專利名稱：拖拉式行李箱的減震輪架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖拉式行李箱的輪架。
在現(xiàn)實(shí)生活中，當(dāng)我們所使用的拖拉式行李箱或拖車在凹凸不平的路面上行進(jìn)時(shí)，通常無法保持平穩(wěn)運(yùn)行，從而導(dǎo)致拖拉費(fèi)力；如果承載物過重，或箱體受力不均時(shí)，甚至可能導(dǎo)致箱體翻轉(zhuǎn)，給使用者帶來極大不便。經(jīng)觀察研究，發(fā)現(xiàn)這類行李箱的輪子均是通過具有固定長(zhǎng)度或尺寸的支架或輪座和箱體鋼性連接，該支架或輪座沒有設(shè)置任何緩沖或減震機(jī)構(gòu)，一但箱子制作完成，輪架結(jié)構(gòu)便固定，無法調(diào)整任何部件。這樣，便不可避免上述情形的出現(xiàn)。
本實(shí)用新型的目的便是提供一種能保持拖箱平穩(wěn)行進(jìn)并且使拖拉者省力的拖拉式行李箱的減震輪架。
本實(shí)用新型包括輪架體和輪體，其特征在于輪架體包括外支架、彈簧以及固定在外支架一端的封帽，所述輪體與伸出外支架的內(nèi)支架的一端相連，內(nèi)支架的另一端面與封帽之間頂壓有彈簧，所述封帽的中心桿部伸入彈簧中并且與所述內(nèi)支架中所開的槽孔相配合；所述彈簧可以設(shè)置若干組，每組間以彈簧保護(hù)帽相隔，所述的彈簧保護(hù)帽的帽端分別開設(shè)有與伸入相鄰彈簧的中心桿相配合的槽孔；所述封帽具有一螺桿段與外支架的內(nèi)壁之間采用螺紋連接；所述封帽的帽體可以加工一內(nèi)螺紋段與外支架的外壁之間采用螺紋連接；所述封帽的帽體與外支架的外壁之間可以采用螺釘固定。
本實(shí)用新型采用內(nèi)外支架、彈簧以及抵壓封帽對(duì)拖位箱起到減震緩沖作用，保證行李箱在凹凸不平的路面上仍可保持平穩(wěn)運(yùn)行；通過調(diào)整帶有螺紋的封帽，進(jìn)一步解決裝載有重物的箱體的平衡性，從而使使用者更省力。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為采用本實(shí)用新型的拖拉箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的輪架體部份剖視圖；圖3為本實(shí)用新型采用兩組彈簧的輪架體部份剖視圖；圖4為本實(shí)用新型封帽與外支架之間采用螺紋連接的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，本實(shí)用新型包括輪體1和輪架體2，輪架體2具有外支架21和卡套在其中的內(nèi)支架22、彈簧23以及封帽24，所述輪體1與伸出外支架的內(nèi)支架的一端相連。如圖2所示，封帽24的帽體由螺釘26固定在外支架的一端，其中心桿部241伸入彈簧23中，作為彈簧的支撐桿，并且與所述內(nèi)支架22中所開的槽孔221相配合，所述彈簧23由內(nèi)支架的另一端面222與封帽24頂壓。這樣，便形成了拖拉式行李箱的減震緩沖機(jī)構(gòu)。當(dāng)行李箱在凹凸不平的路面上行進(jìn)時(shí)，輪體施力于內(nèi)支架，內(nèi)支架壓縮彈簧，封帽的中心桿241相對(duì)伸入所述內(nèi)支架的槽孔221，從而保證箱體平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)承載物過重，箱體受力不均時(shí)，箱體本身便無法保持平衡，這時(shí)可以將所述封帽24的中心桿的一部份設(shè)計(jì)為與外支架的內(nèi)螺紋相配合的螺桿段242，在拖拉箱體之前，旋轉(zhuǎn)封帽24，通過內(nèi)支架22調(diào)整輪體的水平性，從而保證箱體運(yùn)行的平穩(wěn)性。根據(jù)不同箱體載重量的需要，還可將所述彈簧23設(shè)置為若干組，每組間以彈簧保護(hù)帽25相隔，所述的彈簧保護(hù)帽的帽端251分別開設(shè)有與伸入相鄰彈簧的中心桿相配合的槽孔252。
由于內(nèi)支架與輪體的連接為公知技術(shù)，這里不再贅述。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證拖位箱在任何路面均可平穩(wěn)運(yùn)行。本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例所描述的結(jié)構(gòu)方式，在權(quán)利要求的范圍內(nèi)所作的任何改動(dòng)，均屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1．一種拖拉式行李箱的減震輪架，包括輪體(1)和輪架體(2)，其特征在于輪架體(2)包括外支架(21)和卡套在其中的內(nèi)支架(22)、彈簧23以及固定在外支架一端的封帽(24)，所述輪體(1)與伸出外支架的內(nèi)支架的一端相連，內(nèi)支架的另一端面(222)與封帽(24)之間頂壓有彈簧(23)，所述封帽(24)的中心桿部(241)伸入彈簧中并且與所述內(nèi)支架(22)中所開的槽孔(221)相配合。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉式行李箱的減震輪架，其特征在于所述彈簧(23)可以設(shè)置若干組，每組間以彈簧保護(hù)帽(25)相隔，所述的彈簧保護(hù)帽的帽端(251)分別開設(shè)有與伸入相鄰彈簧的中心桿相配合的槽孔(252)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖拉式行李箱的減震輪架，其特征在于所述封帽(24)具有一螺桿段(242)與外支架的內(nèi)壁之間采用螺紋連接。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖拉式行李箱的減震輪架，其特征在于所述封帽(24)的帽體有內(nèi)螺紋段與外支架的外壁之間采用螺紋連接。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖拉式行李箱的減震輪架，其特征在于所述封帽(24)的帽端與外支架的外壁之間采用螺釘(26)固定。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種拖拉式行李箱的輪架,采用內(nèi)外支架、彈簧以及封帽形成拖位箱的減震緩沖機(jī)構(gòu),從而保證行李箱即使在凹凸不平的路面上仍能保證平穩(wěn)運(yùn)行;另外將封帽與外支架之間設(shè)置成可調(diào)整的旋接方式,更可進(jìn)一步解決裝載有重物的箱體的平衡性,從而使使用者更省力。
文檔編號(hào)A45C13/00GK2459953SQ002595
公開日2001年11月21日 申請(qǐng)日期2000年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月8日
發(fā)明者王躍 申請(qǐng)人:王躍