車(chē)體的操作控制，且漂移效果明顯?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(一)；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(二)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0015]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，它包括底盤(pán)10、方向盤(pán)20、驅(qū)動(dòng)輪30和若干個(gè)從動(dòng)輪40 ;其中，驅(qū)動(dòng)輪30和從動(dòng)輪40均安裝在底盤(pán)10的底部，本實(shí)施例的從動(dòng)輪40共計(jì)四個(gè)，分別安裝在底盤(pán)10的四個(gè)邊角處，而驅(qū)動(dòng)輪30則設(shè)置于底盤(pán)10的前端中部(即與相鄰的兩個(gè)從動(dòng)輪40處于底盤(pán)I的同一端)；在驅(qū)動(dòng)輪30的軸線方向連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)50，以利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)50控制驅(qū)動(dòng)輪30作軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；方向盤(pán)20則通過(guò)安裝于底盤(pán)10上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)60控制驅(qū)動(dòng)輪30作徑向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如此，通過(guò)方向盤(pán)20可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪30在徑向方向的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)50可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪30在軸向方向的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，即:實(shí)現(xiàn)了車(chē)體的轉(zhuǎn)向以及行進(jìn)動(dòng)作。
[0016]為優(yōu)化整個(gè)驅(qū)動(dòng)底盤(pán)的控制效果，本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)60包括與方向盤(pán)20連接的主傳動(dòng)輪61、帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30作徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的從傳動(dòng)輪62和連接在主傳動(dòng)輪61與從傳動(dòng)輪62之間的皮帶63，主傳動(dòng)輪61和從傳動(dòng)輪62安裝于底盤(pán)10的同一平面內(nèi)；從傳動(dòng)輪62則位于驅(qū)動(dòng)輪30的正上方，從傳動(dòng)輪62的軸桿的尾端連接有安裝在底盤(pán)10的底部的轉(zhuǎn)向架64，轉(zhuǎn)向架64的作用在于:通過(guò)固定驅(qū)動(dòng)輪30來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)50與驅(qū)動(dòng)輪30的整體支撐。當(dāng)方向盤(pán)20控制主傳動(dòng)輪61轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，皮帶63將轉(zhuǎn)動(dòng)的力傳遞給從傳動(dòng)輪62，進(jìn)而從傳動(dòng)輪62通過(guò)轉(zhuǎn)向架64控制驅(qū)動(dòng)輪30作徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)50在控制驅(qū)動(dòng)輪30在作軸向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)隨著轉(zhuǎn)向架64 —起作徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]同時(shí)，為更為合理的控制驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，本實(shí)施例的方向盤(pán)20包括盤(pán)體21和聯(lián)動(dòng)桿22，盤(pán)體21連接在聯(lián)動(dòng)桿22的頭端，而在聯(lián)動(dòng)桿22的尾端則設(shè)置有鎖節(jié)23，聯(lián)動(dòng)桿22通過(guò)鎖節(jié)23與主傳動(dòng)輪61的軸桿連接，利用鎖節(jié)23和主傳動(dòng)輪61的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，可以實(shí)現(xiàn)近似于“萬(wàn)向節(jié)”的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，便于操作人員對(duì)方向盤(pán)20的操作，且能夠通過(guò)較小的力進(jìn)行操作。
[0018]另外，為適配整個(gè)車(chē)身，可在底盤(pán)10的前端中部和/或后端中部以向外延伸的方式設(shè)置支架11，而主傳動(dòng)輪61則固定安裝在支架11的前端，以此與從傳動(dòng)輪62處于同一條直線上，便于力的傳遞以及驅(qū)動(dòng)底盤(pán)的整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，它包括底盤(pán)、方向盤(pán)、驅(qū)動(dòng)輪和若干個(gè)從動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪安裝在底盤(pán)上，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置于底盤(pán)的前端中部，所述驅(qū)動(dòng)輪的軸線上連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)輪作軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；所述方向盤(pán)通過(guò)安裝于底盤(pán)上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制驅(qū)動(dòng)輪作徑向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，其特征在于:所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主傳動(dòng)輪、從傳動(dòng)輪和皮帶，所述主傳動(dòng)輪和從傳動(dòng)輪安裝于底盤(pán)的同一平面內(nèi)，所述從傳動(dòng)輪位于驅(qū)動(dòng)輪的正上方； 所述方向盤(pán)連接主傳動(dòng)輪，所述主傳動(dòng)輪通過(guò)皮帶連接從傳動(dòng)輪，所述從傳動(dòng)輪的軸桿的尾端連接有轉(zhuǎn)向架，所述驅(qū)動(dòng)輪安裝在轉(zhuǎn)向架上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，其特征在于:所述方向盤(pán)包括盤(pán)體和聯(lián)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿的尾端設(shè)置有鎖節(jié)，所述聯(lián)動(dòng)桿通過(guò)鎖節(jié)與主傳動(dòng)輪的軸桿連接，所述盤(pán)體連接在聯(lián)動(dòng)桿的頭端。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種碰碰車(chē)的驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，其特征在于:所述底盤(pán)的前端中部外沿有支架，所述主傳動(dòng)輪固定在支架的前端。
【文檔編號(hào)】A63G25/00GK203598479SQ201320613348
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】顏志輝 申請(qǐng)人:顏志輝