下坡可調(diào)減速萬向輪拉桿箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種家居旅行類產(chǎn)品,尤其涉及一種下坡可調(diào)減速萬向輪拉桿箱。
【背景技術】
[0002]萬向輪拉桿箱在較為平整、坡度較小的路面上使用時,使用者的驅(qū)動力僅僅克服箱輪的滾動摩擦力,拉桿箱重力沿斜面向下的分力遠大于萬向輪與地面之間的滾動摩擦力,拉桿箱的自由下滑速度遠超過人下坡的一般平均步速。尤其去往飛機場、火車站、汽車站多有光滑斜坡分布在樓梯兩側,越是重量大行李箱越是不易控制其在斜坡上的下滑速度以及穩(wěn)定性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在改變現(xiàn)有萬向輪拉桿箱下坡速度過快,超過人的步速、坡上下滑穩(wěn)定性不足等缺陷,提供了一種新的改良方案。將拉桿箱的適用范圍,使用者的舒適度、安全性等因素考慮在內(nèi),以發(fā)明出適用范圍廣,高舒適使用度,安全性好,在斜坡上使用也可保持上述優(yōu)良性能的萬向輪拉桿箱。
[0004]本實用新型為實現(xiàn)上述目的采取的技術方案如下:
[0005]原理為變滾動摩擦為滑動摩擦以增加摩擦力,核心部件為調(diào)速輪、調(diào)速輪伸縮桿;以調(diào)速輪中的減速套與地面接觸產(chǎn)生的滑動摩擦力來減小箱體下坡時的速度。
[0006]一種下坡可調(diào)減速萬向輪拉桿箱結構包括手握拉桿、箱體、不可調(diào)速萬向輪、可調(diào)速輪、調(diào)速輪伸縮桿、調(diào)速輪外殼、輪閘、滾輪、高摩擦因數(shù)附著層,減速套、鋸齒形自鎖帶,齒擋、減速套定位裝置、輪軸。所述不可調(diào)速萬向輪與手握拉桿位于箱體的同側面,可調(diào)速輪與不可調(diào)速萬向輪相對。所述鋸齒自鎖帶,齒擋,減速套定位結構組成的類芭扣帶結構:鋸齒形自鎖帶分布在減速套背輪面,所述齒擋分布在調(diào)速輪外殼內(nèi)表面,齒擋與減速套上鋸齒形自鎖帶嚙合。
[0007]所述高摩擦因數(shù)附著層分布在減速套的背輪面。
[0008]所述減速套的只可單向拉動。不需要時可繼續(xù)順鋸齒向拉動至縮回調(diào)速輪外殼。操作簡捷方便,既滿足下坡減速至步速的要求,又不影響拉桿箱在其他場合的使用。
[0009]所述調(diào)速輪伸縮桿轉動尾端和調(diào)速輪上端剛性連接,調(diào)速輪伸縮桿為圓柱桿,內(nèi)含較長徑向彈簧插銷,不拉出時彈簧插銷縮在桿內(nèi),因此調(diào)速輪可360°轉動;拉出時彈簧插銷伸出,可以使調(diào)速輪伸縮桿逐節(jié)伸出并鎖定調(diào)速輪伸縮桿的長度,同時限制調(diào)速輪伸縮桿轉動自由度,調(diào)速輪的轉動自由度此時也可被限制,調(diào)速輪伸縮桿使調(diào)速輪可適應不同坡度的斜坡,使箱體四輪與斜面接觸,并基本保持在豎直方向,減少拉桿把手對使用者手部的壓力,起到減負的作用。
[0010]綜上,本實用新型,在斜坡上使用具有突出的安全、舒適性能,防止拉桿箱在斜坡上下滑過快,使用者難以控制,致箱體傾倒壓腳甚至碰撞使用者身體使其失衡摔倒等安全隱患。
[0011]【附圖說明】:
[0012]圖1為下坡可調(diào)速萬向輪拉桿箱結構圖。
[0013]圖2為可調(diào)速輪去側蓋裝配圖。
[0014]符號說明:
[0015]圖1中,1_手握拉桿,2_箱體,3_不可調(diào)速萬向輪,4_調(diào)速輪,5_斜坡,6_調(diào)速輪伸縮桿,7-調(diào)速輪外殼,8-輪閘,9-滾輪,10-高摩擦因數(shù)附著層,11-減速套。
[0016]圖2中,12-鋸齒形自鎖帶,13-齒擋,14-減速套定位裝置9_滾輪,15-輪軸。12、13、14組成類芭扣帶結構。
[0017]【具體實施方式】:
[0018]下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明:
[0019]如圖1圖2所示,下坡可調(diào)速萬向輪拉桿箱特征包括手握拉桿(1)、箱體(2)、不可調(diào)速萬向輪(3)、調(diào)速輪(4)、斜坡(5)、調(diào)速輪伸縮桿(6)、調(diào)速輪外殼(7)、輪閘(8)、滾輪
(9)、高摩擦因數(shù)附著層(10)、減速套(11)。減速套位于減速輪外殼(7)與滾輪(9)之間單向沿輪抽動。
[0020]如圖1所示,當使用者攜帶行李箱經(jīng)下斜坡時,可手動拉出調(diào)速輪外殼(7)內(nèi)的減速套(11),并將調(diào)速輪伸縮桿(6)拉至減速套(11)背輪面的高摩擦因數(shù)附著層(10)和斜坡
(5)接觸,盡量使得手握拉桿(I)位于豎直方向與拉桿箱在較為平緩地面上的相似。使用者將手握拉桿(I)按回槽內(nèi),用手輕推箱體(2 ),拉桿箱便能近步速平穩(wěn)滑下斜坡(5 )。若此后途中還有坡度不同的斜坡(5)可通過再次調(diào)節(jié)調(diào)速輪伸縮桿(6),重復上述過程。斜坡應用結束時,將減速套(11)拉回調(diào)速輪外殼(7)中,調(diào)速輪伸縮桿(6)縮回箱體(2),保證拉桿箱在平緩路面以及上坡路面的正常使用。
【主權項】
1.一種下坡可調(diào)減速萬向輪拉桿箱,其特征在于包括手握拉桿(I)、箱體(2)、不可調(diào)速萬向輪(3)、可調(diào)速輪(4)、調(diào)速輪伸縮桿(6)、調(diào)速輪外殼(7)、輪閘(8)、滾輪(9)、高摩擦因數(shù)附著層(10),減速套(11)、鋸齒形自鎖帶(12),齒擋(13)、減速套定位裝置(14)、輪軸(15),不可調(diào)速萬向輪(3)與手握拉桿(I)位于箱體(2)的同側面,可調(diào)速輪(4)與不可調(diào)速萬向輪(3)相對,鋸齒自鎖帶(12),齒擋(13),減速套定位結構(14)組成的類芭扣帶結構:鋸齒形自鎖帶(12)分布在減速套(11)背輪面,所述齒擋(13)分布在調(diào)速輪外殼(7)內(nèi)表面,齒擋(13)與減速套(11)上鋸齒形自鎖帶(12)嚙合。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種下坡可調(diào)減速萬向輪拉桿箱,其特征在于,高摩擦因數(shù)附著層(10)分布在減速套(11)的背輪面。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種下坡可調(diào)減速萬向輪拉桿箱,其特征在于,減速套(11)只可單向拉動,不需要時可繼續(xù)順鋸齒向拉動至縮回調(diào)速輪外殼(7)。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種下坡可調(diào)減速萬向輪拉桿箱,其特征在于,所述調(diào)速輪伸縮桿(6)轉動尾端和調(diào)速輪(4)上端剛性連接,調(diào)速輪伸縮桿(6)為圓柱桿,內(nèi)含較長徑向彈簧插銷,調(diào)速輪伸縮桿不拉出時彈簧插銷縮在桿內(nèi);調(diào)速輪伸縮桿(6)拉出時彈簧插銷伸出,調(diào)速輪伸縮桿(6)逐節(jié)伸長并鎖定調(diào)速輪伸縮桿(6)的長度,同時限制調(diào)速輪伸縮桿(6)轉動自由度以及調(diào)速輪(4)的轉動自由度。
【專利摘要】本實用新型涉及一種在下坡路段能夠起到可操控減速的拉桿箱。其特征:包括手握拉桿,箱體,不可調(diào)速萬向輪,調(diào)速輪,斜坡,調(diào)速輪伸縮桿,調(diào)速輪外殼,輪閘,滾輪,高摩擦因數(shù)附著層,減速套。通過給手握拉桿的異側輪增加可分度伸縮桿可在下坡時使本不與地面接觸的拉桿異側輪與地面接觸,增加地面對箱體的支撐點,使得使用者可以較舒適方式及較少的作用在拉桿把手上的手握力來控制箱體的穩(wěn)定下坡。應用在不同坡度時拉桿箱與地面最穩(wěn)定傾斜度可由分度伸縮桿調(diào)節(jié)實現(xiàn)。通過給可伸出的萬向輪增加減速套,可有效降低拉桿箱的下坡速度至正常人平均下坡步速。
【IPC分類】A45C5-14, A45C5-04
【公開號】CN204561208
【申請?zhí)枴緾N201520005902
【發(fā)明人】任英杰
【申請人】山東科技大學
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年1月6日