對(duì)列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性中速度預(yù)測能力復(fù)檢的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通列車駕駛領(lǐng)域。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種用于對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T的駕駛適應(yīng)性中的速度預(yù)測能力進(jìn)行復(fù)檢的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展，對(duì)軌道交通列車的需求日益增長，對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T的需求也相應(yīng)地越來越大。通常，軌道交通列車包括鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車、磁懸浮列車等。但是，與對(duì)普通機(jī)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行年檢或其他復(fù)檢復(fù)查不同的是，出于場地、設(shè)備、時(shí)間、安全性及成本、費(fèi)用等方面的考慮，不可能讓軌道交通列車的駕駛?cè)藛T直接駕駛真正的軌道交通列車進(jìn)行實(shí)地復(fù)檢。因此，設(shè)計(jì)專門針對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T的復(fù)檢裝置以對(duì)其駕駛適應(yīng)性進(jìn)行包括年檢、季檢、月檢在內(nèi)的周期性或按需的不定期復(fù)檢尤為重要。
[0003]實(shí)踐表明，軌道交通列車的駕駛?cè)藛T應(yīng)具有的一項(xiàng)基本能力是能夠準(zhǔn)確感知或掌握其所駕駛的軌道交通列車的運(yùn)行速度，也就是說駕駛?cè)藛T需要能夠不依靠或借助任何設(shè)備而單憑自身的感覺就得直接判斷或預(yù)估出此時(shí)此刻列車行駛的速度。即軌道交通列車的駕駛?cè)藛T需要具備很高的對(duì)速度預(yù)測或感知感應(yīng)的能力。具備上述能力，才能在駕駛列車這種比汽車等普通機(jī)動(dòng)車體量大很多的交通工具時(shí)熟練地把握加速或減速、制動(dòng)、鳴笛、開關(guān)燈、與調(diào)度聯(lián)絡(luò)、與途經(jīng)站段聯(lián)絡(luò)等操作的時(shí)機(jī)等。而隨著駕駛?cè)藛T年齡的增長，其相應(yīng)的能力可能會(huì)受生理或心理的變化而發(fā)生變化。
[0004]而現(xiàn)有技術(shù)中需要但目前還沒有能夠?qū)︸{駛?cè)藛T所需的上述能力進(jìn)行復(fù)檢的裝置，即對(duì)駕駛適應(yīng)性所需要的一系列能力和素質(zhì)中的速度預(yù)測能力進(jìn)行復(fù)檢的裝置。而且該裝置還應(yīng)當(dāng)操作簡便又能逼真、客觀、準(zhǔn)確、有效地反應(yīng)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T的實(shí)際能力或水平。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述問題，本新型一種對(duì)列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性中速度預(yù)測能力復(fù)檢的裝置，其包括:軌道交通列車模型、隧道模型、遮擋物模型、由所述駕駛?cè)藛T操作而產(chǎn)生響應(yīng)的操作構(gòu)件，及用于記錄產(chǎn)生所述響應(yīng)時(shí)間的計(jì)時(shí)構(gòu)件，其中，所述軌道交通列車模型沿所述隧道模型行駛，所述遮擋物模型遮擋所述隧道模型的一部分。
[0006]進(jìn)一步地，所述遮擋物模型遮擋所述隧道模型總長度的四分之一至三分之一。
[0007]進(jìn)一步地，所述操作構(gòu)件為鼠標(biāo)、鍵盤、按鈕或操縱桿。
[0008]進(jìn)一步地，所述操作構(gòu)件為在所述軌道交通列車模型前端進(jìn)入所述遮擋物模型后才被啟動(dòng)的操作構(gòu)件。
[0009]進(jìn)一步地，還包括用于顯示所述隧道模型、所述軌道交通列車模型、所述遮擋物模型以及所述軌道交通列車模型在所述隧道模型上的運(yùn)動(dòng)的顯示構(gòu)件。優(yōu)選地，所述顯示構(gòu)件為顯示屏。
[0010]進(jìn)一步地，所述軌道列車包括:高速鐵路列車、動(dòng)車組、普速客貨運(yùn)列車的機(jī)車、養(yǎng)路維護(hù)作業(yè)車的牽引車、特種作業(yè)車的牽引車、地鐵、輕軌、磁懸浮列車或有軌電車。
[0011]本新型的復(fù)檢裝置能夠有效地對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行復(fù)檢以檢查其對(duì)軌道交通列車的速度的感知能力，即在駕駛過程中對(duì)瞬時(shí)行駛速度的預(yù)測或感知的能力。另外，本新型的復(fù)檢裝置操作簡便、成本低廉且不需占用大量空間，能夠?qū)崿F(xiàn)一次同時(shí)對(duì)多名駕駛?cè)藛T的復(fù)檢。
【附圖說明】
[0012]附圖1示出了本新型的用于對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛適應(yīng)性中速度預(yù)測能力進(jìn)行復(fù)檢的裝置的第一示意圖。
[0013]附圖2示出了本新型的用于對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛適應(yīng)性中速度預(yù)測能力進(jìn)行復(fù)檢的裝置的第二示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如下，參考附圖1、2示出了本新型的用于對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛適應(yīng)性復(fù)檢的裝置的第一、第二示意圖。
[0015]該裝置主要包括:隧道模型101、軌道交通列車模型102、遮擋物模型103、操作構(gòu)件104和計(jì)時(shí)構(gòu)件105。
[0016]從駕駛?cè)藛T的視角，隧道模型101優(yōu)選地在水平方向延伸。
[0017]所述軌道交通列車模型102用于沿所述隧道模型101行駛。軌道交通列車模型102可沿所述隧道模型101勻速或變速行駛。在優(yōu)選的情況下，所述軌道交通列車模型在1.04秒至2.08秒內(nèi)行駛完所述隧道模型101。
[0018]所述遮擋物模型103用于遮擋所述隧道模型101的至少一部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，為了給駕駛?cè)藛T足夠的時(shí)間判斷軌道交通列車的運(yùn)行速度，遮擋物模型103不應(yīng)當(dāng)非?？拷壍滥Ｐ?01的前端部且不能過多的遮擋隧道模型101。換句話說，所述遮擋物模型103優(yōu)選地設(shè)置為更靠近所述隧道模型101的與軌道交通列車模型102駛出的一端相對(duì)的另一端，例如圖2所示的右端。在優(yōu)選的實(shí)施例中，遮擋物模型103位于隧道模型的后半段。在優(yōu)選的實(shí)施例中，遮擋物模型103遮擋在所述隧道模型101的整個(gè)長度的四分之一處至三分之一處。例如，在一個(gè)具體實(shí)施例中，遮擋物模型103的前端部位于隧道模型的總長度的二分之一處，且遮擋物模型的長度為隧道模型101的整個(gè)長度的四分之一。由此，遮擋物模型103遮擋隧道模型101的長度的二分之一至四分之三處之間的區(qū)段。駕駛?cè)藛T每產(chǎn)生一次輸入信號(hào)，即表明其進(jìn)行了一次復(fù)檢。優(yōu)選地，η為20至40之間的任一整數(shù)，例如30。
[0019]操作構(gòu)件104由所述駕駛?cè)藛T操作而產(chǎn)生相應(yīng)的響應(yīng)，即響應(yīng)駕駛?cè)藛T者的操作而產(chǎn)生相應(yīng)的輸入信號(hào)Ιχ，其中X=I，2，…η。具體地，操作構(gòu)件104可以為任何可用于實(shí)現(xiàn)輸入功能的器件，也可為專門的輸入器件或外接設(shè)備。例如，可以是專門的或類似于列車上實(shí)際駕駛實(shí)際操縱所用的操縱桿或按鈕，也可以是專門的或類似電腦所用外接鍵盤或鼠標(biāo)。在優(yōu)選實(shí)施例中，操作構(gòu)件104為鍵盤和鼠標(biāo)中的一者或多者。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，基于本新型的目的，在軌道交通列車模型102進(jìn)入遮擋物模型103之前，操作構(gòu)件104的任何操作均應(yīng)視為無效，即對(duì)其的操作不會(huì)啟動(dòng)計(jì)時(shí)構(gòu)件來記錄時(shí)間tx。
[0020]計(jì)時(shí)構(gòu)件105記錄產(chǎn)生所述輸入信號(hào)的時(shí)間tx，其中X= I，2，…η。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在軌道交通列車模型102進(jìn)入遮擋物模型103之前，計(jì)時(shí)構(gòu)件105不被啟動(dòng)。在優(yōu)選實(shí)施例中，計(jì)時(shí)構(gòu)件為計(jì)時(shí)器。在優(yōu)選的實(shí)施例中，計(jì)時(shí)構(gòu)件105還能進(jìn)一步記錄或得出軌道列車模型在設(shè)定的快速、慢速兩種運(yùn)行情況下產(chǎn)生所述輸入信號(hào)的平均時(shí)間，即駕駛?cè)藛T的平均響應(yīng)時(shí)間。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，該時(shí)間數(shù)值大小反應(yīng)了駕駛?cè)藛T對(duì)速度感知能力的強(qiáng)弱，該數(shù)值越小則說明駕駛?cè)藛T對(duì)速度的感知或預(yù)測能力的越強(qiáng)。
[0021]在一個(gè)具體實(shí)施例中，本新型的裝置包括顯示構(gòu)件106用于顯示所述軌道交通列車模型101、所述隧道模型102、所述遮擋物模型103以及所述軌道交通列車模型101在所述隧道模型102上的運(yùn)動(dòng)。顯示構(gòu)件106可以為任何具有顯示功能的器件，可以是類似于列車駕駛室的能透視以看外部的專用屏幕或透明窗，或調(diào)度室用的顯示屏；也可以是通用的顯示屏或投影幕。在優(yōu)選實(shí)施例中，顯示構(gòu)件106為顯示屏。
[0022]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本新型適于對(duì)各種軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行復(fù)檢，軌道交通列車包括但不限于鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、高速鐵路列車、普速客貨運(yùn)列車的機(jī)車即普速客貨運(yùn)列車的牽引車、養(yǎng)路維護(hù)作業(yè)車輛牽引車、大型養(yǎng)路機(jī)械、特種作業(yè)車牽引車、軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車、磁懸浮列車等所有帶有駕駛設(shè)備的列車。
[0023]本新型申請(qǐng)人結(jié)合說明書附圖對(duì)本新型的實(shí)施例做了詳細(xì)的說明與描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，以上實(shí)施例僅為本新型的一種實(shí)施例，僅用于說明本新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以變化的，詳盡的說明只是為了幫助讀者更好地理解本新型精神，而并非對(duì)本新型保護(hù)范圍的限制，相反，任何基于本新型精神所作的任何改進(jìn)或修飾以及等同變換和改進(jìn)均不應(yīng)排除在本新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種對(duì)列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性中速度預(yù)測能力復(fù)檢的裝置，其特征在于，包括:軌道交通列車模型、隧道模型、遮擋物模型、由所述駕駛?cè)藛T操作而產(chǎn)生響應(yīng)的操作構(gòu)件，及用于記錄產(chǎn)生所述響應(yīng)時(shí)間的計(jì)時(shí)構(gòu)件，其中，所述軌道交通列車模型沿所述隧道模型行駛，所述遮擋物模型遮擋所述隧道模型的一部分，所述操作構(gòu)件為鼠標(biāo)、鍵盤、按鈕或操縱桿； 其進(jìn)一步包括用于顯示所述隧道模型、所述軌道交通列車模型、所述遮擋物模型以及所述軌道交通列車模型在所述隧道模型上的運(yùn)動(dòng)的顯示構(gòu)件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述遮擋物模型遮擋所述隧道模型總長度的四分之一至三分之一。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述操作構(gòu)件為在所述軌道交通列車模型前端進(jìn)入所述遮擋物模型后才被啟動(dòng)的操作構(gòu)件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述顯示構(gòu)件為顯示屏。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述列車包括:高速鐵路列車、動(dòng)車組、普速客貨運(yùn)列車的機(jī)車、養(yǎng)路維護(hù)作業(yè)車的牽引車、特種作業(yè)車的牽引車、地鐵、輕軌、磁懸浮列車或有軌電車。
【專利摘要】本新型一種對(duì)列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性中速度預(yù)測能力復(fù)檢的裝置，其包括：軌道交通列車模型、隧道模型、遮擋物模型、由所述駕駛?cè)藛T操作而產(chǎn)生響應(yīng)的操作構(gòu)件，用于記錄產(chǎn)生所述響應(yīng)時(shí)間的計(jì)時(shí)構(gòu)件，及顯示構(gòu)件。其中，所述軌道交通列車模型沿所述隧道模型行駛，所述遮擋物模型遮擋所述隧道模型的一部分。進(jìn)一步地，所述遮擋物模型遮擋所述隧道模型總長度的四分之一至三分之一；所述操作構(gòu)件為鼠標(biāo)、鍵盤、按鈕或操縱桿。本新型的復(fù)檢裝置能夠有效地對(duì)軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行復(fù)檢以使其在駕駛過程中對(duì)瞬時(shí)行駛速度的預(yù)測或感知的能力得到提高。另外，本新型的復(fù)檢裝置操作簡便、成本低廉且不需占用大量空間，能夠?qū)崿F(xiàn)一次同時(shí)對(duì)多名駕駛?cè)藛T的復(fù)檢。
【IPC分類】A61B5/18
【公開號(hào)】CN205268177
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520843571
【發(fā)明人】葉龍, 郭名
【申請(qǐng)人】北京交通大學(xué)
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日