一種車用路面平整度檢測(cè)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用路面平整度檢測(cè)裝置，包括：微處理器以及與所述微處理器連接的車用電源、速度采集器、處理電路一、處理電路二、方位角調(diào)整座、語(yǔ)音報(bào)警器，所述處理電路一分別連接有測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二，所述處理電路二分別連接有測(cè)距傳感器三、測(cè)距傳感器四。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉，性能穩(wěn)定，可實(shí)現(xiàn)路面平整度的快速、實(shí)時(shí)檢測(cè)與提示，有助于駕駛的安全性及舒適性的提升。
【專利說(shuō)明】
一種車用路面平整度檢測(cè)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用輔助裝置，尤其涉及一種車用路面平整度檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的突飛猛進(jìn)，道路行駛安全及交通事故問(wèn)題日益嚴(yán)重，而行駛安全與道路路面情況息息相關(guān)。由于道路修建或維護(hù)不到位，以及自然損壞或人為破壞，很容易造成道路路面的不平整，出現(xiàn)坑洼的情況。極可能成為駕駛過(guò)程中不安全的隱患，特別是高速行駛情況下或晚上行車時(shí)，更可能造成交通事故，給車內(nèi)人員帶來(lái)巨大的生命威脅與財(cái)產(chǎn)損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉，性能穩(wěn)定，可實(shí)現(xiàn)路面平整度的快速、實(shí)時(shí)檢測(cè)與提示，有助于駕駛的安全性及舒適性提升的汽車行駛輔助裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種車用路面平整度檢測(cè)裝置，包括:微處理器以及與所述微處理器連接的車用電源、速度采集器、處理電路一、處理電路二、方位角調(diào)整座、語(yǔ)音報(bào)警器，所述處理電路一分別連接有測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二，所述處理電路二分別連接有測(cè)距傳感器三、測(cè)距傳感器四。
[0005]所述微處理器作為檢查裝置的核心，主要用于數(shù)據(jù)信息的計(jì)算與分析，并對(duì)相應(yīng)裝置及組件進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能要求。所述車用電源用于整個(gè)裝置的電能供給，所述車用電源可為汽車自帶電源，也可以為其他獨(dú)立電源。所述速度采集器用于汽車實(shí)際速度數(shù)據(jù)的采集與分析，并將采集信號(hào)傳遞至微處理器，當(dāng)汽車速度超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，微處理器將通過(guò)方位角調(diào)整座進(jìn)行測(cè)距調(diào)整，以保障檢測(cè)及提示的有效性。所述測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二用于橫向測(cè)距高程差的測(cè)定，并將測(cè)定數(shù)據(jù)通過(guò)處理電路一處理后傳遞至微處理器，所述測(cè)距傳感器三、測(cè)距傳感器四用于縱向測(cè)距高程差的測(cè)定，并將測(cè)定數(shù)據(jù)通過(guò)處理電路二處理后傳遞至微處理器，以實(shí)現(xiàn)仰角及俯角的測(cè)定。所述方位角調(diào)整座、用于測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二的調(diào)整，所述語(yǔ)音報(bào)警器用于檢測(cè)結(jié)果的播報(bào)與提示。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0007]進(jìn)一步，所述車用電源上設(shè)置有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述手動(dòng)開(kāi)關(guān)用于控制車用電源的斷開(kāi)與連接，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的開(kāi)啟與關(guān)閉。
[0008]進(jìn)一步，所述方位角調(diào)整座安裝于車身頂面，用于測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二的安裝，并實(shí)現(xiàn)測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二與水平面夾角的自動(dòng)調(diào)節(jié)，根據(jù)不同要求以實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離的路面。
[0009]進(jìn)一步，所述測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二設(shè)置于方位角調(diào)整座上，所述測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二用于測(cè)距高程的實(shí)時(shí)檢測(cè)，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)處理電路一處理后傳遞至微處理器進(jìn)行差值計(jì)算，以判斷路面平整度情況。
[0010]進(jìn)一步，所述測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二初始測(cè)距高程相同，以實(shí)現(xiàn)路面測(cè)距高程變化的采集與檢測(cè)。
[0011]進(jìn)一步，所述測(cè)距傳感器三、測(cè)距傳感器四垂直設(shè)置于車身底部，用于路面仰角及俯角的測(cè)定，以實(shí)現(xiàn)帶有坡度路面的平整度的檢測(cè)。
[0012]進(jìn)一步，所述測(cè)距傳感器三、測(cè)距傳感器四初始測(cè)距高程相同，以實(shí)現(xiàn)路面縱向測(cè)距高程變化的采集與檢測(cè)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉，性能穩(wěn)定，可實(shí)現(xiàn)路面平整度的快速、實(shí)時(shí)檢測(cè)與提示，有助于駕駛的安全性及舒適性提升。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種車用路面平整度檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:1、微處理器，2、車用電源，3、速度采集器，
4、處理電路一，5、處理電路二，6、方位角調(diào)整座，7、語(yǔ)音報(bào)警器，8、測(cè)距傳感器一，9、測(cè)距傳感器二，1、測(cè)距傳感器三，11、測(cè)距傳感器四。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0017]如圖1所示，一種車用路面平整度檢測(cè)裝置，包括:微處理器I以及與所述微處理器I連接的車用電源2、速度采集器3、處理電路一 4、處理電路二 5、方位角調(diào)整座6、語(yǔ)音報(bào)警器7，所述處理電路一 4分別連接有測(cè)距傳感器一 8、測(cè)距傳感器二 9，所述處理電路二 5分別連接有測(cè)距傳感器三10、測(cè)距傳感器四11。
[0018]所述微處理器I作為檢查裝置的核心，主要用于數(shù)據(jù)信息的計(jì)算與分析，并對(duì)相應(yīng)裝置及組件進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能要求。所述車用電源2用于整個(gè)裝置的電能供給，所述車用電源2可為汽車自帶電源，也可以為其他獨(dú)立電源。所述速度采集器3用于汽車實(shí)際速度數(shù)據(jù)的采集與分析，并將采集信號(hào)傳遞至微處理器I，當(dāng)汽車速度超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，微處理器I將通過(guò)方位角調(diào)整座6進(jìn)行測(cè)距調(diào)整，以保障檢測(cè)及提示的有效性。所述測(cè)距傳感器一 8、測(cè)距傳感器二 9用于橫向測(cè)距高程差的測(cè)定，并將測(cè)定數(shù)據(jù)通過(guò)處理電路一 4處理后傳遞至微處理器I，所述測(cè)距傳感器三10、測(cè)距傳感器四11用于縱向測(cè)距高程差的測(cè)定，并將測(cè)定數(shù)據(jù)通過(guò)處理電路二5處理后傳遞至微處理器I，以實(shí)現(xiàn)仰角及俯角的測(cè)定。所述方位角調(diào)整座6、用于測(cè)距傳感器一 8、測(cè)距傳感器二 9的調(diào)整，所述語(yǔ)音報(bào)警器7用于檢測(cè)結(jié)果的播報(bào)與提示。
[0019]所述車用電源2上設(shè)置有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述手動(dòng)開(kāi)關(guān)用于控制車用電源2的斷開(kāi)與連接，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的開(kāi)啟與關(guān)閉。所述方位角調(diào)整座6安裝于車身頂面，用于測(cè)距傳感器一8、測(cè)距傳感器二9的安裝，并實(shí)現(xiàn)測(cè)距傳感器一8、測(cè)距傳感器二9與水平面夾角的自動(dòng)調(diào)節(jié)，根據(jù)不同要求以實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離路面的檢測(cè)。所述測(cè)距傳感器一 8、測(cè)距傳感器二 9設(shè)置于方位角調(diào)整座6上，所述測(cè)距傳感器一 8、測(cè)距傳感器二 9用于測(cè)距高程的實(shí)時(shí)檢測(cè)，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)處理電路一 4處理后傳遞至微處理器I進(jìn)行差值計(jì)算，以判斷路面平整度情況。所述測(cè)距傳感器一8、測(cè)距傳感器二9初始測(cè)距高程相同，以實(shí)現(xiàn)路面測(cè)距高程變化的采集與檢測(cè)。所述測(cè)距傳感器三10、測(cè)距傳感器四11垂直設(shè)置于車身底部，用于路面仰角及俯角的測(cè)定，以實(shí)現(xiàn)帶有坡度路面的平整度的檢測(cè)。所述測(cè)距傳感器三10、測(cè)距傳感器四11初始測(cè)距高程相同，以實(shí)現(xiàn)路面縱向測(cè)距高程變化的采集與檢測(cè)。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于，包括:微處理器以及與所述微處理器連接的車用電源、速度采集器、處理電路一、處理電路二、方位角調(diào)整座、語(yǔ)音報(bào)警器，所述處理電路一分別連接有測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二，所述處理電路二分別連接有測(cè)距傳感器三、測(cè)距傳感器四。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車用路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述車用電源上設(shè)置有手動(dòng)開(kāi)關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車用路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述方位角調(diào)整座安裝于車身頂面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車用路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二設(shè)置于方位角調(diào)整座上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車用路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述測(cè)距傳感器一、測(cè)距傳感器二初始測(cè)距高程相同。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車用路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述測(cè)距傳感器三、測(cè)距傳感器四垂直設(shè)置于車身底部。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車用路面平整度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述測(cè)距傳感器三、測(cè)距傳感器四初始測(cè)距高程相同。
【文檔編號(hào)】E01C23/01GK205443882SQ201620216305
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月21日
【發(fā)明人】羅富娟
【申請(qǐng)人】重慶電訊職業(yè)學(xué)院