專利名稱：遙控車剎車自動(dòng)控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種玩具遙控車的控制電路，尤其是剎車自動(dòng)控制電路。
背景技術(shù)：
隨著人們的生活水平不斷提升，且由于絕大多數(shù)家庭只有一個(gè)小孩，父母均不斷滿足孩子的要求，這就促進(jìn)了玩具市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)童車產(chǎn)品日漸成熟，人們對(duì)童車產(chǎn)品的需求也越來(lái)越大?，F(xiàn)有技術(shù)的遙控車一般都沒(méi)有專用的剎車控制電路，而是從電機(jī)、牙輪組及輪皮增加阻力來(lái)減少緩沖距離，這種遙控車的制動(dòng)效果不明顯，且耗電。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述遙控車在停止前具有一段緩沖距離帶來(lái)的不方便操控的技術(shù)障礙，本發(fā)明提供了一種剎車自動(dòng)控制電路。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種遙控車剎車自動(dòng)控制電路，包括電源(Vcc)、IC芯片(U1)、驅(qū)動(dòng)電路，還包括由兩個(gè)電阻(R17、R18)、三個(gè)二極管(D3、D4、D5)、三極管QlO構(gòu)成的剎車電路；所述電阻R17的一端連接正電源(Vcc)，電阻R17的另一端與三極管QlO的集電極連接；所述二極管D3的正極接入IC芯片(Ul)的T端，二極管D4的正極接入IC芯片(Ul)的F端，二極管D5的正極接入IC芯片(Ul)的B端；所述三個(gè)二極管(D3、D4、D5)的負(fù)極分別與電阻R18的一端連接，電阻R18的另一端連接三極管(QlO)的基極；所述三極管(QlO)的集電極與驅(qū)動(dòng)電路中二極管(D1、D2)的正極連接。本發(fā)明電路能使遙控車在停止遙控時(shí)能自動(dòng)啟用剎車電路，令電機(jī)沒(méi)有感應(yīng)電壓，從而產(chǎn)生制動(dòng)力距，使電機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，從而達(dá)到剎車目的，解決了車子在停止緩沖狀態(tài)下自動(dòng)滑行的問(wèn)題，不受牙輪的限制，電路工作穩(wěn)定，并能保持長(zhǎng)時(shí)間的剎車狀態(tài)，控制電路一直工作在低功耗狀態(tài)待命，從而有效節(jié)省用電，延長(zhǎng)電池和電機(jī)的使用壽命，同時(shí)也提高了遙控到達(dá)目標(biāo)的準(zhǔn)確性，從而增加遙控車的操控性，使玩車趣味性更高。


圖1是本發(fā)明剎車自動(dòng)控制電路圖。圖2是本發(fā)明剎車電路圖。圖3是本本發(fā)明剎車自動(dòng)控制電路原理方框圖。圖中，Q2、Q3、Q8、QlO為三極管，Q4、Q5、Q9為驅(qū)動(dòng)三極管，Q6、Q7為驅(qū)動(dòng)三極管，882為三極管，R11、R12、R13、R18、R19為偏置電阻，R14、R15、R16為電阻，R20為電阻，DUD2、D3、D4、D5為二極管，MG2為電機(jī)以下結(jié)合附圖和電路原理對(duì)本發(fā)明剎車自動(dòng)控制電路作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明剎車自動(dòng)控制電路，如圖1和圖2所示，由電阻R11、R12、R13、R14和R15及三極管Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8和Q9組成電機(jī)MG2驅(qū)動(dòng)加速電路，實(shí)現(xiàn)車子前進(jìn)后退的控制。由二極管D3、D4、D5組成自動(dòng)控制信號(hào)源，電阻R17、R18，三極管QlO組成下拉電路，與供電電阻R17及二極管Dl、D2組成極性保護(hù)電路。本發(fā)明剎車自動(dòng)控制電路的原理是:當(dāng)IC芯片(Ul)的F端接到遙控驅(qū)動(dòng)指令時(shí)，F(xiàn)點(diǎn)為高電位，一路由偏置電阻Rll —三極管Q2的B極丨一三極管Q2的E極丨一三極管Q6的B極丨，三極管Q6飽和導(dǎo)通，由于三極管Q2的C極丨一電阻R14丨一三極管Q5的B極丨，Q6也飽和導(dǎo)通，此時(shí)電源電壓VCC通過(guò)三極管Q5的C極一電機(jī)MG2 —三極管Q6的C極丨一接地GND形成回路，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)；實(shí)現(xiàn)遙控車的前進(jìn)功通，另一路電流通過(guò)二極管D4 —電阻R18 —三極管QlO的B極丨一三極管QlO的C極丨一二極管Dl和D2的正極I。二極管Dl和D2沒(méi)電流通過(guò)，下拉電路停止工作，三極管Q6和Q7處于正常工作狀態(tài)，此時(shí)剎車功能沒(méi)有動(dòng)作，車子前進(jìn)正常工作；當(dāng)IC芯片的B端接到遙控指令時(shí)，B端為高電位，一路由偏置電阻電阻R12 —三極管Q3的B極丨一三極管Q3的E極丨一三極管Q7的B極 ，三極管Q6飽和導(dǎo)通，由于三極管Q3的C極丨一電阻R15丨一三極管Q4的B極丨，三極管Q4也飽和導(dǎo)通，此時(shí)電源電壓VCC通過(guò)三極管Q4的C極一到電機(jī)MG2 —三極管Q7的C極丨一接地GND形成回路，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)；實(shí)現(xiàn)遙控車的后退功通，另一路電流通過(guò)二極管D5 —電阻R18 —三極管QlO的B極丨一三極管QlO的C極丨一二極管Dl和D2的正極I。二極管Dl和D2沒(méi)電流流過(guò)，下拉電路停止工作，三極管Q6和Q7處于正常工作狀態(tài)，此時(shí)剎車功能沒(méi)有動(dòng)作，車子后退正常工作；當(dāng)IC芯片的T端接到遙控指令時(shí)，T端為高電位，一路由偏置電阻電阻R13 —三極管Q8的B極丨一三極管Q8的E極丨一三極管Q6的B極 ，三極管Q6飽和導(dǎo)通，由于三極管Q8的C極丨一電阻R16丨一三極管Q9的B極丨，三極管Q9也飽和導(dǎo)通，此時(shí)電源電壓VCC通過(guò)三極管Q9的C極一到電機(jī)MG2 —三極管Q6的C極丨一接地GND形成回路，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)；實(shí)現(xiàn)遙控車的前進(jìn)加速功通，另一路電流通過(guò)二極管D3 —電阻R18 —三極管QlO的B極丨一三極管QlO的C極丨一二極管Dl和D2正極I。Dl和D2沒(méi)電流通過(guò)，下拉電路停止工作，三極管Q6和Q7處于正常工作狀態(tài)，此時(shí)剎車功能沒(méi)有動(dòng)作，車子前進(jìn)正常工作。

當(dāng)IC芯片(Ul)的F、B和T端接到遙控剎車指令時(shí)，全部低電位，二極管D3、D4和D5沒(méi)有電流通過(guò)，此時(shí)電阻R18丨一三極管QlO的B極丨一電源VCC電壓經(jīng)電阻R17 —三極管QlO的C極丨一二極管Dl和D2導(dǎo)通(此時(shí)，形成慣性消除電路并開(kāi)始工作)，三極管Q6和Q7飽和導(dǎo)通并與電阻R17、二極管Dl和D2組成下拉電路，三極管Q6、Q7相當(dāng)于一個(gè)閉合開(kāi)關(guān)，將電機(jī)兩極短路，電機(jī)慣性電壓消失從而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使電機(jī)瞬間停止，達(dá)到剎車目的。
權(quán)利要求
1.一種遙控車剎車自動(dòng)控制電路，包括電源(Vcc)、IC芯片(U1)、驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于:還包括由兩個(gè)電阻(R17、R18)、三個(gè)二極管(D3、D4、D5)、三極管(QlO)構(gòu)成的剎車電路； 所述電阻(R17)的一端連接正電源(Vcc)，電阻(R17)的另一端與三極管(QlO)的集電極連接； 所述二極管(D3)的正極接入IC芯片(Ul)的T端，二極管(D4)的正極接入IC芯片(Ul)的F端，二極管(D5)的正極接入IC芯片(Ul)的B端； 所述三個(gè)二極管(D3、D4、D5)的負(fù)極分別與電阻(R18)的一端連接，電阻(R18)的另一端連接三極管(QlO)的基極； 所述三極管(QlO)的集電極與驅(qū)動(dòng)電路中二極管(D1、D2)的正極連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種遙控車剎車自動(dòng)控制電路，包括電源、IC芯片、驅(qū)動(dòng)電路，還包括由兩個(gè)電阻、三個(gè)二極管、三極管構(gòu)成的剎車電路。本發(fā)明電路能使遙控車在停止遙控時(shí)能自動(dòng)啟用剎車電路，令電機(jī)沒(méi)有感應(yīng)電壓，從而產(chǎn)生制動(dòng)力距，使電機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，從而達(dá)到剎車目的，解決了子停止緩沖狀態(tài)下自動(dòng)滑行的問(wèn)題，不受牙輪的限制，電路工作穩(wěn)定，并能保持長(zhǎng)時(shí)間的剎車狀態(tài)，控制電路一直工作在低功耗狀態(tài)待命，從而有效節(jié)省用電，延長(zhǎng)電池和電機(jī)的使用壽命，同時(shí)也提高了遙控到達(dá)目標(biāo)的準(zhǔn)確性，從而增加遙控車的操控性，使玩車趣味性高。
文檔編號(hào)A63H17/42GK103143178SQ20131007576
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月9日
發(fā)明者陳雁升 申請(qǐng)人:廣東星輝車模股份有限公司