專利名稱：一種便于拆裝的模型飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一種模型飛機，即一種便于拆裝的模型飛機。
背景技術(shù)：
模型飛機也稱航模，其外型和運動原理均與飛機相似，也是由機身、機翼、尾翼、遙 控操縱部件等構(gòu)成，多作為科研、娛樂、玩具等用品，深受人們的關(guān)注和愛好，已經(jīng)成為一類 有一定市場規(guī)模的新型商品。為了方便運輸和收藏，模型飛機大多設(shè)計為可拆裝式，即把整 機制成幾個部分進行包裝，需要時再組裝為一個整體。目前，比較常見的分解方式是把整機 分成機身、機翼、垂直尾翼和水平尾翼四個部分組件。機身機翼之間帶有斜支桿的，其斜支 桿也作為一個組件包裝。在組裝時，各部分組件之間常需要用連接件進行連接?，F(xiàn)有模型 飛機的連接件，特別是起到固定作用的連接件多是螺紋連接件，有的是螺栓和螺母的連接， 有的是螺桿或螺釘和螺孔的連接。例如機翼和機身的連接，雖然左右機翼之間或機翼與機 身之間也設(shè)有凸凹對接結(jié)構(gòu)，可是，這些結(jié)構(gòu)的接合都是可逆的，并不能限制組件所有的自 由度，真正起到固定作用的是兩個螺桿。另如兩支斜支桿，其前端與機身、后端與機翼的連 接也是靠螺釘來固定。后面的垂直尾翼、水平尾翼與機身之間也是靠U形螺栓和螺母來固 定。水平尾翼后面的升降舵，垂直尾翼后面的方向舵，與推拉桿以及操縱附件的連接也需要 多個螺釘。由于連接件多為單獨的零件，安裝前或拆卸后均與組件脫離，因而容易散失，管 理不便。而且安裝或拆卸時還需要使用多種工具，有的組件安裝時還要反復(fù)調(diào)整，比較繁 瑣。安裝后還容易松動或脫落，出現(xiàn)故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種連接件不能丟失，且便于組裝和拆卸的模型飛機。上述目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的研制一種便于裝卸的模型飛機，包括機身、機 翼、垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵，在非組裝狀態(tài)下，上述部件分為兩個或兩個以上 可組合的組件。其特點是所說的可組合的組件上均設(shè)有與該組件連為一體，且可完成與其 它組件相互固定連接的接合部。所說的固定連接的接合部是機身與機翼之間的接合部，包括連接在機翼上的卡板 和連接在機身上的卡座。其中，卡板鑲嵌在機翼中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤，卡板后部 固連一個上下開口的環(huán)形插套，插套內(nèi)上部裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上裝有兩側(cè)可繞轉(zhuǎn)軸擺動的壓 板，壓板一側(cè)下方由推頂彈簧支撐，另一側(cè)下方固連有下伸的鎖鉤?？ㄗb在機身上部與卡 板相對的位置，其前端設(shè)有與掛鉤相配合的掛鉤槽，后部設(shè)有與插套相配合的環(huán)形插槽，插 槽內(nèi)固裝一個向上的鎖板，鎖板上部設(shè)有與鎖鉤相配合的鎖口。使用時，隨機翼的安裝，卡 板的掛鉤進入卡座的掛鉤槽，卡板的插套插在卡座的插槽里面，壓板下面的鎖鉤觸及鎖板 后克服推頂彈簧的支撐力矩使壓板后端上擺，使鎖鉤劃過鎖板上邊緣進入鎖口，同時靠推 頂彈簧的力矩壓板自動回位，鎖鉤鎖定。拆卸時，手壓壓板壓縮彈簧，鎖鉤外擺而脫離鎖口， 同時機翼后退拉出掛鉤即可。
所說的固定連接的接合部是機身與機翼之間的接合部，包括連接在機翼上的卡板和連接在機身上的卡座。其中，卡板鑲嵌在機翼中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤，卡板后部 固連一個凹槽11，凹槽11的槽底開孔，卡座裝在機身上部與卡板相對的位置，其前端設(shè)有 與掛鉤相配合的掛鉤槽，后部設(shè)有插槽17，插槽17里面插槽底板24，插槽底板24上開有長 孔27，另有一支立軸22，立軸22上端有一支扳柄21，下端有一支橫拴23，呈“工”字形。立 軸22穿過卡板凹槽11的槽底通孔，下端的橫栓23通過卡板座9后段的插槽底板24上的 長孔27進入到底板24的下面。再用手轉(zhuǎn)動上端的扳柄21，帶動下端的橫拴23擺轉(zhuǎn)90度 角，即可把卡板8和卡板座9緊緊地連在一起。所說的立軸22上面的扳柄21呈圓管狀，立軸22固連在圓管的底下?？ò?后段 的凹槽11是圓柱形，圓管狀扳柄21可套裝在凹槽11里，圓管狀扳柄21的管口上有壓板14 和轉(zhuǎn)軸15，壓板14的一側(cè)邊緣上帶有壓蓋限位爪26，壓蓋限位爪端有向外的卡鉤。在圓管 狀扳柄21的內(nèi)壁下部，設(shè)有與壓蓋限位爪26對應(yīng)的限位卡座25，限位卡座25垂直于管壁 的側(cè)面近三角形，上段有與壓蓋限位爪26的卡鉤配合的鉤槽。所說的機身與機翼之間設(shè)有斜拉桿，斜拉桿前端與機身之間的接合部、包括固定 在機身上的機身支座，機身支座上端設(shè)有插口，斜支桿前段設(shè)有與插口相配合的插榫；斜拉 桿后端與機翼之間的接合部，包括固定在機翼上的機翼支座，斜支桿后段與機翼支座為一 次性鉸鏈連接；在斜支桿上還套裝可沿斜支桿滑動的滑套，斜支桿上設(shè)有推頂滑套的滑套 彈簧。使用時，斜支桿后端與機翼支座已經(jīng)鉸接并鉚定，不再拆卸。再后推套筒并將插榫與 機身支座的插口接合，再放開滑套封閉接合部即可。反之即可拆卸。所說的固定連接的接合部是尾翼與機身之間的連接件及機構(gòu)。包括固連在垂直尾 翼下部并向下凸出的插板，插板下部開有鎖孔，在水平尾翼中間開有可供插板通過的開口， 在機身后段裝有鎖框，鎖框內(nèi)設(shè)有與插板的鎖孔相配合的鎖舌，鎖框內(nèi)側(cè)有外推彈簧，外側(cè) 有向外伸出抵達機身表面的按鈕。使用時，先將水平尾翼裝在機身確定的位置，再將垂直尾 翼下面的插板插過水平尾翼，同時手壓按鈕使鎖框及鎖舌內(nèi)移插板通過，再放開按鈕，鎖框 被彈簧推向外移，鎖舌卡入鎖孔即可。反之即可拆卸。所說的固定連接的接合部是方向舵與方向舵推拉桿之間的連接件。包括安裝在機 身內(nèi)后部的立軸，在立軸的下外側(cè)固連一條側(cè)伸的方向舵擺臂，方向舵擺臂與方向舵推拉 桿的一端相鉸接，方向舵推拉桿的另一端與舵機的搖臂相插接，立軸上段后折且與方向舵 相插接，方向舵上部前邊緣與垂直尾翼后邊緣相鉸連。所說的固定連接的接合部是升降舵與升降舵推拉桿之間的連接件。有裝在升降舵 前邊緣上的帶動桿，帶動桿中間有向下延伸的升降舵擺臂，在水平尾翼后段內(nèi)部裝有升降 舵拉動架，升降舵拉動架裝有兩個相對的半軸，兩個半軸之間裝有向下延伸的擺桿，擺桿中 間開有滑槽，升降舵擺臂的下端插于滑槽內(nèi)，擺桿下端與升降舵推拉桿的后端相鉸接，升降 舵推拉桿前端與舵機的搖臂相插接。所說的組件分為機身、機翼、斜支桿、垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵，其中， 機身與機翼、斜支桿兩端分別與機翼和機身、垂直尾翼和水平尾翼與機身、方向舵與方向舵 推拉桿、升降舵與升降舵推拉桿之間均由與各組件不可分離的接合部構(gòu)件或結(jié)構(gòu)相連接。所說的機身和機翼之間通過固連于機翼上的卡板和固連于機身上的卡座相連接； 斜支桿一端與機翼支座一次性鉸接，斜支桿另一端與機身支座凸凹相接后有滑套固定；垂直尾翼和水平尾翼及機身之間通過固連在垂直尾翼下面的插板和裝配在機身內(nèi)的鎖框相 連接；方向舵由裝配在機身內(nèi)的立軸帶動；升降舵邊緣裝配帶動桿，并通過帶動桿下面的 擺臂與機身內(nèi)升降拉動架相連。本發(fā)明的有益效果是由于各個組件均采用與自身不可分離的連接件或結(jié)構(gòu)進行 組合，從而避免使用螺栓等獨體連接件，既不會丟失，而且不用借助工具就可方便、快捷地 安裝或拆卸，尾翼安裝時各個舵面的位置同時確定，不須重新調(diào)整，維修換件異常簡便，且 具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，連接緊密，不易松動，性能可靠等特點，給航模飛行愛好者帶來了 更大的方便和樂趣。


圖1是第一種實施例的立體結(jié)構(gòu)解析圖；圖2是第一種實施例的部件卡板的主視圖；圖3是第一種實施例的部件卡板的俯視圖；圖4是第一種實施例的部件卡座的主視圖；圖5是第一種實施例的部件卡座的俯視圖；圖6是第一種實施例卡板卡座的裝配圖；圖7是第二種實施例的主視圖；圖8是第二種實施例的主視圖；圖9是第二種實施例的部件放大透視圖；圖10是第二種實施例的部件放大透視圖；圖11是第三種實施例的部件機翼支座的立體圖；圖12是第三種實施例的部件機身支座的立體圖；圖13是第三種實施例的部件斜支桿的立體圖；圖14是第三種實施例的裝配示意圖；圖15是第三種實施例的裝配示意圖；圖16是第三種實施例的特殊結(jié)構(gòu)示意圖；圖17是第三種實施例的變異結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是第四種實施例的裝配圖；圖19是第四種實施例的局部立體放大圖；圖20是第五種實施例的立體結(jié)構(gòu)解析圖；圖21是第五種實施例的局部立體結(jié)構(gòu)解析圖；圖22是第五種實施例的局部立體結(jié)構(gòu)解析圖。圖中可見機身1，機翼2，斜支桿3，水平尾翼4，升降舵5，垂直尾翼6，方向舵7，卡板8，卡座9，掛鉤10，凹槽11，插套12，鎖鉤13，壓板14，轉(zhuǎn)軸15，推頂彈簧16，插槽17，鎖 板18，鎖口 19，掛鉤槽20，扳柄21，立軸22，橫栓23，插槽底板24，限位卡座25，壓蓋限位爪 26，長孔27，板彈簧28，機翼支座29，機身支座30，插口 31，插榫32，滑套33，滑套彈簧34， 插桿35，插孔36，插板37，鎖孔38，鎖框39，鎖舌40，按鈕41，外推彈簧42，舵機43，方向舵 推拉桿44，方向舵轉(zhuǎn)軸45，方向舵擺臂46，升降舵拉動架47，升降舵推拉桿48，半軸49，擺 桿50，滑槽51，升降舵帶動桿52，升降舵擺臂53，安裝架54。
具體實施例方式本發(fā)明總的構(gòu)思是在模型飛機的各個組件上，均設(shè)有和各組件不可分離的連接 部件或連接機構(gòu)，從而避免使用獨立的連接件，即可消除連接件丟失的現(xiàn)象，并且使模型飛 機的組裝或拆卸更加簡便。這里所說的不可分離是指同是一個整體或者是連接在一起，在 非組裝狀態(tài)下不能脫落或不予拆分。圍繞這一構(gòu)思的實施方式很多，下面僅介紹五種實施 例第一種實施例圖1、2、3、4、5、6表示了機身1和機翼2的組合方式。模型飛機在 運輸當(dāng)中，一般都要把機身1和機翼2分開包裝。組裝時，左右兩個機翼之間、機翼和機身 之間雖有一些凸凹插接的構(gòu)造，但這些構(gòu)造都不具有最后的固定作用，強制的固定是靠兩 根螺栓貫穿機翼2和機身1。這兩根螺栓使用前是獨立的零件，很容易丟失，安裝后螺栓又 容易松動，影響航模的性能。為了解決這個問題，本例采用了兩個構(gòu)件，一個是裝配在機翼 中部的卡板8，另一個是裝在機身1上的卡座9。其中，卡板8如圖2、3所示，是由兩片與 機翼斷面形狀相同的板條對成，分別鑲嵌在兩個機翼的內(nèi)側(cè)。板條的前下角設(shè)有一個掛鉤 10，后面設(shè)有一個長環(huán)形凹槽，凹槽向下延伸構(gòu)成一個長環(huán)形的插套11，凹槽內(nèi)上部設(shè)有轉(zhuǎn) 軸14，轉(zhuǎn)軸14上面裝有一片壓板13，在轉(zhuǎn)軸14前面，壓板13下面裝有一只豎立的推頂彈 簧15，在轉(zhuǎn)軸14后面，壓板13下面裝有一個 鎖鉤12。如圖4、5所示，卡座9固定在機身1 的上中部，是與卡板8對接的偶件，其前上角開有一個掛鉤槽19，后面有一個可與插套11外 表面配合的插槽16，插槽16里面有一塊豎立向上的鎖板17，鎖板17的上部開有鎖口 18。 安裝時，先將左右兩個機翼對接后，安放在機身上確定的位置。此時，卡板8和卡座9恰好 相對，卡板8前下方的掛鉤10進入卡座9的掛鉤槽19，同時，插套11插入插槽16，鎖鉤12 下端觸碰鎖板18而向外擺，此時壓板13后端抬起，前端下壓，推頂彈簧15被壓縮，當(dāng)鎖鉤 12下端劃過鎖板17上邊緣，推頂彈簧15上推壓板13，迫使鎖鉤12內(nèi)擺而卡入鎖口 18。這 樣，插套11與插槽16的配合限制了機翼水平方向的自由度，掛鉤10與掛鉤槽19的掛接， 鎖構(gòu)12與鎖口 18的掛接限制了機翼垂直方向的自由度，當(dāng)然也同時限制了各向旋轉(zhuǎn)的自 由度，從而使機翼2和機身1牢固地結(jié)合在一起。拆卸時，手壓壓板13前端，壓縮彈簧15， 鎖鉤12外擺而脫離鎖口 18，卡板后拉，掛鉤10退出掛鉤槽19，即可分離。當(dāng)然，這里所用 的連接件卡板8和卡座9在制造過程中也是單獨的零件，可是，在包裝前就分別固定在機翼 2和機身1上了，不像螺栓那樣容易脫落和散失。同時，組裝或拆卸時不用其他工具，單靠手 工即可進行，非常方便。第二種實施例圖7表示了機身1和機翼2的另一種組合方式。由圖可見，本例和 第一種實施例的相同之處是采用卡板8和卡板座9相連接。不同的是卡板8的凹槽11的 槽底開孔，插入一支立軸22，立軸22上端有一支橫桿狀的扳柄21，下端有一支橫拴23，形成 一個“工”字形鎖緊裝置。下端的橫栓23通過卡板座9后段的插槽底板24上面的長孔27 進入到底板24的下面，再用手轉(zhuǎn)動上端的扳柄21，帶動下端的橫拴23擺轉(zhuǎn)90度角，即可把 卡板8和卡板座9緊緊地連在一起。圖8、9、10中對上述結(jié)構(gòu)進行了完善，其立軸22上端的扳柄21的形狀發(fā)生了變 異。由原來的一支橫桿變?yōu)橐粋€帶底的圓管，立軸22固連在圓管的底下。當(dāng)然，卡板8后 段的凹槽11的形狀也應(yīng)是圓柱形。工作時，圓管狀扳桿21插入凹槽11里面，下面的橫栓23插過凹槽11的底板的開孔，再通過插槽底板24上面的長孔27下行到底板24的下面，然后用手轉(zhuǎn)動管狀扳柄21，就可通過立軸22帶動下端的橫拴23擺轉(zhuǎn)而鎖緊。圖中還可看 至IJ，管狀扳柄21的管口上也有壓板14和轉(zhuǎn)軸15，壓板14的一側(cè)邊緣上帶有內(nèi)彎的壓蓋限 位爪26，爪端有向外的卡鉤。在管狀扳柄21的內(nèi)壁下部，設(shè)有與壓蓋限位爪26對應(yīng)的限位 卡座25，限位卡座25垂直于管壁的側(cè)面近三角形，上段有與壓蓋限位爪26的卡鉤配合的鉤 槽。壓蓋14向限位爪26 —側(cè)下壓時，壓蓋限位爪26脫離限位卡座25而略彎曲下擺，此時 壓板14打開，操作者即可手抓壓板14和轉(zhuǎn)軸15，轉(zhuǎn)動管狀扳柄21，進行鎖緊過程。完成鎖 緊之后，壓板14在壓蓋限位爪26恢復(fù)原形的內(nèi)力作用下，以及操作者的適當(dāng)引導(dǎo)之下，回 位而關(guān)閉，與機翼表面相平，防止飛行當(dāng)中進入氣流而加大阻力。此外，為了加大鎖緊的力 度，在插槽底板24的下表面設(shè)置斜面，使壓力隨橫栓23的轉(zhuǎn)動而增加。為了限制橫栓23 的回位，在插槽底板24的下面設(shè)有外凸的板彈簧28，當(dāng)橫栓23達到鎖緊位置時，恰好越過 板彈簧28，板彈簧28迅速突出以阻擋橫栓23的返回。當(dāng)然，操作者用力拆卸時，橫栓23還 能克服板彈簧28的限制向相反方向旋轉(zhuǎn)。第三種實施例圖11、12、13、14、15表示了斜支桿3的連接方式。斜支桿3是在機 身1和機翼2之間的支撐桿件，過去，斜支桿3前端鉸鏈有與機身1相連的機身支座30，后 端鉸鏈有與機翼2相連接的機翼支座29，而這兩個支座和機身或機翼之間都是靠螺釘緊固 的，斜支桿兩端與支座之間也是靠穿桿連接的。螺釘和穿桿都容易丟失或松動，而且拆裝都 需要專用工具，很不方便。針對這個問題，本例把機身支座30固定在機身1上，機翼支座29 預(yù)制到機翼2里面，斜支桿3與機翼支座29之間雖然采用穿桿連接，但制成可擺動但不能 拆卸的一次性鉸鏈結(jié)構(gòu)，在運輸包裝時連同機翼一起包裝，也很方便。斜支桿3前端與機身 支座30之間采用凸凹連接，如圖中所示的斜支桿3前頭有插榫32，機身支座30上有插口 31，而且插榫32和插口 31上都設(shè)有限制軸向自由度的凸凹造型，插榫32只能在一側(cè)沿徑 向進出插口 31。為了限制斜支桿3的徑向自由度，在斜支桿3上裝有一個滑套33，插榫32 和插口 31接合后，把滑套33推下將接合部封閉在里面，插榫32不能擅自脫出。圖16介紹了一種滑套裝配的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，即在滑套33的里面或后面設(shè)一滑套彈簧 34，在與機身支座30裝配時，將滑套33后推，壓縮滑套彈簧34，當(dāng)插榫32進入插口 31以 后，放開滑套33，在彈簧34的推動下，滑套33迅速前移覆蓋接合部。這種結(jié)構(gòu)的好處是滑 套33不易后退，接合部的性能更加穩(wěn)定可靠。圖17介紹了一種插榫及插口的變異形式，插榫是一個插桿26，插口是與插桿26相 配合的插孔27，分別設(shè)在兩個半圓柱上。其作用與前面的結(jié)構(gòu)相同，應(yīng)屬于等同的技術(shù)方 案。這種形式說明類似的方案還有多種，但都應(yīng)屬于本技術(shù)方案覆蓋的范圍。第四種實施例圖18、19表示了水平尾翼4、垂直尾翼6與機身1的連接方式。由 圖可見，在垂直尾翼6的下面固連一個插板37，插板37的下部開有鎖孔38，水平尾翼4上 面開有通孔，機身1上也開有凹槽。在機身1的凹槽里還插裝一個鎖框39，鎖框39里面設(shè) 有鎖舌40，鎖框39的一側(cè)設(shè)有按鈕41，鎖框30的另一側(cè)設(shè)有外推彈簧42，按鈕42露在機 身外面。安裝時，垂直尾翼6前面有凸臺插入機身1的槽內(nèi)，同時手推按鈕41，使鎖框39克 服彈簧42的壓力而內(nèi)移，插板37插過水平尾翼4的通孔進入機身凹槽的鎖框39內(nèi)，隨后 放開按鈕41，鎖框39在外推彈簧42的壓力下外移，鎖舌40卡入插板37下部的鎖孔38內(nèi)， 完成鎖定。拆卸時，按壓按鈕41，使鎖框39內(nèi)移，鎖舌40脫離插板37的鎖孔38，即可向上拉出垂直尾翼6及插板37，再取下水平尾翼4即可。第五種實施例圖20、21、22表示了方向舵7和升降舵5以及附件的安裝方式。如 圖20所示，在機身內(nèi)前部設(shè)有遙控的舵機43，上面裝有兩套控制裝置，一套通過方向舵推 拉桿44向后連接方向舵轉(zhuǎn)軸45下面的擺臂46。方向舵7前邊緣與垂直尾翼后邊緣有立軸 相鉸鏈，其下邊緣裝在方向舵轉(zhuǎn)軸45的彎折段上，隨著推拉桿44的推拉，方向舵7即可繞 垂直尾翼6后面的立軸左右擺動，發(fā)揮調(diào)整方向的作用。另一套控制裝置通過升降舵推拉 桿48向后連接升降舵拉動架47。升降舵拉動架47由兩個半軸49裝在機身內(nèi)后部的支架 上，在兩半軸間裝有兩條豎立的板條構(gòu)成的升降舵擺桿50，升降舵擺桿50下端連接升降舵 推拉桿48。升降舵擺桿50的兩個板條之間是一條滑槽51，升降舵擺臂52插裝在滑槽51 內(nèi)。由圖18可見，升降舵5前邊緣裝有升降舵帶動桿52，升降舵帶動桿52鉸鏈在升降舵架 54以及水平尾翼的后邊緣上，升降舵帶動桿52中間有向下延伸的升降舵擺臂53。推拉升 降舵推拉桿48，即可通過升降舵擺桿50帶動升降舵擺臂53擺動，升降舵擺臂53再通過升 降舵帶動桿52帶動升降舵5上下擺動，發(fā)揮升降功能。第六種實施例模型飛機在包裝運輸過程中，最常見的分解 方式是把機體分為 機身、機翼和斜支桿、水平尾翼、垂直尾翼、方向舵及附件、升降舵及附件六個部分。其機身1 和機翼2按照第一種和第二種實施例的結(jié)構(gòu)，通過卡板8和卡座9連接。機身1和斜支桿 3按照第三種實施例的結(jié)構(gòu)連接。機身1和水平尾翼4及垂直尾翼6按照第四種實施例的 結(jié)構(gòu)連接。方向舵7和升降舵5及其控制部分的附件按第五種實施例的結(jié)構(gòu)安裝。
權(quán)利要求
一種便于拆裝的模型飛機，包括機身(1)、機翼(2)、水平尾翼(4)、升降舵(5)，垂直尾翼(6)、方向舵(7)，在非組裝狀態(tài)下，上述部件分為兩個或兩個以上可組合的組件，其特征在于所說的可組合的各個組件上均設(shè)有與該組件連為一體，且可完成與其它組件固定連接的接合部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機，其特征在于所說的接合部是機 身(1)與機翼(2)之間的接合部，包括連接在機翼(2)上的卡板(8)和連接在機身(1)上 的卡座(9)，其中，卡板(8)鑲嵌在機翼(2)中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤(10)，卡板(8) 后部固連一個環(huán)形凹槽(11)，環(huán)形凹槽(11)向下延伸有插套(12)，凹槽(11)內(nèi)上部裝有 轉(zhuǎn)軸(15)，轉(zhuǎn)軸(15)上裝有兩側(cè)可繞轉(zhuǎn)軸(15)擺動的壓板(14)，壓板(14) 一側(cè)下方由推 頂彈簧(16)支撐，另一側(cè)下方固連有下伸的鎖鉤(13)；卡座(9)裝在機身(1)上部與卡板 (8)相對的位置，其前端設(shè)有與掛鉤(10)相配合的掛鉤槽(20)，后部設(shè)有與插套(12)相 配合的環(huán)形插槽(17)，插槽(17)內(nèi)固裝一個向上的鎖板(18)，鎖板(18)上部設(shè)有與鎖鉤 (13)相配合的鎖口(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機，其特征在于所說的接合部是機 身(1)與機翼(2)之間的接合部，包括連接在機翼(2)上的卡板(8)和連接在機身(1)上 的卡座(9)，其中，卡板(8)鑲嵌在機翼(2)中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤(10)，卡板(8) 后部固連一個凹槽(11)，凹槽(11)的槽底開孔；卡座(9)裝在機身(1)上部與卡板(8) 相對的位置，其前端設(shè)有與掛鉤(10)相配合的掛鉤槽(20)，后部設(shè)有插槽(17)，插槽底板 (24)上開有長孔(27)，另有一支立軸(22)，立軸(22)上端有一支扳柄(21)，下端有一支橫 拴(23)；立軸(22)穿過卡板凹槽(11)的槽底通孔，下端的橫栓(23)通過卡板座(9)的插 槽底板(24)上的長孔(27)進入到插槽底板(24)的下面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種便于拆裝的模型飛機，其特征在于所說的立軸(22)上 面的扳柄(21)呈圓管狀，立軸(22)固連在圓管的底下，卡板(8)后段的凹槽(11)是圓柱 形，圓管狀扳柄(21)可套裝在凹槽(11)里，圓管狀扳柄(21)的管口上有壓板(14)和轉(zhuǎn)軸 (15)，壓板(14)的一側(cè)邊緣上帶有壓蓋限位爪(26)，壓蓋限位爪(26)的端部有向外的卡 鉤；在圓管狀扳柄(21)的內(nèi)壁下部，設(shè)有與壓蓋限位爪(26)對應(yīng)的限位卡座(25)，限位卡 座(25)垂直于管壁的側(cè)面呈三角形，上段有與壓蓋限位爪(26)的卡鉤配合的鉤槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機，其特征在于所說的機身(1)與 機翼(2)之間設(shè)有斜拉桿(3)，斜拉桿(3)前端與機身(1)之間的接合部包括固定在機 身(1)上的機身支座(30)，機身支座(30)上端設(shè)有插口(31)，斜支桿(3)前段設(shè)有與插口 (31)相配合的插榫(32)；斜拉桿(3)后端與機翼(2)之間的接合部包括固定在機翼(2) 上的機翼支座(29)，斜支桿(3)后段與機翼支座(29)為一次性鉸鏈連接；在斜支桿(3) 上還套裝可沿斜支桿(3)滑動的滑套(33)，斜支桿(3)上設(shè)有推頂滑套(33)的滑套彈簧 (34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機，其特征在于所說的接合部是垂 直尾翼(6)、水平尾翼⑷與機身⑴之間的連接件及機構(gòu)，包括固連在垂直尾翼(6)下部 并向下凸出的插板(37)，插板(37)下部開有鎖孔(38)，在水平尾翼(4)中間開有可供插板 (37)通過的開口，在機身(1)后段裝有鎖框(39)，鎖框(39)內(nèi)設(shè)有與插板的鎖孔(38)相 配合的鎖舌(40)，鎖框(39)的外側(cè)有向外伸出抵達機身(1)表面的按鈕(41)，另一側(cè)有外推彈簧(42)。
7.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機，其特征在于所說的接合部是方 向舵(7)與方向舵推拉桿(44)之間的連接件，包括安裝在機身內(nèi)后部的立軸(45)，在立軸 (45)的下外側(cè)固連一條側(cè)伸的方向舵擺臂(46)，方向舵擺臂(46)與方向舵推拉桿(44)的 一端相鉸接，方向舵推拉桿(44)的另一端與舵機(43)的搖臂相接，立軸(45)上段后折且 與方向舵⑵相插接，方向舵(7)上部前邊緣與垂直尾翼(6)后邊緣相鉸鏈。
8.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機，其特征在于所說的接合部是升 降舵(5)與升降舵推拉桿(48)之間的連接件，有裝在升降舵(5)前邊緣上的帶動桿(52)， 帶動桿(52)中間有向下延伸的升降舵擺臂(53)，在水平尾翼(4)后段內(nèi)部裝有升降舵拉 動架(47)，升降舵拉動架(47)由兩個相對的半軸(49)裝在支架上，兩個半軸(49)之間裝 有向下延伸的擺桿(50)，擺桿(50)中間開有滑槽(51)，升降舵擺臂(53)的下端插于滑槽 (51)內(nèi)，擺桿(50)下端與升降舵推拉桿(48)的后端相接，升降舵推拉桿(48)前端與舵機 (43)的搖臂相接。
9.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種便于拆裝的模型飛機，其特征在于所說的組件分為機 身、機翼、斜支桿、垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵，其中，機身(1)與機翼(2)、斜支桿 (3)兩端分別與機翼(2)和機身(1)、垂直尾翼(6)和水平尾翼(4)與機身(1)、方向舵(7) 與方向舵推拉桿(44)、升降舵(5)與升降舵推拉桿(48)之間，均由與各組件不可分離的接 合部構(gòu)件或結(jié)構(gòu)相連接。
10.根據(jù)權(quán)力要求9所述的一種便于拆裝的模型飛機，其特征在于所說的機身(1)和 機翼⑵之間通過固連于機翼⑵上的卡板⑶和固連于機身⑴上的卡座(9)相連接； 斜支桿(3) —端與機翼支座(29) —次性鉸接，斜支桿(3)另一端與機身支座(30)凸凹相 接后由滑套(33)固定；垂直尾翼(6)和水平尾翼(4)及機身(1)之間通過固連在垂直尾翼 (6)下面的插板(37)和裝配在機身(1)內(nèi)的鎖框(39)相連接；方向舵(7)由裝配在機身 (1)內(nèi)的立軸(45)帶動；升降舵(5)的前邊緣裝配帶動桿(52)，并通過帶動桿(52)下面的 擺臂(53)與機身(1)內(nèi)的升降舵拉動架(47)相配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種模型飛機，即一種便于拆裝的模型飛機。包括機身(1)、機翼(2)、斜支桿(3)、水平尾翼(4)、升降舵(5)，垂直尾翼(6)、方向舵(7)，在非組裝狀態(tài)下，上述部件分為兩個或兩個以上可組合的組件，其特點是所說的可組合的各個組件上均設(shè)有與該組件連為一體，且可完成與其它組件固定連接的接合部。其有益效果是由于各個組件均采用與自身不可分離的連接件或結(jié)構(gòu)進行組合，從而避免使用螺栓、螺釘?shù)泉汅w連接件，解決了零散連接件不便管理、容易丟失的問題，而且不用借助工具，就可方便、快捷地進行手工安裝或拆卸，尾翼安裝時，各個舵面的位置同時確定，不須重新調(diào)整，維修換件異常簡便，且具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，連接緊密，不易松動，性能可靠等特點，給航模飛行愛好者帶來了更大的方便和樂趣。
文檔編號A63H27/18GK101816837SQ20101016168
公開日2010年9月1日 申請日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月4日
發(fā)明者張立巖 申請人:張立巖