專利名稱：旅行箱多段式拉桿的彈出裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旅行箱多段式拉桿的彈出裝置，尤指一種具有雙彈跳系統(tǒng)的旅
行箱，其中第一、二彈子頭間的主彈跳系統(tǒng)提供拉桿彈出箱體，外管底部的子彈跳系統(tǒng)
則具避震及消音功效。
背景技術(shù)：
一般傳統(tǒng)式的旅行箱皆設(shè)置有一可伸縮的拉桿，該拉桿拉伸時(shí)，可隨著旅行者拖著 旅行箱行走，平時(shí)該拉桿的手把上設(shè)有按鍵，使用者必須按壓下按鍵以開(kāi)啟拉桿內(nèi)部的 閉鎖裝置，才可拉伸拉桿；當(dāng)旅行箱在搬運(yùn)拋置過(guò)程中，縱使沒(méi)有按壓下按鍵，拉桿有 時(shí)也會(huì)自動(dòng)的彈出，除了造成工作人員的困擾外，亦會(huì)造成拉桿被摔斷的情形發(fā)生。
因此有業(yè)內(nèi)人士研發(fā)出可防止旅行箱拉桿自動(dòng)彈出的裝置，然而現(xiàn)有的旅行箱拉桿 彈出裝置是安裝于下管底端，只具有單一的彈跳系統(tǒng)，僅可供拉桿彈出箱體外，而無(wú)其 它附加的功能；況且現(xiàn)有彈跳系統(tǒng)的管子局限于彈出裝置而無(wú)法縮短，因而有待改進(jìn)。
本實(shí)用新型人有鑒于此，累積從事此行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)，乃精心研究并再三測(cè)試改良，
如今終于實(shí)用新型出。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型的旅行箱多段式拉 桿的彈出裝置，可以改進(jìn)現(xiàn)有旅行箱拉桿彈出裝置中的不足，提高旅行箱中拉桿彈出裝 置的效用。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種旅行箱多段式拉桿的彈出裝置，在旅行箱拉桿 內(nèi)部設(shè)置有雙彈跳系統(tǒng)，其中第一、二彈子頭間的主(或母)彈跳系統(tǒng)可提供拉桿順利 地彈出旅行箱體外，而外管底部的子彈跳系統(tǒng)則具有避震及消音的功效。
本實(shí)用新型提供的旅行箱多段式拉桿的彈出裝置，所述拉桿是包括一握把、兩個(gè)靴型套件、兩個(gè)連接管、兩個(gè)定位座、兩個(gè)內(nèi)管、兩個(gè)第一彈子頭、兩個(gè)中管、兩個(gè)第二 彈子頭、 一管座、兩個(gè)外管及兩個(gè)彈跳組件構(gòu)件，其中握把的按鍵底部與靴型套件連結(jié)， 靴型套件與內(nèi)管內(nèi)的連接管銜接，連接管用定位座與第一彈子頭結(jié)合，第一彈子頭下方 銜接第二彈子頭，第二彈子頭置入中管內(nèi)，并貫穿管座，管座下方的套管套接外管，外 管底部則銜接彈跳組件；
其中，第二彈子頭上方具彈性組件，彈性組件上具有襯套以與第一彈子頭底部銜接, 形成主彈跳系統(tǒng)，從而將拉桿彈出旅行箱體外；第二彈子頭的兩個(gè)殼體內(nèi)置入滑塊兩個(gè)
定位珠及三個(gè)彈簧，其中滑塊的凹槽內(nèi)置入一彈簧，另兩個(gè)彈簧分別抵在定位珠的后側(cè)，
兩個(gè)定位珠分別伸入中管的珠孔內(nèi)定位，滑塊另一端與彈性組件卡接。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種旅行箱多段式拉桿的彈出裝置，其中主彈跳系
統(tǒng)的彈性組件可使拉桿的管子縮短至極限，以節(jié)省拉桿的材料、降低成本。

圖1:是本實(shí)用新型的外觀圖。 圖2:是本實(shí)用新型的分解圖。 圖3:是本實(shí)用新型第二彈子頭的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。 圖4:是本實(shí)用新型第二彈子頭的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分解示意圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明
(10)握把(ll)片體(lll)梢孔(12)插梢
(13)插梢套(14)按鍵(20)靴型套件(30)連接管
(40)定位座(50)內(nèi)管(51)梢孔(52)定位梢
(53)梢孔(60)第一彈子頭(61)穿孔(70)中管
(71)珠孔(72)梢孔(73)定位梢(80)第二彈子頭
(801)穿孔(81)彈性組件(82)襯套(83、 84)殼體
(831、 841)穿孔(85)滑塊(86、 87)定位珠(861、 871)圓槽
(88)彈簧(90)管座(91)管孔(92)握把槽(93)套管 (931)穿孔 (94)螺絲 (100)外管
(IOI)栓孔 (102)珠孔 (103)梢孔 (104)定位梢
(200)彈跳組件 (201)栓孔 (202)彈簧
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例加以說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型安裝在旅行箱上的拉桿是包括 一握把IO、兩個(gè)靴
型套件20、兩個(gè)連接管30、兩個(gè)定位座40、兩個(gè)內(nèi)管50、兩個(gè)第一彈子頭60、兩個(gè)中 管70、兩個(gè)第二彈子頭80、 一管座90、兩個(gè)外管100及兩個(gè)彈跳組件200等構(gòu)件；握 把10左、右兩端所銜接的組件是完全相同的，為便于說(shuō)明，圖2中僅分解出單邊半部的 組件進(jìn)行示意說(shuō)明。
其中，握把10底部?jī)蓚?cè)分別具有片體11，這兩個(gè)片體11分別置于內(nèi)管50內(nèi)，兩 個(gè)插梢12分別插接內(nèi)管50與片體11的梢孔51、 lll而定位，插梢12在插置前套置有 塑料的插梢套(handle pin circle) 13,并在頂部中央安裝一按鍵14，該按鍵14兩側(cè) 底部分別與靴型套件(heel rack) 20連結(jié)，靴型套件20下端與內(nèi)管50內(nèi)部的連接管 30銜接，連接管30下端利用一定位座40與第一彈子頭(single bullet head) 60結(jié)合， 第一彈子頭60 —端置于內(nèi)管50底部，利用一定位梢52貫穿內(nèi)管50的梢孔53及第一彈 子頭60的穿孔61，使第一彈子頭60與內(nèi)管50結(jié)合;
第一彈子頭60下端伸入中管70內(nèi)，其下方銜接有第二彈子頭80，該置入中管70 內(nèi)的第二彈子頭(double bullet head) 80的上方具有彈性組件81,彈性組件81上具 有襯套82，該襯套82與第一彈子頭60的底部銜接，中管70上方具有一珠孔71、下方 具有一梢孔72; —定位梢73可貫穿梢孔72及第二彈子頭80的穿孔801，使第二彈子頭 80與中管70結(jié)合；上述中管70能夠貫穿管座90的管孔91,該管座90上方具有握把槽 92可供握把10置入，管座90下方的二個(gè)套管93可分別套置在外管100的管口處，一 螺絲94用于貫穿套管93的穿孔931從而鎖固在外管100的栓孔101內(nèi)定位，外管100的栓孔101下方具有一珠孔102、下方具有一梢孔103，該梢孔103內(nèi)可穿置一定位梢 104，該定位梢104能夠鎖固在置入外管100底部的彈跳組件200的栓孔201內(nèi)定位，彈 跳組件200上方具有彈簧202，該彈簧202可抵在第二彈子頭80的底部。
圖3和圖4分別是本實(shí)用新型第二彈子頭的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)分解示意圖， 具體示意了第二彈子頭80結(jié)合彈性組件81及襯套82內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3及圖4 所示，該第二彈子頭80包括兩個(gè)殼體83、 84，滑塊85,兩個(gè)定位珠86、 87以及三個(gè) 彈簧88等構(gòu)件，兩個(gè)殼體83、 84相互對(duì)稱蓋合，其內(nèi)可分別置入滑塊85、兩個(gè)定位珠 86、 87以及三個(gè)彈簧88，其中滑塊85內(nèi)部的凹槽851內(nèi)可置入一彈簧88,而兩個(gè)定位 珠86、 87以不同方向分別凸伸出兩個(gè)殼體83、 84的穿孔831、 841外，兩個(gè)定位珠86、 87后側(cè)的圓槽861、 871內(nèi)可供彈簧88—端抵掣，滑塊85另一端同時(shí)卡接彈性組件81。
結(jié)合圖1及圖2所示，第二彈子頭80兩側(cè)外凸的兩個(gè)定位珠86、 87可分別伸入外 管100左、右兩側(cè)的珠孔102內(nèi)定位，同理，第一彈子頭60內(nèi)凸伸的定位珠(圖未顯示) 可伸入中管70的珠孔71內(nèi)定位。
當(dāng)使用者按壓旅行箱拉桿握把10上的按鍵14時(shí)，握把10下端的連接管30可帶動(dòng) 第一彈子頭60內(nèi)的定位珠向內(nèi)縮，此時(shí)，內(nèi)管50可向下貫穿中管70并擠壓第二彈子頭 80的彈性組件81向下，同時(shí)推動(dòng)滑塊85以抵靠定位珠86、 87向內(nèi)縮，以便于握把10 的收合或拉伸，而第二彈子頭80底部則抵壓彈跳組件200的彈簧202，以供握把10彈 出管座90的管孔92外側(cè)時(shí)，產(chǎn)生避震及消音效果。
由于本實(shí)用新型具有雙彈跳系統(tǒng)，即第一、二彈子頭60、 80間的主(或母)彈跳系 統(tǒng)與外管100底部彈跳組件200的子彈跳系統(tǒng)，其中主彈跳系統(tǒng)可提供拉桿彈出旅行箱 箱體外，而子彈跳系統(tǒng)設(shè)計(jì)使其具有良好的避震及消音效果；另一方面，主彈跳系統(tǒng)第 二彈子頭80上彈性組件81的設(shè)計(jì)，可將中管70與內(nèi)管50縮短至極限，以節(jié)省拉桿的
材料成本。
最后應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述 的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型己進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同 替換而一切不脫離實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用 新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1、一種旅行箱多段式拉桿的彈出裝置，所述拉桿是包括一握把、兩個(gè)靴型套件、兩個(gè)連接管、兩個(gè)定位座、兩個(gè)內(nèi)管、兩個(gè)第一彈子頭、兩個(gè)中管、兩個(gè)第二彈子頭、一管座、兩個(gè)外管及兩個(gè)彈跳組件構(gòu)件，其中握把的按鍵底部與靴型套件連結(jié)，靴型套件與內(nèi)管內(nèi)的連接管銜接，連接管用定位座與第一彈子頭結(jié)合，第一彈子頭下方銜接第二彈子頭，第二彈子頭置入中管內(nèi)，并貫穿管座，管座下方的套管套接外管，外管底部則銜接彈跳組件；其特征在于第二彈子頭上方具彈性組件，彈性組件上具有襯套以與第一彈子頭底部銜接，形成主彈跳系統(tǒng)，從而將拉桿彈出旅行箱體外；第二彈子頭的兩個(gè)殼體內(nèi)置入滑塊兩個(gè)定位珠及三個(gè)彈簧，其中滑塊的凹槽內(nèi)置入一彈簧，另兩個(gè)彈簧分別抵在定位珠的后側(cè)，兩個(gè)定位珠分別伸入中管的珠孔內(nèi)定位，滑塊另一端與彈性組件卡接。
2、 如權(quán)利要求1所述的旅行箱多段式拉桿的彈出裝置，其特征在于其中的第二彈子 頭上的彈性組件可以使得所述內(nèi)、中管縮短。
3、 如權(quán)利要求l所述的旅行箱多段式拉桿的彈出裝置，其特征在于所述外管底部的 彈跳組件具有避震及消音效果。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種旅行箱多段式拉桿的彈出裝置，主要是在旅行箱拉桿的第二彈子頭上設(shè)彈性組件，而第二彈子頭內(nèi)并設(shè)二定位珠以卡接在中管的珠孔內(nèi)定位，由于本實(shí)用新型在外管底管內(nèi)設(shè)有彈跳組件的子彈跳系統(tǒng)，另在第一、二彈子頭間設(shè)有彈性組件形成主彈跳系統(tǒng)，此雙彈跳系統(tǒng)除了可提供拉桿彈出旅行箱體外，其子彈跳系統(tǒng)還具有避震及消音功效，而主彈跳系統(tǒng)更可供拉桿管子縮短至極限。
文檔編號(hào)A45C13/26GK201230695SQ20082013298
公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者葉永盛 申請(qǐng)人:山聚企業(yè)股份有限公司