專利名稱：大容量娛樂車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及娛樂車，尤其涉及可通過安全帶或滑車將兩個或更多個駕駛者固定在可使駕駛者下滑的軌道的不同部位的娛樂車。
背景技術：
娛樂車被設計成沿著纜繩從一位置將駕駛者運送到另一位置。在這些娛樂車中，駕駛者或者抓住、或者坐在懸掛在纜繩上的橫梁上，或者坐在懸掛在纜繩上的滑車里，或類似形式。這些“架空索道”或“繩索”在高于地面位置出發(fā)，在遠離出發(fā)位置并比起點低的地方停止?！凹芸账鞯馈被颉袄K索”的缺點是，一旦駕駛結束，橫梁或者滑車必須從終點退回到起點。另一個缺點，“架空索道”或“繩索”通常沿著直的路徑前進，而不能形成環(huán)型線路、或者形成盤旋或拐彎以增加駕駛者駕駛的樂趣。還有一個缺點是架空索道通常不能在同一位置在纜繩的上下各承載一名駕駛者，所以在給定時段內(nèi)可能的駕駛數(shù)量和運營商的收益被減小。
另外一種娛樂車的形式是過山車，其中駕駛者被綁在或固定在沿軌道運動的滑車的座椅內(nèi)。過山車通常被永遠連接在軌道上。在這些娛樂車中，起點和終點在同一位置，并需要動力將滑車移動到開始駕駛的位置。這類娛樂車的缺點是過山車的軌道通常不能同時在同一線性位置上承載獨立固定在軌道的不同側面或部位的多個駕駛者，所以在給定時段內(nèi)可能的駕駛數(shù)量和運營商的收益被減小。另一個缺點是單輪過山車通常不允許駕駛者在駕駛過程中沿著軌道或沿著軌道向下的方向彼此競賽。
已研制出的過山車中駕駛者坐在位于運行軌上面或下面的滑車內(nèi)。美國專利6,269,750和6,047,645以及日本專利摘要JP09-117570都是這類過山車的例子。像其他過山車一樣，這些系統(tǒng)都形成閉環(huán)軌道。這些系統(tǒng)的一個缺點是，他們不能形成開環(huán)系統(tǒng)，因為滑車太龐大不能輕易搬運。這些龐大的滑車帶來的明顯結果是需要一個更加堅固的軌道和支撐結構來支撐滑車，所以更加昂貴。
另一個缺點是駕駛者被封閉在滑車內(nèi)，使駕駛的危險很有限。
美國專利5,979,333是一個娛樂車的例子，其中駕駛者處于臥姿。這種娛樂車形成一個連續(xù)的環(huán)路，不能形成開環(huán)，因為承載駕駛者的滑車太龐大不能輕易搬運。這類娛樂車的另一個缺點是它不允許在不同時間在軌道上面和下面的駕駛者或者兩個或更多的駕駛者橫向穿過(traverse)軌道的同一部位。
以上提到的娛樂車還有一個明顯缺點是，通常至少需要兩個運行軌來支撐每個滑車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服或減小以上描述的一些缺點，或者至少為大眾或娛樂車運營商提供一個有用選擇。
廣義上講，一方面，本發(fā)明包括一種娛樂車，其包括一個支撐在彎曲路徑上的非連續(xù)軌道，所述娛樂車可在高端和低端之間延伸，所述軌道至少包括兩個獨立的運行軌，在軌道的每個運行軌上至少設置有一個滑車用以承載至少一名駕駛者，所述滑車包括設置與運行軌滑動連接的連接裝置，以使承載著駕駛者的滑車能從高端向低端向下滑行。
駕駛者們可以同時或不同時橫向穿過軌道。
一方面，軌道在高端和低端之間延伸，并且通常從高端到低端向下傾斜。然而，所述軌道可以包括曲面、盤旋、桶形旋轉(zhuǎn)、環(huán)行和其他路段，從高到低其斜度是不一致的。軌道的斜度可以沿著軌道的長度方向變化。
軌道圍繞設置的結構可以是實心結構、或可以是形成骨架或殼體結構的支撐架。該結構也可以是自然地勢，例如峽谷或山谷，軌道可以設置在這類自然地勢上。
在這方面，優(yōu)選的娛樂車包括用于使駕駛者從結構的低端上升到處在或靠近軌道高端的結構上的平臺的裝置。優(yōu)選的軌道低端靠近所述裝置，以上升到平臺。作為選擇，軌道的高端和低端可以處在不同的地方。娛樂車也可以包括不依賴駕駛者而將滑車提升到軌道的高端的機械裝置。
廣義上講，另一方面，本發(fā)明包括一種娛樂車，其包括一個支撐在一個路徑上的軌道，軌道至少包括一個乘車位置，從這里駕駛者開始駕駛，軌道至少包括兩個獨立的運行軌，在軌道的每個運行軌上至少設置有一個滑車用以承載至少一個處于基本上俯臥姿勢的駕駛者，滑車包括設置為與運行軌滑動連接的連接裝置，以使承載著駕駛者的滑車能從高端向低端下滑。
駕駛者們可以同時或不同時橫向穿過軌道。
娛樂車可以圍繞一種結構設置，該結構設置可以是實心結構、或可以是形成骨架或殼體結構或均勻柱子的支撐件。該結構可以是自然地勢，例如峽谷或山谷，軌道可以設置在這類自然地勢上。
另一方面的娛樂車也可以包括使駕駛者將軌道上升到高端處、并依靠重力使駕駛者從高端下滑的機械裝置。駕駛者沿著軌道的運動可以由公知的計算機化的駕駛管理和/或制動系統(tǒng)控制。
整個說明書都使用的術語用到軌道這個詞，它包括實心梁或者導向結構或者非實心梁或非導向結構，包括連接有安全帶或滑車的運行軌。運行軌可作為軌道的一個整體式部分形成。
在軌道是一根管道或其他中空梁的說明書中，術語運行軌包括軌道上與滑車滑動連接的軌道部分。
在軌道是一根“工”字梁或其他實心梁的說明書中，術語運行軌包括與滑車直接滑動連接的梁部分。通常運行軌滑車可在其上直接滑動連接的軌道部分。運行軌可以是那部分軌道，或可以是連接到軌道的明顯結構。詞組“運行軌”中“軌”的外形不僅限于運行軌。本發(fā)明范圍可提供不同形狀和尺寸的運行軌。
每個運行軌允許一個或多個滑車與運行軌滑動連接，而不與軌道上與其他運行軌連接的滑車發(fā)生接觸。這意味著與在不同運行軌上滑動連接的滑車可以沿著軌道彼此超越。例如，軌道可以是一根梁或是多根梁通過桁架或類似構造方式相連形成一個完整的剛性構件。盡管描述為剛性，但是公知的由于軌道自身重量和沿著軌道的運行軌運動的駕駛者重量，它還是有些彎曲。
運行軌可以是相同的，從而通過示例，例如在軌道上方的駕駛與軌道下方的駕駛形成倒影?？梢赃x擇不同的運行軌。
附圖簡要說明僅通過范例來進一步說明本發(fā)明，無意僅僅限于參考以下圖示，其中

圖1是本發(fā)明娛樂車的第一種實施方案示意圖；圖2是本發(fā)明娛樂車的第二種實施方案示意圖；圖3是本發(fā)明的一個軌道上有兩個駕駛者的示意圖；圖4是本發(fā)明的一種滑車和車輪組件斷面圖；圖5是將駕駛者安全固定在滑車上的安全帶示意圖；圖6是本發(fā)明的一個軌道上有兩個駕駛者的示意圖；圖7A是可供本發(fā)明娛樂車使用的軌道的另一種實施方案側視圖；圖7B是圖7A中軌道的斷面圖；圖8A是可供本發(fā)明娛樂車使用的軌道的另一種實施方案側視圖；圖8B是圖8A中軌道的斷面圖；圖9是本發(fā)明娛樂車示意圖，其中軌道懸掛設置；和圖10是本發(fā)明娛樂車示意圖，其中軌道沿山谷下行。
具體實施例方式
圖1所示為本發(fā)明的一種娛樂車形式。娛樂車從靠近軌道2的高端的平臺1開始。軌道2繞六邊形結構3從平臺1彎曲下行到處于或靠近地面的低位置4。軌道由從六邊形結構3伸出的支撐裝置5支撐。
軌道2在高端9和低端4之間延伸。因為軌道高端與低端不直接連接，所以軌道是非連續(xù)的。圖1中所示軌道是平滑下行的曲線，但是軌道可以包括扭曲、螺旋、環(huán)形、桶形旋轉(zhuǎn)、陡峭下降的路段和其他與均勻的下坡、斜面和/或曲線形式不同的路段。在軌道的低端，軌道可以基本上水平或可以略微向上彎曲以使駕駛者減速到停止下來?？商鎿Q的是可以使用其他使駕駛者停止下來的裝置。
可將軌道設置成能對駕駛者施加左右運動。這可以通過支撐結構或軌道上的扭曲路段實現(xiàn)?？商鎿Q的是軌道可設置成不對駕駛者施加左右運動。
在一個實施方案中，軌道是一個剛性件。剛性件可以是一根梁或是多根梁或管道以通過桁架或類似構造方式以形成一個完整的剛性構件。盡管描述為剛性，但是公知的由于部件自身重量和沿著部件運動的駕駛者重量，它還是有些彎曲。軌道2包括兩個或更多的運行軌，每個運行軌至少與一個滑車連接。圖1所示的實施方案中，軌道2有兩條運行軌(未顯示)，每個分別供駕駛者7、8使用。
希望將軌道設置成能對駕駛者施加左右運動，例如要改變駕駛的品質(zhì)，那么可替換地采用纜繩或其他非剛性裝置支撐軌道，從而使軌道不固定在空中。
圖1中的六邊形結構也可選擇包括供駕駛者從駕駛的底部位置4沿柱子6上升到平臺1的裝置。這可以通過一組臺階、一臺電梯或其他設備實現(xiàn)。軌道的高端和低端可垂直地設置在基本上同一直線上，或者封閉在一起，以便駕駛者不必走太遠的路去爬到平臺開始另一次駕駛，連接裝置不必從遠處恢復原位?？商鎿Q的是軌道的高端和低端可以選擇處于不同位置。
在實施方案中，如果軌道高端靠近低端，可以提供將滑車從軌道低端搬運到軌道高端的機械裝置。這種機械裝置也適用于搬運有駕駛者固定在其中的滑車。在這個實施方案中，駕駛者在娛樂車的底部排隊，固定在滑車內(nèi)并運送到娛樂車的高端開始駕駛。
盡管六邊形結構被示為骨架或殼體結構，軌道圍繞延伸的這種結構可以是實心的，例如一棟建筑。只要軌道和結構之間設置足夠的間距使駕駛者不至于有撞壞結構的危險，一個實體結構就足以了。支撐軌道的結構不僅僅限于六邊形形狀，可以是任何合適的形狀或類型，包括塔形或柱形。該結構也可以包括一個自然地勢，例如娛樂車可設置在其中的山谷或峽谷。
在一種實施方案中，使軌道連接在六邊形結構上的支撐裝置5優(yōu)選采用剛性材料制成。也可以采用支撐繩索或纜繩增加軌道的穩(wěn)定性。在另一種實施方案支撐中，可以采用支撐纜繩支撐軌道。所示的支撐裝置5在六邊形結構的外側示出，但也可選擇將軌道設置在六邊形結構的內(nèi)側，使娛樂車的線路比圖1所示的娛樂車更加陡峭。在另一種實施方案中，軌道也可以部分設置在結構內(nèi)部、部分設置在結構外部。
本發(fā)明的娛樂車裝置也包括將駕駛者固定在其中的安全帶或滑車?；嚢ㄟB接裝置(圖4所示)，其設置成圍繞六邊形結構軌道的上部和下部滑動地與軌道連接。當與軌道連接時，連接裝置設置為圍繞使之從高端9滑動到低端4的軌道滑動。連接裝置可以在娛樂車的高端與軌道連接，并在娛樂車的低端與軌道脫離。在一個帶有連續(xù)軌道或用于將滑車(在一些實施方案中為駕駛者)搬運到軌道頂部的裝置的娛樂車中，連接裝置可以與運送滑車的機械裝置連接用于運送駕駛員。
軌道本身的連接裝置也可以包括用于使滑車和駕駛者在娛樂車低端或者在整個駕駛過程中減速以控制速度的制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)可以是磁性的，當它通過運行軌上的某一位置時自動降低滑車的速度。典型地，減速發(fā)生在駕駛的終點或其附近，但是也可選擇地發(fā)生在沿運行軌上的其他位置?？蛇x擇的制動系統(tǒng)也能包括運營者控制的制動系統(tǒng)、駕駛者控制的制動系統(tǒng)或者二者結合。
滑車可設置為承載一名駕駛者或多名駕駛者。例如，一次駕駛可將一組駕駛者固定在一起。在一個優(yōu)選的實施方案中，滑車設置為使駕駛者至少在部分駕駛過程中基本上處于臥姿。在這種實施方案中，優(yōu)選的滑車和連接裝置足夠輕以便在娛樂車的終點可以手動將其運送運到軌道的高端?？赏ㄟ^電梯或樓梯運送。如果軌道的低端與遠離高端，可選擇的運送方式包括車輛運送或現(xiàn)存的如滑雪場提升椅等機械裝置。滑車和連接裝置通常非常輕，以便在軌道的單個運行軌上承載?；嚭瓦B接裝置應該足夠輕，使一個操作人員或幾個操作人員在不需機械輔助的條件下就能將滑車和連接裝置與軌道連接。
使用時，在平臺或在上升到平臺之前的地面上將駕駛者固定在滑車內(nèi)。在一種實施方案中，當固定好的駕駛者在平臺上時，按照要求操作人員將滑車的連接裝置與運行軌在軌道上面或下面連接起來。在另一種實施方案中，用機械裝置將固定好的駕駛者從地面運送到娛樂車的起點。這些裝置也可以使連接裝置與軌道的起點連接。操作人員然后能夠通過將滑車搬運到運行軌的起點開始駕駛。還有一種實施方案，當軌道連續(xù)時，在娛樂車的底部將駕駛者固定在滑車內(nèi)，并通過機械裝置將其運送到娛樂車的高端，開始駕駛。軌道可以包括一段陡峭的斜坡給駕駛者最初的自由下落或飛行的感覺。運行軌也可以包括行車運行軌和軌道扭曲和/或轉(zhuǎn)彎和/或桶形旋轉(zhuǎn)或與駕駛者形成倒置關系的部分。
在優(yōu)選的實施方案中，當駕駛者下滑時作用在駕駛者上的唯一作用力為重力。在可選擇的實施方案中，在滑車和/或軌道上可設置公知的機械或電力驅(qū)動裝置。
在駕駛的結束，駕駛者可以使滑車連接裝置與運行軌脫離，或者一個操作人員可以來執(zhí)行該操作。然后駕駛者可以再上升到平臺或脫掉安全帶或從滑車下來，以便其他駕駛者可以使用該娛樂車。
在軌道上方運行軌上的駕駛者可以直接處于在軌道下方運行軌上滑車內(nèi)的駕駛者的上方?？梢赃x擇，在軌道上方運行軌上的駕駛者不直接處于在軌道下方運行軌上滑車內(nèi)的駕駛者的上方。兩個駕駛是獨立的，能彼此獨立運行?？梢赃x擇，駕駛者在同一時間開始他們的駕駛，彼此明顯地競賽直到駕駛結束。
可以同時將多個駕駛者固定在與運行軌連接的滑車上。只要駕駛者們保持距離，駕駛者不能追上前面的駕駛者，一群駕駛者可以使用同一個運行軌。
圖2所示為本發(fā)明的第二個實施方案。在這個實施方案中，軌道是連續(xù)的，因為它形成一個閉環(huán)或回路，并且滑車和連接裝置與軌道的運行軌保持連接。機械升降機10用于將固定好的駕駛者和連接裝置運送到軌道2的高端9，從那里他們可以依靠重力下滑到低端4。
圖2中所示軌道具有平滑下降曲線，但是可以包括扭曲、螺旋、環(huán)形、陡峭下滑路段和其他與單一斜坡和/或曲線不同的路段。也可以設置軌道使駕駛者左右運動。
希望將軌道設置成能對駕駛者施加左右運動，那么可替換采用纜繩或其他非剛性裝置懸掛軌道，使軌道不固定在空中。
還可將結構不僅僅限于六邊形形狀，可以包括自然地勢。軌道可以在結構內(nèi)部、在結構外部、也可以部分在結構內(nèi)部、部分在結構外部。
與參考圖1所描述的實施方案不同，在使用時，在通過機械升降機10上升到軌道的高端之前，駕駛者在較低位置被固定在滑車上中，并連接在軌道上。在駕駛結束時，駕駛者與安全帶或滑車脫離，而連接裝置保持與軌道的運行軌的連接?？梢赃x擇，駕駛者可以從圖1中所示軌道的較高位置開始駕駛，在軌道的較低位置結束駕駛，但是滑車可以保留在軌道上，通過升降機10將滑車提升到軌道的高端。在這個可選擇的實施方案中，可以使用一個更輕、更便宜的升降機。
圖3是本發(fā)明的一個軌道38的側視圖，圖中所示兩個運行軌34和35上有兩名駕駛者。在沿著軌道的這一位置，駕駛者30在運行軌34上方直立位置，駕駛者31處在運行軌35的下方。將駕駛者30和31用安全帶部件40-45固定在滑車32和33上?；?2和33利用連接裝置36和37沿著運行軌34和35滑動運動。在此實施例中，連接裝置為車輪組件。圖4更詳細地表示車輪組件。在這個實施方案中，使用兩個車輪組件，然而在其他實施方案中，可以使用不同數(shù)量的車輪組件。
在圖3中所示的軌道部分里，駕駛者30和31的重心靠近軌道的重心。駕駛者處于臥姿、駕駛者的重心靠近軌道的重心，這樣在駕駛過程中顛簸和翻滾更少、作用在駕駛者身上的離心力更小、軌道上的多余的動態(tài)載荷更低。這就允許更輕、成本更低的軌道和支撐結構的構造。軌道也能構造在鄉(xiāng)下和偏遠地區(qū)，例如構造在或毗鄰滑雪場。圖3所示的軌道部分是直的，但是應該注意軌道可以是扭曲或拐彎或形成均勻的桶形旋轉(zhuǎn)。如果軌道經(jīng)過半個桶形旋轉(zhuǎn)，駕駛者30將處在軌道下方，而駕駛者31將處在軌道的上方。應該注意，用在該實施方案中的滑車32和33基本上是完全相同的，這樣各個滑車可以安全地承載駕駛者而無論滑車在軌道的上方或下方。
圖4是圖3中沿A-A線的剖視圖，駕駛者30和31不在位子上。圖4中所示，主軌道38包括兩個運行軌34和35，滑車32和33通過車輪組件36和37與運行軌34和35滑動連接。圖3所示，每個滑車有兩個標號為36和37的車輪組件。在這個實施方案中，每個車輪組件包括兩組圍繞運行軌上的車輪組和一個導桿或第三組車輪。上方的滑車32包括上部車輪51和下部車輪50?；囈舶ú考?8，通過軸55運轉(zhuǎn)。軸55將滑車上部車輪51和橫梁57連接在一起。橫梁57一直向下延伸到軸54，軸54與下部車輪50連接。沿著橫梁57的接合處56可以是使滑車沿著運行軌定位的導桿或者可以是另一個車輪。重復設置車輪組件供下面的滑車33使用，其中下端軸55將下部車輪53和滑車58以及橫梁57連接起來，上端軸54將橫梁57和上部車輪52連接起來。沿著橫梁57的接合處56可以是一個用于導向以使滑車在運行軌上定位的車輪。
在優(yōu)選的實施方案中，將安全帶和滑車設計為輕質(zhì)量，以便可以由單個運行軌承載它們并且像前面所描述的那樣不需機械助力而手動操作它們。盡管在該圖中只顯示兩個車輪組件供各個駕駛者使用，但是可以使用更多的車輪。應該注意在圖4的實施方案中車輪組件36和37與滑車32和33相比沒有向外延伸，這有助于使駕駛者產(chǎn)生危險感和加速感。
圖5所示為安全帶的一個實施方案，用于將一個駕駛者固定在滑車上。駕駛者7位于滑車上，通過中央安全帶60以及臂帶和腳帶61-64將駕駛者固定在滑車32上。除了中央安全帶60外，可以選擇使用背帶65、66。
在優(yōu)選的實施方案中，滑車32設置拉手67、68，駕駛者在駕駛過程中可以拉住它們。拉手可以用任何合適的材料制成。
如圖5所示，在駕駛者7的手腕部提供臂帶61和62。在一個實施方案中，這些安全帶的位置是可調(diào)整的，以便可以將不同高度的駕駛者固定在滑車上。除了在駕駛者7手腕部的臂帶61和62外，可以進一步提供臂帶，為胳膊提供更大支撐或者防止駕駛者與運行軌或軌道或支撐結構的任何部位或支撐纜繩的接觸，根據(jù)具體情況而定，例如可在肘部提供附加的臂帶。
如圖5所示，在駕駛者7的踝部提供腿帶63和64。在一個實施方案中，這些帶子的位置是可調(diào)整的，以便將不同高度的駕駛者固定在滑車上。除了在駕駛者7踝部的腳帶63和64外，可以進一步提供腿帶，以為腿部提供更大支撐，例如可在膝蓋部提供附加的臂帶。在圖5的安全帶中，控制安全帶60從駕駛者7兩腿之間的尾部69延伸到駕駛者肩部連接點70和71。這種設置為駕駛者7提供了完整的軀干支撐。除了在駕駛者7肩部的連接點70和71外，可以沿著駕駛者的軀干提供進一步的連接點(未顯示)。這些附加連接點優(yōu)選寬度可調(diào)整以供不同尺寸的駕駛者使用。在另一個實施方案中，提供安全帶65和66來代替安全帶60的連接點或者作為安全帶60的連接點之外的附加安全帶。在圖5的實施方案中，安全帶60可樞轉(zhuǎn)地連接在尾部69上。
駕駛者安全帶安全地將駕駛者固定在滑車上。在一個實施方案中，娛樂車所有運行軌上的滑車可以使用同樣的安全帶。這意味著每個安全帶必須適于固定可能在部分駕駛過程倒置的駕駛者(所有重量全部在安全帶上)。；另外一個實施方案中，為娛樂車的不同的運行軌提供不同的安全帶。為不同體形的駕駛者提供不同長度的滑車和不同的安全帶，例如給兒童駕駛者提供較短的安全帶和滑車。優(yōu)選的是，安全帶可調(diào)整以滿足不同體形的駕駛者。
應該注意的是圖5只顯示了一種安全帶實施方案，可以使用任何合適的安全帶。
圖6所示為兩個駕駛者在本發(fā)明娛樂車的一個實施方案上。上面的駕駛者7位于上面的滑車中，下面的駕駛者8位于下面的滑車中。在這個實施方案中，兩個滑車通過圍繞運行軌11和12設置的車輪組件與運行軌11和12滑動連接。在該實施方案中，運行軌與圖3和4所示的運行軌不同?；囈部梢园ㄖ苿友b置(未顯示)，在一個完整的環(huán)路軌道條件下(如圖2所示)，滑車也可以包括將滑車返回到軌道的頂端的提升機械連接的裝置。從該圖中看出，軌道的傾斜和彎曲是不一致的。如果軌道是對稱的，上部和下部滑車可以是相同的，并可互換(在一個非連續(xù)軌道娛樂車中)?？梢赃x擇，在軌道的各個側面上的運行軌可以是不同的，上部和下部滑車可以是不同的。
在圖6中的駕駛者7腹部向下、面朝前平趴著?；囈部梢栽O置為使駕駛者背朝下、面朝前，像小型雪橇車一樣，或者其他合適的姿勢。
駕駛者8腹部向下、面朝前平趴著。盡管有其他姿勢可用，但是對在軌道下方的駕駛者來說，這是一個優(yōu)選姿勢。另一個可選姿勢是將駕駛者懸掛在軌道下面，使駕駛者有更大的運動自由。
在該圖中顯示的軌道的上半部分與軌道的下半部分形成倒影，所顯示的滑車可以被任一個駕駛者使用。在本發(fā)明里，有其他可能的軌道形式，承載在軌道的不同運行軌上的駕駛者可以使用不同的滑車形式。
以上說明只描述了兩個與軌道滑動連接并能夠同時橫向穿過軌道的同一線性位置的駕駛者。這些駕駛者被描述為與軌道的頂部和底部連接。在本發(fā)明下，通過適應軌道的斷面形狀以提供更多運行軌而允許第三個或更多駕駛者與軌道連接，擴展駕駛者數(shù)量是可能的。
圖7A和7B所示為一個帶有三個運行軌73-75的軌道72的一個實施方案的部分視圖。和運行軌73-75一樣，軌道72具有環(huán)形斷面。可以使用任何合適的裝置使運行軌與軌道72連接。通過連接點76將軌道72連接到支撐結構上。
圖7A和7B所示為沿著娛樂車在某個位置的軌道72和運行軌73-75。在這個位置(可以在駕駛的起點)運行軌74處在軌道的底部，運行軌73和75圍繞軌道72布置，以使所有的運行軌都具有相同的距離。在這一位置，用于將軌道連接到支撐結構的連接裝置從運行軌的頂部穿過。沿著娛樂車，軌道72可以扭曲，運行軌的位置可以改變。隨著這種改變，連接點76的位置也可以改變。
圖7B所示為軌道72和運行軌73-75的斷面圖。圖7B也表示出了一套車輪和與運行軌73連接的部分滑車32。滑車32的車輪組圍繞運行軌73分隔開，以便使滑車不能脫離運行軌，除了在非連續(xù)軌道的起點和終點?？梢詫④囕嗇S連接到一個半圓柱形套管上，套管連接到滑車上。將車輪軸連接到一個半圓柱形套管上的優(yōu)點是它可以防止車輪受外界干擾。在一個可供選擇的實施方案中，直接將車輪軸連接到滑車的基座上。
在圖7A和7B中，軌道和運行軌沒有按比例顯示。軌道必須足夠大，以便處在不同運行軌上的滑車之間不發(fā)生碰撞，保持安全距離。運行軌的尺寸加工成使滑車與運行軌滑動連接，并且不能與運行軌脫離除非在非連續(xù)軌道的終點。
圖8A和8B所示為一個帶有四個運行軌78-81的軌道77的實施方案的部分視圖。軌道77具有十字形斷面，運行軌78-81具有環(huán)形斷面。可以使用任何合適的裝置使運行軌與軌道77連接。由連接點72和83將軌道77連接到支撐結構上。
圖8A和8B所示為沿著娛樂車在某個位置的軌道77和運行軌78-81。在這個位置(可以在駕駛的起點)運行軌在穿過運行軌中心的水平和垂直軸上均勻設置。在這一位置，用于將軌道連接到支撐結構的連接裝置處在軌道的側面。沿著娛樂車，軌道77可以扭轉(zhuǎn)、和運行軌的位置可以改變。隨著這種改變，連接點82和83的位置也可以改變。
圖8B所示為軌道77和運行軌78-81的斷面圖。與軌道77的運行軌連接的滑車的車輪組可以與圖7B中所描述的這些裝置相似。在一個可供選擇的實施方案中，運行軌78-81可以是“工”字梁的扁平端，就像圖3和圖4所示，滑車的車輪組件可以與圖4所描述的車輪組相似。
在圖8A和8B中，軌道和運行軌沒有按比例顯示。軌道必須足夠大，以便處在不同運行軌上的滑車之間不發(fā)生碰撞，保持安全距離。運行軌的尺寸加工成使滑車與運行軌滑動連接，并且不能與運行軌脫離除非在非連續(xù)軌道的終點。
圖9所示為一種形成軌道部分的例子，從而在運行軌上的駕駛者在軌道繞角度轉(zhuǎn)彎時發(fā)生桶形旋轉(zhuǎn)運動。軌道84具有上部運行軌85和下部運行軌86。在圖9所示的實施方案中，軌道和運行軌構成一個“工”字梁，像圖3和圖4所示的。應該注意到，軌道和運行軌不僅僅限于這些構造。軌道84由兩類支撐件支撐，剛性支撐件87和纜繩支撐件88。剛性支撐件可以連接在一起形成一個支撐結構(未顯示)，支撐結構可以包括纜繩支撐件88。
當運行軌處在垂直位置時，纜繩支撐件88連接到軌道84的中部。纜繩支撐件88包括一個纜繩90連接于其上的剛性支架88。纜繩90的另一端連接到軌道84。隔板89可以用作纜繩90的導板，確保纜繩和運行軌之間有充足的間隙，以使運行軌上的駕駛者不與纜繩接觸。
用作部分娛樂車支撐結構的纜繩90提供一段能側向運動的軌道，當駕駛者通過軌道上這一位置時，能讓駕駛者產(chǎn)生更加強烈的危險感。纜繩支撐件可以沿著軌道設置在任何合適的位置。在一些實施方案中，纜繩支撐件可以延伸穿過軌道，在軌道的兩側得到支撐。在這些實施方案中，也可以使用隔板。
圖10所示為本發(fā)明娛樂車設置在滑雪場斜坡上的一個實施方案。軌道91具有多條運行軌(未顯示)，從斜坡的高位置98開始，到低位置97結束。軌道91由現(xiàn)存的升降椅96的支架和獨立支架95支撐。獨立支架95可以成組連接在一起形成結構和/或可以連接到現(xiàn)存的升降椅96的支架上?，F(xiàn)有的升降椅96可以是斜坡上現(xiàn)存的任何適于支撐軌道或娛樂車的結構。
象在圖10中看到的，沿著駕駛線路，軌道91包括一個轉(zhuǎn)彎92、螺旋93和桶形旋轉(zhuǎn)94。這些要素為娛樂車和駕駛者提供了刺激。
以上描述了本發(fā)明，其中包括其優(yōu)選形式。對本領域普通技術人員來說，修改和替換是顯而易見的，并包括在以下所附權利要求定義的范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種娛樂車，包括一個支撐在彎曲路徑上、在高端和低端之間延伸的非連續(xù)軌道，所述軌道至少包括兩個獨立的運行軌；在所述軌道的每個運行軌上至少有一個設置為承載至少一名駕駛者的滑車；所述滑車包括設置為與運行軌滑動連接的連接裝置，以使承載著駕駛者的滑車能從高端向低端向下滑行。
2.根據(jù)權利要求1所述的娛樂車，其中，所述娛樂車包括機械或其他制動系統(tǒng)以在下滑過程或在駕駛結束或在這兩種情況下控制駕駛者的速度。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的娛樂車，其中，所述運行軌包括不同坡度的區(qū)域。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一種所述的娛樂車，其中，所述運行軌包括盤旋。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一種所述的娛樂車，其中，所述運行軌包括桶形旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道圍繞支撐軌道的結構的外側設置。
7.根據(jù)權利要求1至5中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道可設置在山谷里或自然地勢上。
8.根據(jù)權利要求1至5中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道可沿著山坡的一側或傾斜表面設置。
9.根據(jù)權利要求1至8中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道部分或全部由纜繩支撐。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道的低端靠近通向軌道頂端的裝置。
11.根據(jù)權利要求1至10中任一種所述的娛樂車，其中，所述每個滑車至少通過一組車輪與一條運行軌滑動連接。
12.根據(jù)權利要求1至11中任一種所述的娛樂車，其中，所述滑車是輕重量的。
13.根據(jù)權利要求1至12中任一種所述的娛樂車，其中，所述運行軌是軌道的一個整體式部分。
14.根據(jù)權利要求1至13中任一種所述的娛樂車，其中，不是所有的所述運行軌都有同樣的形狀。
15.根據(jù)權利要求1至13中任一種所述的娛樂車，其中，所有的所述運行軌都有同樣的形狀。
16.根據(jù)權利要求1至15中任一種所述的娛樂車，其中，設置有將滑車提升到軌道高端的機械和/或電動裝置。
17.根據(jù)權利要求6至16中任一種所述的娛樂車，其中，所述駕駛者從支撐結構頂端處的平臺開始駕駛。
18.根據(jù)權利要求1至17中任一種所述的娛樂車，其中，所述駕駛者以基本上俯臥的姿勢承載在滑車里。
19.一種娛樂車，包括一個支撐在一條彎曲路徑上的軌道，所述軌道包括一個高位置和低位置，還包括至少兩個獨立的運行軌；在所述軌道的每個運行軌上至少有一個設置為承載至少一個以基本上俯臥姿勢的駕駛者的滑車；所述滑車包括設置為與運行軌滑動連接的連接裝置，以使承載著駕駛者的滑車能橫向穿過娛樂車。
20.根據(jù)權利要求19中所述的娛樂車，其中，所述娛樂車包括機械或其他制動系統(tǒng)來在下滑過程或在駕駛結束或在這兩種情況下控制駕駛者的速度。
21.根據(jù)權利要求19或20中任一種所述的娛樂車，其中，所述運行軌包括不同坡度的區(qū)域。
22.根據(jù)權利要求19至21中任一種所述的娛樂車，其中，所述運行軌包括盤旋。
23.根據(jù)權利要求19至22中任一種所述的娛樂車，其中，所述運行軌包括桶形旋轉(zhuǎn)。
24.根據(jù)權利要求19至23中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道圍繞支撐軌道的結構的外側設置。
25.根據(jù)權利要求19至24中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道可設置在山谷里或自然地勢上。
26.根據(jù)權利要求19至24中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道可沿著山坡的一側或傾斜表面設置。
27.根據(jù)權利要求19至26中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道部分或全部由纜繩支撐。
28.根據(jù)權利要求19至27中任一種所述的娛樂車，其中，所述每個滑車至少通過一組車輪與一條運行軌滑動連接。
29.根據(jù)權利要求19至28中任一種所述的娛樂車，其中，所述滑車是輕重量的。
30.根據(jù)權利要求19至29中任一種所述的娛樂車，其中，所述運行軌是軌道的一個整體式部分。
31.根據(jù)權利要求19至30中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道包括多于兩條的運行軌。
32.根據(jù)權利要求19至31中任一種所述的娛樂車，其中，不是所有的所述運行軌都有同樣的形狀。
33.根據(jù)權利要求19至31中任一種所述的娛樂車，其中，所有的所述運行軌都有同樣的形狀。
34.根據(jù)權利要求19至33中任一種所述的娛樂車，其中，所述軌道包括將駕駛者從軌道的低位置提升到軌道的高位置的機械裝置，在高位置，駕駛者在重力下滑到軌道的低端。
35.根據(jù)權利要求1至18中任一種所述的娛樂車，其中，所述娛樂車在重力下沿軌道從軌道的高端下滑到軌道的低端。
36.根據(jù)權利要求1至18中任一種所述的娛樂車，其中，所述滑車由電氣和/或機械裝置沿軌道驅(qū)動。
37.根據(jù)權利要求19至33中任一種所述的娛樂車，其中，所述滑車由電氣和/或機械裝置沿軌道驅(qū)動。
全文摘要
一種娛樂車，包括一個支撐在彎曲路徑上、并在高端(9)和低端(4)之間延伸用于運送駕駛者(7，8)的非連續(xù)軌道(2)。所述軌道(2)至少包括兩個獨立的運行軌(34、35)。娛樂車至少包括一個滑車(32、33)，其設置在軌道(2)的每個運行軌(34、35)上，以至少可以乘載一名駕駛者?；?32、33)包括連接裝置(36、37)，其設置為與運行軌(34、35)滑動連接，以使載有駕駛者(7，8)的滑車(32、33)從高端(9)下滑到低端(4)。
文檔編號A63G7/00GK1700944SQ03825267
公開日2005年11月23日 申請日期2003年8月29日 優(yōu)先權日2002年10月18日
發(fā)明者羅伯特·卡明斯 申請人:羅伯特·卡明斯