專利名稱：船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種工裝設(shè)備，尤其涉及一種船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器。
技術(shù)背景[0002]一直以來(lái)，在船舶管子串油過(guò)程中，都是采用木錘以人工手工敲擊管子的對(duì)接 位、法蘭位、彎管位等管子位置，敲擊為間斷性，即敲-停-敲的方式，以使管子內(nèi)壁雜 質(zhì)顆粒物脫落、濾出，采用木錘，人工敲擊，效率普遍都較低。為提高效率、減輕勞動(dòng) 強(qiáng)度，設(shè)計(jì)制作了采用動(dòng)力的工裝設(shè)備即氣動(dòng)振動(dòng)器，利用船廠的壓縮空氣為動(dòng)力源， 安全可靠，將壓縮空氣轉(zhuǎn)化為敲擊力來(lái)敲擊管子，產(chǎn)生了比采用木錘人工敲擊管子更好 的敲擊效果。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種以壓縮空氣為動(dòng)力 源代替人工敲擊的船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器。[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，采用如下技術(shù)方案[0005]船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器，包括座體、閥芯和底座，所述閥芯位于座體內(nèi)；其 閥芯頭與座體上腔滑動(dòng)且氣密封配合，其閥芯尾位于座體下腔內(nèi)，所述座體下腔與風(fēng)管 接頭接通；所述座體上腔設(shè)置有通向其座體外的排氣口；所述閥芯頭設(shè)置有相互貫通的 通孑L。[0006]所述座體和底座以螺栓連接；其底座與座體接合面安裝有“O”形密封膠圈。[0007]所述排氣口為五個(gè)且均布。[0008]本實(shí)用新型，利用船廠的壓縮空氣為動(dòng)力源，安全可靠，設(shè)計(jì)了氣動(dòng)振動(dòng)器， 以類似活塞的工作原理，設(shè)計(jì)了座體、閥芯、氣管接頭、排氣口等，組合為氣動(dòng)振動(dòng) 器。工作時(shí)，采用工裝夾具將氣動(dòng)振動(dòng)器底座與管子貼合并固定住，接上壓縮空氣，壓 縮空氣推動(dòng)閥芯上、下運(yùn)動(dòng)，對(duì)底座產(chǎn)生敲擊力，而底座將敲擊力傳遞給管子，完成對(duì) 管子的敲擊。[0009]因此，本實(shí)用新型的有益效果是傳統(tǒng)船舶管路串油都是采用人工手工以木錘 敲擊管子，勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)制作的新型氣動(dòng)振動(dòng)器，采用壓縮空 氣為動(dòng)力，產(chǎn)生了比人工手工敲擊更好的敲擊效果，達(dá)到了采用工裝設(shè)備代替人力敲擊 管子的傳統(tǒng)辦法，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了效率。


[0010]
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0011]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視圖；[0012]圖2是圖1的A-A剖視圖；[0013]圖3是本實(shí)用新型俯視圖；[0014]圖4是閥芯的結(jié)構(gòu)剖視圖；[0015]圖5是圖2的B部放大圖。[0016]附圖標(biāo)識(shí)座體1、閥芯2、底座3、螺栓4、風(fēng)管接頭5、“O”形密封膠圈 6、座體上腔11、座體下腔12、排氣口 111、閥芯頭21、閥芯尾22、通孔211。
具體實(shí)施方式
[0017]如圖1至5所示，船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器，包括座體1、閥芯2和底座3，所 述閥芯2位于座體1內(nèi)；其閥芯頭21與座體上腔11滑動(dòng)且氣密封配合，其閥芯尾22位 于座體下腔12內(nèi)，所述座體下腔12與風(fēng)管接頭5接通；所述座體上腔11設(shè)置有通向其 座體1外的排氣口 111 ；所述閥芯頭21設(shè)置有相互貫通的通孔211。所述座體1和底座 3以螺栓4連接；其底座3與座體1接合面安裝有“O”形密封膠圈6。所述排氣口為 五個(gè)且均布。[0018]請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，工作時(shí)采用工裝夾碼將底座3與管子貼緊固定，供壓縮空氣的 風(fēng)管接入風(fēng)管接頭5，在壓縮空氣的外力作用下，閥芯上、下運(yùn)動(dòng)，閥芯在運(yùn)動(dòng)中敲擊底 座，將敲擊力傳遞給管子，對(duì)管子產(chǎn)生敲擊，完成間斷敲擊功能，敲擊力度與壓縮空氣 的壓力及閥芯的直徑有關(guān)。[0019]請(qǐng)參見(jiàn)圖2所示，工作時(shí)氣體推動(dòng)閥芯2在座體1的中心氣缸上、下運(yùn)動(dòng)，對(duì)底座產(chǎn)生敲擊。[0020]制造時(shí)，座體1及底座3，采用鑄鋼件，先鑄造成形，然后按圖進(jìn)行機(jī)加工。閥 芯2采用優(yōu)質(zhì)鋼棒料，在車床上車制成型。最后將各個(gè)零件組裝在一起，即成為船舶管 路串油氣動(dòng)振動(dòng)器。[0021]組裝時(shí)，在閥芯外圍加適當(dāng)?shù)臋C(jī)油。底座與座體接合面安裝一個(gè)“O”形密封 膠圈6，以保證底座與座體之間的密封性。[0022]使用時(shí)，將組裝好的振動(dòng)器安以工裝家具裝于船舶串油管子上，接上壓縮空 氣，對(duì)管子進(jìn)行敲擊。[0023]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不 能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換， 都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器，包括座體、閥芯和底座，所述閥芯位于座體內(nèi)； 其特征在于其閥芯頭與座體上腔滑動(dòng)且氣密封配合，其閥芯尾位于座體下腔內(nèi)，所述 座體下腔與風(fēng)管接頭接通；所述座體上腔設(shè)置有通向其座體外的排氣口 ；所述閥芯頭設(shè) 置有相互貫通的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器，其特征在于所述座體和底座以螺 栓連接；其底座與座體接合面安裝有“O”形密封膠圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器，其特征在于所述排氣口為五 個(gè)且均布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種以壓縮空氣為動(dòng)力源代替人工敲擊的船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器。其技術(shù)方案為船舶管路串油氣動(dòng)振動(dòng)器，包括座體、閥芯和底座，所述閥芯位于座體內(nèi)；其閥芯頭與座體上腔滑動(dòng)且氣密封配合，其閥芯尾位于座體下腔內(nèi)，所述座體下腔與風(fēng)管接頭接通；所述座體上腔設(shè)置有通向其座體外的排氣口；所述閥芯頭設(shè)置有相互貫通的通孔。本實(shí)用新型的有益效果是傳統(tǒng)船舶管路串油都是采用人工手工以木錘敲擊管子，勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)制作的新型氣動(dòng)振動(dòng)器，采用壓縮空氣為動(dòng)力，產(chǎn)生了比人工手工敲擊更好的敲擊效果，達(dá)到了采用工裝設(shè)備代替人力敲擊管子的傳統(tǒng)辦法，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了效率。
文檔編號(hào)B08B9/027GK201799438SQ201020550519
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者蔡益 申請(qǐng)人:廣州中船黃埔造船有限公司