專利名稱：民航客機航空擔架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種民航客機航空擔架，具體是能夠應用于民航客機上的擔架， 以用于特殊人群的運輸工作。
背景技術：
某些情況下，航空公司可能會接到運送一些生病或受傷旅客的特殊需求，由于他 們無法正常坐立在一般的航空座椅中，需要在航空器上安裝航空擔架進行轉運。尤其是前 年汶川大地震和今年的甘肅玉樹地震期間，有大量災區(qū)重傷員需要轉運，國內各大航空公 司都積極行動，在飛機上安裝不同型號規(guī)格的擔架，比較高級的擔架都是從國外進口的；還 有很多航空公司由于無法及時得到航空專業(yè)擔架而只能使用簡陋的擔架，即僅僅是把普通 的醫(yī)用擔架在座椅之間進行固定，安全性不高，且很多情況下不得不拆卸掉座椅以給擔架 留下空間。其中，國外航空擔架能夠在不拆掉座椅的情況下在航空器上進行固定，其結構特 點是其具有高于座椅的桿形的四條支腿形成的支架，支架上設有托架，這樣就可避免與座 椅掣肘。同時支架的這種高度必然造成其結構穩(wěn)定性變差，因此，支架的固定結構同樣重 要。通用的航空擔架的固定目標都是座椅導軌，航空擔架支架的固定結構是在支架左右的 各一對支腿底部設有沿前后方向可移動的橫桿，該橫桿具有嵌合座椅導軌的卡槽，待卡槽 卡在導軌上后，再用螺栓進行緊固，結構比較復雜，操作和調整起來也不方便。另一種則是帶有自鎖滾輪的支架，在把支架放置到導軌的給定位置之后，通過一 按壓裝置使一銷軸探出到座椅導軌的槽內形成對銷軸的前后移動的限位，這種結構比較緊 湊，但限位點過少，加之自鎖滾輪在擔架前后方向上的長度比較長，固定在座椅導軌上時在 航空擔架左右位置上的固定不可靠，穩(wěn)定性偏差。
發(fā)明內容因此，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，使用方便的民用客機航空擔架。本實用新型采用以下技術方案該實用新型民航客機航空擔架，包括主支架，主要由四條豎直設置的支腿組成；固定裝置，連接于所述支腿底部，并具有連接到座椅導軌上的連接部分；以及擔架主體，支撐于所述主支架上；所述固定裝置包括連接于前后各一對支腿上的支腳和用于把該支腳安裝于座椅 導軌上的安裝螺栓，其中所述支腳在擔架主體的寬度方向上設有一列調整銷孔，相應地，每 個支腿底部設有一銷孔，從而，該銷孔處于給定位置的調整銷孔位置時，通過一連接銷固定 連接于給定位置的調整銷孔上；所述安裝螺栓的螺栓頭具有相似于座椅導軌至少一個槽口 單元的形狀，且螺栓頭在槽口寬度方向上的最大尺寸小于槽口相對波谷間距而大于相對波 峰間距。[0012]依據(jù)本實用新型技術方案的民航客機航空擔架充分考慮了座椅導軌的結構，也就 是座椅導軌具有向上的槽，且該槽具有向內的翻邊，且該翻邊為波浪形或者說鋸齒形，那么 本方案給出的螺栓頭具有相應的形狀，當螺栓頭波峰對翻邊波谷，波谷對翻邊波鋒，嵌入后 沿座椅導軌方向移動半個波長就可以實現(xiàn)鎖定，再通過螺栓的緊固，保證了固定的可靠性， 限制了支腿所有的自由度，結構簡單，固定可靠。當然，所說的相似是名義上的相似，完全的相似會產(chǎn)生安裝時的抵觸，螺栓頭的的 波谷因為配合關系可以存在直線段，更能夠為本領域的技術人員所理解，不僅是用于配合， 也利于加工。此外，支腳具有調整銷孔，可以根據(jù)需要適當?shù)恼{整擔架在寬度方向上的位置，調 整方便，并且使用連接銷可以非常方便的連接。上述航空擔架，在所述支腳上于設有作為安裝螺栓螺栓孔沉孔的安裝槽。上述航空擔架，所述擔架主體包括固裝于所述支腿上的托架、裝置在該托架上的 床體及安裝于床體上的襯墊，其中襯墊包括固裝于床體上的固定部分和鉸接于該固定部分 一端的靠背，且該靠背下部設有調整裝置，以調整其處于水平狀態(tài)或者與固定部分呈夾角 狀態(tài)。上述航空擔架，所述調整裝置為一底座安裝于床體上的自鎖型氣彈簧，該自鎖型 氣彈簧的推桿支撐在靠背背面。上述航空擔架，所述擔架主體還包括由插接于托架四角的支撐桿形成的擋簾架。上述航空擔架，擋簾架左右側的一側為弧面結構；在弧面結構的反側的窗體上設 有醫(yī)藥托盤。優(yōu)選地，所述托架在前后端的一端設有具有曲率與床體前后邊框一致內弧面向后 開口的槽形卡口，另一端則設有向上開口的卡槽。 所述卡槽的槽口設有用于擋住此處床體邊框的剪切銷。前支腿間、后肢腿間設有橫撐及斜撐；支腿上部與托架間設有斜撐；支腿與托架 及斜撐與托架之間使用連接銷進行連接。優(yōu)選地，所述安裝螺栓配有異型墊圈，該異型墊圈具有圓型的基體，相應地，在支 腳上設有至少部分地容納該基體的沉孔，同時，所述異型墊圈的端面上設有配合于螺栓頭 波谷的凸起。

下面結合說明書附圖詳述本實用新型的技術方案，其中圖1為依據(jù)本實用新型技術方案的民航客機航空擔家的立體結構示意圖。圖2為床體結構示意圖(側視)。圖3為支腳的連接結構示意圖。圖4為安裝螺栓安裝結構的分解示意圖。圖中1、擋簾架，2、束帶，3、點滴架，4、靠背，5、剪切銷，6、醫(yī)藥托盤，7、支腿，8、座 椅導軌，9、支腳，10、連接銷，11、安裝槽，12、斜撐，13、托架，14、卡口，15、床體，16、襯墊，17、
自鎖型氣彈簧，18、調整銷孔，19、安裝螺栓，20、連接部，21、異型墊圈。
具體實施方式
參照說明書附圖1，其示出了一種民航客機航空擔架，包括主支架，主要由四條豎直設置的支腿7組成；固定裝置，連接于所述支腿底部，并具有連接到座椅導軌上的連接部分；以及擔架主體，支撐于所述主支架上；所述固定裝置包括連接于前后各一對支腿上的支腳9和用于把該支腳安裝于座 椅導軌上的安裝螺栓19，其中所述支腳在擔架主體的寬度方向上設有一列調整銷孔18，相 應地，每個支腿底部設有一銷孔，從而，該銷孔處于給定位置的調整銷孔位置時，通過一連 接銷10固定連接于給定位置的調整銷孔上；所述安裝螺栓的螺栓頭20具有相似于座椅導 軌至少一個槽口單元的形狀，且螺栓頭在槽口寬度方向上的最大尺寸小于槽口相對波谷間 距而大于相對波峰間距。這里的安裝螺栓從一定程度上借用了地腳螺栓的結構特征，也就是螺栓頭受到限 位，但地腳螺栓預埋于封砼中，不方便拆卸，本方案則主要從方便拆卸的角度去考慮該技術 特征的應用。另，關于螺栓頭的結構特征，本方案所采用的是最佳的結構特征，可以保證螺栓頭 有最大的限位面積，通常情況下，我們認為，螺栓頭與槽口單元形狀相似，但稍小即可，稍小 可以參考配合公差，所說的稍小的尺寸大于配合公差就不妨礙螺栓頭的安裝。關于槽口單元有必要說明一下，如果說波浪形或者鋸齒形，我們可以看成是正弦 波或者等同正弦波，鋸齒形則可以看成是三角波，每個單元名義上取一個周期，當然，在很 多種情況下，小于一個單元也可以起到正常的使用，但不是最佳的選擇。最佳的選擇應當是 1. 5個槽口單元。此外，需要說明的是，擔架的前后左右本領域觀念上的前后左右，容易為本領域的 技術人員所了解。為了保證安裝的可靠性并使支腳安裝時的結構趨于緊湊，在所述支腳上設有作為 安裝螺栓螺栓孔沉孔的安裝槽11。為了便于使用，為患者提供一個舒適的狀態(tài)，所述擔架主體包括固裝于所述支腿 上的托架13、裝置在該托架上的床體15及安裝于床體上的襯墊16，其中襯墊包括固裝于床 體上的固定部分和鉸接于該固定部分一端的靠背4，且該靠背下部設有調整裝置，以調整其 處于水平狀態(tài)或者與固定部分呈夾角狀態(tài)。關于調整裝置可以采用目前所普遍采用的調整 裝置，比如手動驅動的帶有自鎖結構的四桿機構，其中靠背形成四桿機構的一個連接桿。優(yōu) 選地所述調整裝置為一底座安裝于床體上的自鎖型氣彈簧17，該自鎖型氣彈簧的推桿支 撐在靠背背面，自鎖型氣彈簧又稱調角器，是一種可以在行程任一位置鎖定的氣彈簧。在自 鎖型氣彈簧的活塞桿端部有一個針閥打開這個針閥，則自鎖型氣彈簧可以象自由型氣彈簧 那樣運行；松開針閥，自鎖型氣彈簧能夠自型鎖定在當時的位置，并且自鎖力往往很大，即 能夠支撐相對較大的力量。所以自鎖型氣彈簧在保持了自由型氣彈簧功能的同時，還可以 在行程的任一位置鎖定，而且鎖定后還可以承載較大的負荷！自鎖型氣彈簧根據(jù)自鎖形式 的不同，分為彈性自鎖和剛性自鎖。剛性自鎖又分為壓入方向剛性自鎖、拉伸方向剛性自鎖 以及壓入拉伸方向均剛性自鎖。所謂彈性自鎖指氣彈簧打開針閥運行過程中，松開針閥進 行自鎖時有一個緩沖作用。而剛性自鎖則幾乎沒有緩沖，使用起來也非常方便，。
5[0041]為了保護患者的隱私，所述擔架主體還包括由插接于托架四角的支撐桿形成的擋 簾架1。采用插接結構不僅結構簡單，而且便于拆卸。基本的插接結構可以是軸孔配合結 構，還可以采用自鎖卡扣結構，以及其他的機械插結結構，比如榫槽結構。為了節(jié)約空間，擋簾架左右側的一側為弧面結構。飛機機體橫截面為圓型，弧面結 構正好與其匹配，便于擔架的安裝。為了提高擔架的使用便捷性，在弧面結構的反側的窗體上設有托盤6。為了便于安裝和拆卸，所述托架在前后端的一端設有具有曲率與床體前后邊框一 致內弧面向后開口的槽形卡口 14，另一端則設有向上開口的卡槽，安裝時，只需要把托架前 端或者后端先卡入所述槽形卡口，另一端轉動放入卡槽即可形成限位，安裝非常方便；而拆 除時，把前面的安裝程序反過來就可以，也很方便。進一步地，為了提高安裝的可靠性，所述卡槽的槽口設有用于擋住此處床體邊框 的剪切銷。優(yōu)選地，前支腿間、后肢腿間設有橫撐及斜撐；支腿上部與托架間設有斜撐，以提 高擔架的結構剛度；支腿與托架及斜撐12與托架之間使用連接銷進行連接，可以方便的拆 借和組裝，也便于分解狀態(tài)下的運輸。參考說明書附圖4，為了保證安裝的可靠性和穩(wěn)定性，所述安裝螺栓配有異型墊圈 21，該異型墊圈具有圓型的基體，相應地，在支腳上設有至少部分地容納該基體的沉孔，同 時，所述異型墊圈的端面上設有配合于螺栓頭波谷的凸起。
權利要求一種民航客機航空擔架，包括主支架，主要由四條豎直設置的支腿(7)組成；固定裝置，連接于所述支腿底部，并具有連接到座椅導軌上的連接部分；以及擔架主體，支撐于所述主支架上；其特征在于所述固定裝置包括連接于前后各一對支腿上的支腳(9)和用于把該支腳安裝于座椅導軌上的安裝螺栓(19)，其中所述支腳在擔架主體的寬度方向上設有一列調整銷孔(18)，相應地，每個支腿底部設有一銷孔，從而，該銷孔處于給定位置的調整銷孔位置時，通過一連接銷(10)固定連接于給定位置的調整銷孔上；所述安裝螺栓的螺栓頭(20)具有相似于座椅導軌至少一個槽口單元的形狀，且螺栓頭在槽口寬度方向上的最大尺寸小于槽口相對波谷間距而大于相對波峰間距。
2.根據(jù)權利要求1所述的航空擔架，其特征在于在所述支腳上設有作為安裝螺栓螺 栓孔沉孔的安裝槽(11)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的航空擔架，其特征在于所述擔架主體包括固裝于所述 支腿上的托架(13)、裝置在該托架上的床體(15)及安裝于床體上的襯墊(16)，其中襯墊包 括固裝于床體上的固定部分和鉸接于該固定部分一端的靠背(4)，且該靠背下部設有調整 裝置，以調整其處于水平狀態(tài)或者與固定部分呈夾角狀態(tài)。
4.根據(jù)權利要求3所述的航空擔架，其特征在于所述調整裝置為一底座安裝于床體 上的自鎖型氣彈簧(17)，該自鎖型氣彈簧的推桿支撐在靠背背面。
5.根據(jù)權利要求4所述的航空擔架，其特征在于所述擔架主體還包括由插接于托架 四角的支撐桿形成的擋簾架(1)。
6.根據(jù)權利要求5所述的航空擔架，其特征在于擋簾架左右側的一側為弧面結構；在 弧面結構的反側的窗體上設有醫(yī)藥托盤(6)。
7.根據(jù)權利要求3所述的航空擔架，其特征在于所述托架在前后端的一端設有具有 曲率與床體前后邊框一致內弧面向后開口的槽形卡口(14)，另一端則設有向上開口的卡 槽。
8.根據(jù)權利要求7所述的航空擔架，其特征在于所述卡槽的槽口設有用于擋住此處 床體邊框的剪切銷。
9.根據(jù)權利要求3所述的航空擔架，其特征在于前支腿間、后肢腿間設有橫撐及斜 撐；支腿上部與托架間設有斜撐；支腿與托架及斜撐(12)與托架之間使用連接銷進行連接。
10.根據(jù)權利要求1所述的航空擔架，其特征在于所述安裝螺栓配有異型墊圈(21)， 該異型墊圈具有圓型的基體，相應地，在支腳上設有至少部分地容納該基體的沉孔，同時， 所述異型墊圈的端面上設有配合于螺栓頭波谷的凸起。
專利摘要本實用新型公開了一種民航客機航空擔架，包括主支架；固定裝置；以及擔架主體；所述固定裝置包括連接于前后各一對支腿上的支腳和用于把該支腳安裝于座椅導軌上的安裝螺栓，其中所述支腳在擔架主體的寬度方向上設有一列調整銷孔，相應地，每個支腿底部設有一銷孔，從而，該銷孔處于給定位置的調整銷孔位置時，通過一連接銷固定連接于給定位置的調整銷孔上；所述安裝螺栓的螺栓頭具有相似于座椅導軌至少一個槽口單元的形狀，且螺栓頭在槽口寬度方向上的最大尺寸小于槽口相對波谷間距而大于相對波峰間距。本航空擔架結構簡單，使用方便。
文檔編號A61G1/04GK201743842SQ20102050845
公開日2011年2月16日 申請日期2010年8月30日 優(yōu)先權日2010年8月30日
發(fā)明者尹偉濤, 趙偉巖, 陳亮 申請人:山東太古飛機工程有限公司