專利名稱：用于摩托車司機(jī)的、氣脹式減震防護(hù)服的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有一個(gè)減震管道的摩托車司機(jī)用防護(hù)服。壓縮氣體可充入該管道，并使其膨脹。
在DE81/00181號PCT申請中，公開了一種用于摩托車司機(jī)的防護(hù)服。該防護(hù)服上有一個(gè)快速打開接頭，接頭安裝在一個(gè)通路的中間位置。所述通路將防護(hù)服的減震管道與包括壓縮氣體存儲器或壓縮氣體發(fā)生器的安全系統(tǒng)相連。于是，在諸如發(fā)生事故一類緊急狀態(tài)下，減震管道中充滿壓縮氣體，然后，所述快速打開接頭被打開，從而使減震管道與安全系統(tǒng)脫開。然而，這種快速打開接頭的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，不僅如此，通路中或用于使通路與減震管道連接的連接回路中還須安裝檢壓閥，以防通路與快速打開接頭脫開后，壓縮氣體從減震管道中泄出。此外，壓縮氣體發(fā)生器中還須有用于啟動(dòng)的化學(xué)混合物及用于冷卻燃燒氣體的金屬網(wǎng)，結(jié)果使整個(gè)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，同時(shí)，也使其使用后的更換元件的費(fèi)用昂貴。
本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)防護(hù)服的上述缺點(diǎn)。
因而，本發(fā)明的目的之一是提供一種壓縮氣脹式摩托車司機(jī)用減震防護(hù)服，其中，與摩托車固接的觸發(fā)裝置和與防護(hù)服固接的壓縮氣體的儲、放裝置之間，通過一個(gè)簡單的接頭可拆卸地相互連接，并且，壓縮氣體的儲、放裝置諸如壓縮氣體容器和排放器，氣體調(diào)節(jié)器以及啟動(dòng)裝置都設(shè)計(jì)得極其緊湊，使其可裝入一個(gè)袋中。
本發(fā)明的目的之二是提供一種壓縮氣脹式摩托車司機(jī)用減震防護(hù)服，其中，壓縮氣體的儲、放裝置結(jié)構(gòu)非常簡單，在重復(fù)使用時(shí)更換零件也很簡便。
本發(fā)明的目的之三是提供一種壓縮氣脹式摩托車司機(jī)用減震防護(hù)服，其中，具有用于控制氣流的氣體調(diào)節(jié)閥，它使氣體能平緩地充入減震管道。
本發(fā)明的目的之四是提供一種壓縮氣脹式摩托車司機(jī)用減震防護(hù)服，其中，有一組壓縮氣體存、放裝置相繼地工作，同時(shí)也簡化了觸發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明防護(hù)服包括一個(gè)減震管道，其結(jié)構(gòu)應(yīng)保證，當(dāng)身著防護(hù)服的司機(jī)離開摩托車一預(yù)定距離時(shí)，所儲存的壓縮氣體立即充入減震管道，所述減震管道同時(shí)膨脹，此外，還有一個(gè)氣體調(diào)節(jié)器通過一個(gè)或多個(gè)氣體通道與所述減震管道直接相連;一個(gè)或多個(gè)壓縮氣體儲、放裝置與所述氣體調(diào)節(jié)器相連并用于儲存壓縮氣體及通過電啟動(dòng)方式迅速排放壓縮氣;一個(gè)啟動(dòng)控制器與所述儲、放裝置電連接;以及一個(gè)裝在固接于摩托車的觸發(fā)裝置與所述啟動(dòng)控制裝置之間的并使二者電連通的接頭，該接頭在張力超過預(yù)定值時(shí)脫開，從而在檢測到司機(jī)與摩托車達(dá)到一定距離時(shí)，使壓縮氣體排出。
本發(fā)明的上述目的及其它的優(yōu)點(diǎn)將通過對本發(fā)明實(shí)施例的描述清楚地闡明。實(shí)施例所參照的附圖如下

圖1為氣脹式減震防護(hù)服的工作狀態(tài)，此時(shí)，身著該防護(hù)服的司機(jī)所駕駛的摩托車正與一物體相撞;
圖2是用于本發(fā)明防護(hù)服的減震管道平面圖，其中圖2A所示為用于防護(hù)服上衣的減震管道，圖2B是其下衣的減震管道;
圖3為本發(fā)明防護(hù)服的壓縮氣體儲、放裝置及其相關(guān)部件的系統(tǒng)布置;
圖4為本發(fā)明的調(diào)節(jié)器，在后視方向上，調(diào)節(jié)器的蓋被移去，以表示其內(nèi)部構(gòu)造;
圖5為本發(fā)明的壓縮氣體儲、放裝置的軸測圖;
圖6為一剖面圖，表示圖5所示壓縮氣體儲、放裝置的工作狀態(tài)，其中，圖6A表示該裝置儲存壓縮氣時(shí)的狀態(tài)，圖6B表示該裝置在密封盤斷開后壓縮氣體向調(diào)節(jié)器排放時(shí)的狀態(tài);
圖7是本發(fā)明另一實(shí)施例的氣體調(diào)節(jié)器后視圖，其中調(diào)節(jié)器的蓋被移開;
圖8是圖7所示氣體調(diào)節(jié)器的前視圖;
圖9為移開蓋狀態(tài)下的觸發(fā)裝置的平面圖，用以表示其構(gòu)造及功能，其中圖9A所示裝置的滑動(dòng)凸輪位于正常位置;圖9B所示裝置處于滑動(dòng)凸輪由一拉索拉動(dòng)而接通警告開關(guān)和放氣開關(guān)的狀態(tài);
圖10為本發(fā)明防護(hù)服中電路部分的框圖;
圖11是本發(fā)明防護(hù)服工作狀態(tài)下的波形，其中圖11A是充電器的電壓波形圖，圖11B是電路斷開指示燈的開/關(guān)波形圖，圖11C是警告開關(guān)的開/關(guān)波形圖，圖11D是接通放氣開關(guān)時(shí)所產(chǎn)生的第一級膨脹波形圖，圖11E是在接通放氣開關(guān)時(shí)延遲電路的波形圖，圖11F是在接通電子開關(guān)電路時(shí)，第二級膨脹波形圖;
圖12為接頭的一個(gè)實(shí)施例，其中
圖12A為接頭在分離狀態(tài)下的軸測圖，圖12B為接頭在分離狀態(tài)下局部側(cè)視圖。
圖1表示本發(fā)明防護(hù)服1的工作狀態(tài)，此時(shí)，身著防護(hù)服1的司機(jī)所駕駛的摩托車正與一物體相撞。本例中，用于將壓縮氣體充入膨脹管道的各部件均可裝入袋2中并通過一拉索80與觸發(fā)裝置60連接。
圖2表示一個(gè)減震管道5，該管道安裝在做為防護(hù)服一部分的各片的內(nèi)外層之間，其中，圖2A所示用于上衣的減震管道，圖2B所示為用于下衣的減震管道，每個(gè)減震管道5，5上都有一個(gè)進(jìn)氣接頭6，6，用以連接氣體通路。
圖3表示本發(fā)明防護(hù)服各元件的系統(tǒng)分布，其中，壓縮氣體儲、放裝置10，10通過一個(gè)氣體調(diào)節(jié)器30和氣體通路8，8與減震管道5，5相連。另外在減震管道5與氣體通路8之間還安有一進(jìn)氣接頭6，其連接方式應(yīng)保證兩元件5和8以氣密狀態(tài)相接。壓縮氣體儲、放裝置10將在啟動(dòng)控制器40的控制下排放壓縮氣體，而啟動(dòng)控制器則通過一接頭70與觸發(fā)裝置60相連。拉索80的一端連接觸發(fā)裝置60，另一端與接頭70的一端相連。這樣，若身著防護(hù)服的司機(jī)離開摩托車一預(yù)定距離，則觸發(fā)裝置將產(chǎn)生一信號并通過啟動(dòng)控制器40啟動(dòng)壓縮氣體儲、放裝置10，從而使壓縮氣體排出。
圖4表示氣體調(diào)節(jié)器30的內(nèi)部構(gòu)造，一對壓縮氣體儲、放裝置10，10并排地與調(diào)節(jié)器相連。調(diào)節(jié)器30具有一供氣體流過的內(nèi)腔31，在內(nèi)腔31的內(nèi)表面上與壓縮氣體儲、放裝置相對置的位置上有一對略為高出的部分32，用以在壓縮氣體由儲、放裝置排出后和進(jìn)入氣體通路8，8前分散氣體。另外，連接啟動(dòng)控制器40和壓縮氣體儲、放裝置10，10的電線41也通過內(nèi)腔。
圖5是壓縮氣體儲，放裝置10的軸側(cè)圖，該裝置包括一個(gè)用于存儲氣體的儲氣容器和一個(gè)用于排放氣體的排放器。儲氣殼體13的一端與端蓋11氣密地螺紋連接，端蓋11上裝有一檢壓閥12。儲氣殼體13的另一端與密封盤14氣密地螺紋連接，同時(shí)還與內(nèi)殼15螺紋連接，內(nèi)殼15的一端與一個(gè)外沖擊套筒17螺紋連接，外沖擊套筒17又與一個(gè)外殼16螺紋連接。在外沖擊套筒17內(nèi)裝有一個(gè)內(nèi)沖擊套筒17a，所述套筒17a的內(nèi)部充滿爆燃物17d。即爆燃物17d裝在由內(nèi)沖擊套筒內(nèi)部形成的裝爆燃物的空腔內(nèi)。沖擊錘18插入內(nèi)沖擊套筒中并與所載爆燃物相接觸，繞裝爆燃物空腔周圍有一組沿垂直方向貫穿的氣體通路17C。另外，用于連接啟動(dòng)控制器40的電線41插入裝載爆燃物的空腔內(nèi)，并且電線41的內(nèi)端連接有電熱絲49。考慮到制造上的方便，端蓋11和儲氣殼13可制成分開的元件，但也可制成整體部件。
密封盤14最好由陶瓷材料制成，這種材料可以耐受高壓，但當(dāng)承受一定程度的沖擊時(shí)，應(yīng)能裂開。圖6A表示一裝配狀態(tài)下的氣體儲、放裝置10。當(dāng)觸發(fā)裝置60被觸發(fā)，從而通過啟動(dòng)控制器40向電熱絲供給一電流時(shí)，爆燃物被引爆，從而推動(dòng)沖擊錘18將密封盤14打碎。于是儲存在儲氣殼13內(nèi)的壓縮氣體通過內(nèi)殼15，氣體通路15C和外殼16被排出。
圖7和圖8表示氣體調(diào)節(jié)器30的另一實(shí)施例。為清楚起見，其中蓋(未示出)被移開。該氣體調(diào)節(jié)器30具有一內(nèi)腔31，其結(jié)構(gòu)應(yīng)使壓縮氣體能從內(nèi)腔31中流過。如圖8所示，一對壓縮氣體儲、放裝置10，10的布置使其通過連接回路9與進(jìn)氣口35，35相連通。
與減震管道相連接的氣體通路8，8應(yīng)設(shè)計(jì)成可與內(nèi)腔31連通。另外，所述進(jìn)氣口35，35應(yīng)布置在對角線方向上，且遠(yuǎn)離氣體通路8，8處。以便當(dāng)壓縮氣體經(jīng)內(nèi)腔31由進(jìn)氣口35流入氣體通路8，8時(shí)，氣流可在內(nèi)腔31中分散。
這里，需要強(qiáng)調(diào)，外殼16在圖3和4的氣體調(diào)節(jié)器中并非必不可少，但在圖7和8的氣體調(diào)節(jié)器中卻是必需的。其原因在于，在前一種調(diào)節(jié)器中，外沖擊套筒17的外端直接與氣體調(diào)節(jié)器螺紋連接。因而前者的結(jié)構(gòu)更簡單，占據(jù)的空間也更小。因此，氣體調(diào)節(jié)器30，壓縮氣體儲、放裝置10和啟動(dòng)控制器40所構(gòu)成的總成可裝入圖1所示的一個(gè)小體積袋2中。
本發(fā)明的壓縮氣體儲、放裝置10是由各個(gè)部件螺紋連接而組成的，因而，在氣體排放后，或裝置中某一部件損壞時(shí)，更換部件非常簡便。特別是，在氣體排放后，必須進(jìn)行諸如更換密封盤14，更換外沖擊套筒17以及通過檢壓閥向儲氣殼13內(nèi)充壓縮氣等修復(fù)工作，因而，該裝置的可再用性具有很高的經(jīng)濟(jì)性及方便。
圖9表示觸發(fā)裝置60，其功能是通過向啟動(dòng)控制器40輸送信號使壓縮氣排出。所示觸發(fā)裝置60的蓋(未示出)已被移開。這里，一個(gè)滑動(dòng)凸輪61由一個(gè)彈簧63彈性安裝，使滑動(dòng)凸輪61可在拉索80的拉力下沿一支撐桿62滑動(dòng)。另外，一個(gè)警告開關(guān)64和一個(gè)排氣開關(guān)65相繼布置在滑動(dòng)凸輪61的鄰側(cè)，因而，如圖9B所示，當(dāng)拉索80被拉動(dòng)時(shí)，所述警告開關(guān)和排氣開關(guān)被滑動(dòng)凸輪61相繼接通。若拉索80只被拉動(dòng)了一定距離，那么只有警告開關(guān)64被接通，使蜂鳴器66報(bào)警，從而使穿防護(hù)服的司機(jī)限制車輛進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，若身著防護(hù)服者離開摩托車的距離超過一預(yù)定值，使拉索80拉動(dòng)距離超過一定范圍，則排氣開關(guān)也被接通，從而向啟動(dòng)控制器40輸送一信號。
參考標(biāo)號63代表一彈簧，67代表一斷路指示燈，68表示一電源開關(guān)，69代表一電池。
以下將參考圖10來描述啟動(dòng)控制器。啟動(dòng)控制器是由觸發(fā)裝置發(fā)出的信號來控制的。啟動(dòng)控制器40的動(dòng)力是由電池69通過觸發(fā)裝置60供給的。
啟動(dòng)控制器40一收到排氣開關(guān)65的接通信號，就立即根據(jù)所述壓縮氣儲、放裝置10的電熱絲是否存在斷路的檢測情況使斷路指示燈67工作。此外，啟動(dòng)控制器40還包括一個(gè)通過一止逆二極管42充電的充電器43;一個(gè)延遲電路44，其作用是響應(yīng)來自觸發(fā)裝置60的排氣開關(guān)65的信號，延遲一預(yù)定充電時(shí)間后，給壓縮氣體儲、放裝置10，10的第二電熱絲輸送電能;另有一個(gè)斷電檢測電路45，根據(jù)第一和第二電熱絲49，49′是否斷路的檢測情況使斷路指示燈67工作。
參考標(biāo)號46，47和48代表電子開關(guān)電路。
電能通過觸發(fā)裝置60的放氣開關(guān)65供給所述第一電熱絲49。
以下參照圖11，從功能方面進(jìn)一步描述具有上述結(jié)構(gòu)的啟動(dòng)控制器40。當(dāng)圖10所示接頭70處于連接狀態(tài)時(shí)，若電源開關(guān)68接通，則電能以電池69輸入啟動(dòng)控制器40，充電器43的充電狀況如圖11A所示。在第一和第二電熱絲49，49，沒有斷路情況下，斷路檢測電路45將接通電子開關(guān)電路48，使觸發(fā)裝置60的斷路指示燈67點(diǎn)亮，如圖11B所示，從而使穿防護(hù)服者有可能確認(rèn)電路是否斷路。另外，充電器43可如圖11A所示充電。
若拉索80被拉到距離d3處，警告開關(guān)64如圖11C所示被接通，從而使蜂鳴器64a工作并發(fā)出警告聲。當(dāng)發(fā)生事故(碰撞事故)時(shí)，若穿防護(hù)服者離開摩托車并使拉索拉動(dòng)到距離d2處，則放氣開關(guān)65接通，同時(shí)，電能由電池69供給第一電熱絲49，從而產(chǎn)生如圖11D所示的第一級爆燃。之后，由于放氣開關(guān)65被接通，電子開關(guān)電路47也被接通，因而電能輸入到延遲電路44。延遲電路44將計(jì)數(shù)至一預(yù)定時(shí)間，例如20到40毫秒，如圖11E所示。當(dāng)計(jì)數(shù)結(jié)束時(shí)，延遲電路44將接通電子開關(guān)電路46，從而充入充電器的電能通過電子開關(guān)電路40輸給第二電熱絲49′，產(chǎn)生如圖11F所示的第二級爆燃。
當(dāng)拉索80被拉到距離d1時(shí)，接頭70分離，并立即產(chǎn)生所說第二級爆燃。所以，第二級爆燃是在電源斷開的狀態(tài)下，由充電器釋放的電能供給電能，以維持工作的。
圖12表示接頭70，該接頭位于連接觸發(fā)裝置60的電線與連接啟動(dòng)控制器40的電線之間。接頭70由凹件和凸件71，72組成，其中一件上有一塊磁鐵73，另一件上有一磁性材料制成的件74。因此，當(dāng)凹、凸件相互配合時(shí)，磁鐵73和件74相互吸著，使二者不能分開，除非施加一定拉力。
當(dāng)穿防護(hù)服者騎上摩托車時(shí)，所說的凹、凸件71、72應(yīng)接上，當(dāng)駕駛員從車上下來時(shí)，所說接頭件應(yīng)斷開。
然而，若在駕駛摩托車過程中發(fā)生了事故，同時(shí)穿防護(hù)服者離開了摩托車座一定距離并且壓縮氣體充入減震管道，則接頭的凹凸件相互分開，車上僅留下觸發(fā)裝置，而裝在一個(gè)小袋內(nèi)的氣體儲，放裝置，啟動(dòng)控制器，氣體調(diào)節(jié)器以及其它部件與著防護(hù)服者一道離開摩托車。
另外，在接頭的凹凸件上還有用于使電線41電連接或斷開的裝置，在所示實(shí)施例中，拉索80與電線41，41一道接于接頭70上，從而最終于防護(hù)服相接。不過，也可根據(jù)需要，在觸發(fā)裝置和防護(hù)服之間另安一個(gè)可斷開接頭，來連接拉索。
一般說來，本發(fā)明防護(hù)服由上下衣組成，但根據(jù)情況，也可僅由上衣或下衣制成。
本發(fā)明防護(hù)服不僅可用于摩托車，也可用于其它目的。另外，它不僅可用于人，也可用于保護(hù)經(jīng)不住沖擊的非生物。本發(fā)明裝置還可用做浮體，因?yàn)闇p震管道可由壓縮氣體膨脹。
另外，本發(fā)明裝置中用于存儲和填充壓縮氣體的各部件都可用于汽車減震裝置中。
權(quán)利要求
1.一種用于摩托車司機(jī)的，氣脹式減震防護(hù)服包括一個(gè)減震管道5，當(dāng)穿防護(hù)服者離開摩托車座超過-預(yù)定距離時(shí)，該管道通過充入儲存的壓縮氣體而立即膨脹；一個(gè)氣體調(diào)節(jié)器30，它通過氣體通路8，8與所說減震管道5，5相連；一個(gè)或多個(gè)壓縮氣體儲、放裝置10，10與所述氣體調(diào)節(jié)器30相連，其連接方式可保證儲放裝置在得到啟動(dòng)控制器40的信號時(shí)，立即將壓縮氣體排入氣體調(diào)節(jié)器30中；一個(gè)觸發(fā)裝置60，通過一電線41和一拉索80與所述啟動(dòng)控制器40相連，其連接方式使當(dāng)檢測到穿防護(hù)服者離開摩托車座-預(yù)定距離時(shí)，產(chǎn)生警告聲音或排出壓縮氣體，另外還有一接頭70，它裝在電線41的中間位置及拉索80的中間位置處，其結(jié)構(gòu)應(yīng)保證在所承受的拉力超過-預(yù)定值時(shí)，接頭斷開。
2.按權(quán)利要求1的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，所說壓縮氣體儲、放裝置10由一個(gè)壓縮氣體儲存容器和一個(gè)壓縮氣體排放裝置組成。
3.按權(quán)利要求2的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，所說壓縮氣體排放裝置包括一個(gè)儲氣殼13;一個(gè)與儲氣殼13一端密封連接的密封盤14;一個(gè)與所述儲氣殼13的同一端螺紋連接的內(nèi)殼15;一個(gè)具有外螺紋并與所述內(nèi)殼15的另一端螺紋連接的外沖擊套筒17;一個(gè)在外沖擊套筒17內(nèi)的內(nèi)沖擊套筒17a，其內(nèi)部有一容納爆燃物的空間17b;一個(gè)裝在容納爆燃物空間17b旁的沖擊錘18;一個(gè)位于空間17b內(nèi)，并與電線41相連的電熱絲49，電線41又與所說啟動(dòng)控制器40相接;另外還有一組氣體通道17C沿垂直方向形成于容納爆燃物空間17b的周圍。
4.按權(quán)利要求3的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，所述密封盤14是由陶瓷材料制成的，它可承受高壓，但在施加一預(yù)定程度的沖擊下，務(wù)必破碎。
5.按權(quán)利要求2的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，所說壓縮氣體儲存容器一端與一個(gè)帶檢壓閥12的端蓋11螺紋連接，另一端與一密封盤14氣密地連接。
6.按權(quán)利要求1的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，氣體調(diào)節(jié)器30有一內(nèi)腔31，壓縮氣體流經(jīng)該內(nèi)腔;兩個(gè)或多個(gè)壓縮氣體儲、放裝置10并排地與調(diào)節(jié)器30的一側(cè)壁連接;在內(nèi)腔31的內(nèi)壁表面位于與壓縮氣體儲、放裝置10的位置相對處，形成兩個(gè)或多個(gè)略為高出的部分32，用以分散流經(jīng)內(nèi)腔31的壓縮空氣;氣體通路8分別與氣體調(diào)節(jié)器30的兩相對壁連接，氣體通路8的另一端則與減震管道連接。
7.按權(quán)利要求1的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，氣體調(diào)節(jié)器30有一內(nèi)腔31，壓縮氣體流經(jīng)該內(nèi)腔;一個(gè)或多個(gè)氣體通路8與氣體調(diào)節(jié)器30連接;兩個(gè)壓縮氣體儲，放裝置10，10相互對置地，通過進(jìn)氣口35，35與氣體調(diào)節(jié)器30相連接，進(jìn)氣口35，35布置在相對氣體通路連線的對角線方向上。
8.按權(quán)利要求6或7的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，連接在啟動(dòng)控制器40和壓縮氣體儲、放裝置10之間的電線41，穿過所說氣體調(diào)節(jié)器30的內(nèi)腔31，其插入方式應(yīng)使內(nèi)腔31仍保持密封狀態(tài)。
9.按權(quán)利要求1的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，在有兩個(gè)或多個(gè)壓縮氣體儲、放裝置10，10的情況下，它們響應(yīng)觸發(fā)裝置給出的信號，以一定的時(shí)間間隔相繼地排氣。
10.按權(quán)利要求1的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，觸發(fā)裝置60中，有一個(gè)滑動(dòng)凸輪61，它由一彈簧63彈性安裝使滑動(dòng)凸輪61可在拉索80的拉力下沿一支撐桿62滑動(dòng);在相對支撐桿62平行的方向上裝有一個(gè)警告開關(guān)64和一放氣開關(guān)65，其安裝位置應(yīng)使滑動(dòng)凸輪61可相繼地啟動(dòng)這兩個(gè)開關(guān);另外還有一個(gè)蜂鳴器66，它隨警告開關(guān)64工作而開始工作。
11.按權(quán)利要求1的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，觸發(fā)裝置60有斷路檢測指示燈67，指示燈67受啟動(dòng)控制器40控制，啟動(dòng)控制器40中有一斷路檢測電路，用以檢測壓縮氣體儲放裝置10，10的電熱絲49，49′是否斷路。
12.按權(quán)利要求1的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，壓縮氣體儲、放裝置10，10之一由觸發(fā)裝置60向啟動(dòng)控制器40發(fā)出的第一啟動(dòng)信號啟動(dòng)，另一壓縮氣體儲、放裝置10，10由第二啟動(dòng)信號啟動(dòng)，該信號的發(fā)出時(shí)刻滯后于第一信號發(fā)出時(shí)刻一預(yù)定時(shí)間間隔。
13.按權(quán)利要求1的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，啟動(dòng)控制器40包括一個(gè)由觸發(fā)裝置60充電的充電器43和一個(gè)延遲電路44，后者用于響應(yīng)來自排氣開關(guān)65的信號，延遲一預(yù)定時(shí)間后，再將充入充電器43的電能輸出給壓縮氣體儲、放裝置10的第二電熱絲49′，從而使壓縮氣體儲、放裝置10在排氣開關(guān)65一接通時(shí)便開始排氣，而壓縮氣體儲、放裝置10在延遲了一預(yù)定時(shí)間后又一次排氣，使氣體相繼地排出。
14.按權(quán)利要求1的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，所述接頭70由凹凸件71，72組成，用于連接由觸發(fā)裝置60引出的電線41和拉索80和由啟動(dòng)控制器40引出的電線41和拉索80;凹凸件之一有一個(gè)磁性材料制件74，使所述凹、凸件相互連接，不可分開，除非施加一個(gè)預(yù)定的拉力。
15.如權(quán)利要求1的氣脹式減震防護(hù)服，其特征是，壓縮氣體儲、放裝置10，氣體調(diào)節(jié)器30，啟動(dòng)控制器40以及其它類似部件均可方便地裝入一個(gè)袋中。
全文摘要
一種用于摩托車司機(jī)的、氣脹式減震防護(hù)服，包括一個(gè)減震管道；一個(gè)通過氣體通路與減震管道相連的氣體調(diào)節(jié)器；一個(gè)或多個(gè)與氣體調(diào)節(jié)器相連的壓縮氣體儲、放裝置；一個(gè)啟動(dòng)控制器；一個(gè)通過電線和拉索與啟動(dòng)控制器相連的觸發(fā)裝置；以及一個(gè)位于電線中間及拉索中間的接頭，接頭的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證在承受的拉力超過一預(yù)定值時(shí)，接頭斷開。傳統(tǒng)的快速斷開接頭安在連接減震管道與壓縮氣儲存器的通路之中，而本發(fā)明接頭位于觸發(fā)裝置與氣體儲、放裝置之間。
文檔編號A61L27/00GK1037830SQ8910295
公開日1989年12月13日 申請日期1989年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月2日
發(fā)明者金相男, 阿爾弗雷德·克萊斯, 海因茨·梅夫費(fèi)塞爾 申請人:氣體空氣袋國際有限公司