一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾的制作方法
【專利摘要】一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾，包括上簾桿、下簾桿、掛環(huán)和折疊式的簾布，簾布的兩側(cè)和簾布兩側(cè)依次相隔的折痕處固定連接有豎直的導(dǎo)條，導(dǎo)條的上下兩端分別伸出簾布的上下端固定連接有掛環(huán)，導(dǎo)條兩端的掛環(huán)分別插套在上簾桿和下簾桿上；所述導(dǎo)條一側(cè)的端面上成型若干個(gè)插接頭，導(dǎo)條另一側(cè)的端面成型有與插接頭相對(duì)的插槽；所述簾布兩側(cè)的車窗邊框上分別固定有右連接條和左連接條，右連接條和左連接條上分別成型有與導(dǎo)條上插槽或插接頭相對(duì)的插接頭和插槽。它能實(shí)現(xiàn)窗簾的簾布橫向拉伸到布滿車窗，從而避免少部分陽光從窗簾未遮住的死角照射進(jìn)車內(nèi)。
【專利說明】一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實(shí)用新型涉及窗簾的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說涉及一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾。

【背景技術(shù)】
:
[0002]窗簾是公交車上必不可少一件的部件，其具有保護(hù)乘客免受陽光直射的功能。現(xiàn)有的公交車上的窗簾一般采用一種具有多道豎向折痕的折疊式的窗簾，其窗簾本身的寬度是大于所在車窗的寬度，但在實(shí)際使用過程中，因窗簾長(zhǎng)期折疊，而出現(xiàn)窗簾簾布橫向拉直后發(fā)生回縮現(xiàn)象，從而窗簾不能全部布滿所在車窗，部分陽光能照射進(jìn)車內(nèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾，其能布滿車窗，從而避免陽光能照射進(jìn)車內(nèi)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:
[0005]一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾，包括上簾桿、下簾桿、掛環(huán)和折疊式的簾布，簾布的兩側(cè)和簾布兩側(cè)相隔的折痕處固定連接有豎直的導(dǎo)條，導(dǎo)條的上下兩端分別伸出簾布的上下端固定連接有掛環(huán)，導(dǎo)條兩端的掛環(huán)分別插套在上簾桿和下簾桿上；所述導(dǎo)條一側(cè)的端面上成型若干個(gè)插接頭，導(dǎo)條另一側(cè)的端面成型有與插接頭相對(duì)的插槽；所述簾布兩側(cè)的車窗邊框上分別固定有右連接條和左連接條，右連接條和左連接條上分別成型有與導(dǎo)條上插槽或插接頭相對(duì)的插接頭和插槽。
[0006]所述簾布上的折痕個(gè)數(shù)為奇數(shù)，簾布上導(dǎo)條的寬度大于兩倍的簾布厚度。
[0007]所述的導(dǎo)條的背面成型有若干個(gè)榫頭，榫頭穿過簾布插接固定在連接扣件上。
[0008]所述導(dǎo)條上的插槽和插接頭分布在導(dǎo)條的兩端和中部。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0010]1、它能實(shí)現(xiàn)窗簾的簾布橫向拉伸到布滿車窗，從而避免少部分陽光從窗簾未遮住的死角照射進(jìn)車內(nèi)。
[0011]2、它同時(shí)窗簾上的導(dǎo)條相互插扣，從而在窗簾收攏時(shí)不會(huì)在散開。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的橫截面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，
[0014]圖3為圖2中A處的局部放大示意圖。
[0015]圖中:1、上簾桿；2、下簾桿；3、簾布；4、掛環(huán)；5、導(dǎo)條；6、連接扣件；7、右連接條；
8、左連接條；a、插接頭；b、插槽；c、榫頭。

【具體實(shí)施方式】
:
[0016]實(shí)施例:見圖1、2、3所示，一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾，包括上簾桿1、下簾桿2、掛環(huán)4和折疊式的簾布3，簾布3的兩側(cè)和簾布3兩側(cè)相隔的折痕處固定連接有豎直的導(dǎo)條5，導(dǎo)條5的上下兩端分別伸出簾布3的上下端固定連接有掛環(huán)4，導(dǎo)條5兩端的掛環(huán)4分別插套在上簾桿I和下簾桿2上；所述導(dǎo)條5 —側(cè)的端面上成型若干個(gè)插接頭a，導(dǎo)條5另一側(cè)的端面成型有與插接頭a相對(duì)的插槽b ;所述簾布3兩側(cè)的車窗邊框上分別固定有右連接條7和左連接條8，右連接條7和左連接條8上分別成型有與導(dǎo)條5上插槽b或插接頭a相對(duì)的插接頭a和插槽b。
[0017]所述簾布3上的折痕個(gè)數(shù)為奇數(shù)，簾布3上導(dǎo)條5的寬度大于兩倍的簾布3厚度。
[0018]所述的導(dǎo)條5的背面成型有若干個(gè)榫頭C，榫頭c穿過簾布3插接固定在連接扣件6上。
[0019]所述導(dǎo)條5上的插槽b和插接頭a分布在導(dǎo)條5的兩端和中部。
[0020]工作原理:導(dǎo)條5上成型有插接頭a和插槽b，簾布3左側(cè)的導(dǎo)條5的插接頭a插接到左連接條8的插槽b內(nèi)，簾布3右側(cè)的導(dǎo)條5的插槽b與右連接條7上的插接頭a相連接，從而不會(huì)因?yàn)楹煵?長(zhǎng)期折疊受折痕影響而無法布滿整個(gè)車窗。
[0021]當(dāng)簾布3收攏時(shí)，可以拉開簾布3右側(cè)導(dǎo)條5與右連接條7的連接，將簾布3上的導(dǎo)條5上的插接頭a插接到相鄰導(dǎo)條5的插槽b內(nèi)，從而在簾布3收攏后不會(huì)受簾布折痕影響散開。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾，包括上簾桿(I)、下簾桿(2)、掛環(huán)(4)和折疊式的簾布(3)，其特征在于:簾布(3)的兩側(cè)和簾布(3)兩側(cè)相隔的折痕處固定連接有豎直的導(dǎo)條(5)，導(dǎo)條(5)的上下兩端分別伸出簾布(3)的上下端固定連接有掛環(huán)(4)，導(dǎo)條(5)兩端的掛環(huán)(4)分別插套在上簾桿(I)和下簾桿(2)上；所述導(dǎo)條(5) —側(cè)的端面上成型若干個(gè)插接頭(a)，導(dǎo)條(5)另一側(cè)的端面成型有與插接頭(a)相對(duì)的插槽(b);所述簾布(3)兩側(cè)的車窗邊框上分別固定有右連接條(7)和左連接條(8)，右連接條(7)和左連接條(8)上分別成型有與導(dǎo)條(5)上插槽(b)或插接頭(a)相對(duì)的插接頭(a)和插槽(b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾，其特征在于:所述簾布(3)上的折痕個(gè)數(shù)為奇數(shù)，簾布(3)上導(dǎo)條(5)的寬度大于兩倍的簾布(3)厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾，其特征在于:所述的導(dǎo)條(5)的背面成型有若干個(gè)榫頭(c)，榫頭(c)穿過簾布(3)插接固定在連接扣件(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車用結(jié)構(gòu)改進(jìn)的窗簾，其特征在于:所述導(dǎo)條(5)上的插槽(b)和插接頭(a)分布在導(dǎo)條(5)的兩端和中部。
【文檔編號(hào)】A47H23/00GK204033027SQ201420426441
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】胡小明 申請(qǐng)人:浙江華欣家紡有限公司