大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用牽引系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用牽引系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前中國鐵路建設(shè)正處于黃金時(shí)期，一大批客運(yùn)專線、城際鐵路相繼開工并投入使用?？瓦\(yùn)專線的特殊技術(shù)要求，造成其不可能像普通鐵路采用平交口。隨之而來的是增加了客運(yùn)專線跨既有運(yùn)營鐵路正線、鐵路車站、公路的施工，跨越施工周期長，對營業(yè)線運(yùn)營影響大，安全隱患突出。
[0003]橋梁轉(zhuǎn)體施工是利用摩擦系數(shù)很小的球鉸及滑道與轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，以簡單的設(shè)備，將已澆筑完成的兩側(cè)龐大橋梁結(jié)構(gòu)，整體旋轉(zhuǎn)安裝到位。沾益特大橋和張家田特大橋是滬昆鐵路客運(yùn)專線云南段重難點(diǎn)工程。沾益特大橋全長1768.386m，該橋27#?30#墩以(72+128+72)米連續(xù)梁以25.3°交角跨鐵路營業(yè)線沾益車站，跨越6股道;若采用原位懸灌，主跨投影105米位于既有線上方，影響周期較長。而張家田特大橋全橋長898.563m，本橋15#墩?18#墩上所架設(shè)的(60+100+60)米連續(xù)梁以40°交角跨鐵路營業(yè)線貴昆鐵路馬龍車站，跨越5股道;主跨投影66米位于既有線上方，影響周期較長。其中，上述兩個(gè)橋梁的主梁均為斜跨既有鐵路車站的鋼筋混凝土箱梁且其梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，主梁中0#塊(SP支撐于橋墩正上方的梁段)的高度為1m且其頂?shù)讓挾确謩e為12m和7.1m，其他節(jié)段梁體的頂?shù)讓挾确謩e為12m和6.7m，合龍段箱梁高為5.5m，橋梁懸澆段單T構(gòu)重量為8600噸。
[0004]實(shí)際施工過程中，因滬昆鐵路客運(yùn)專線上跨既有線電氣化鐵路、車站連續(xù)梁數(shù)量多，風(fēng)險(xiǎn)源眾多，安全隱患過大，采用轉(zhuǎn)體施工，可減少對鐵路的行車干擾，縮短對鐵路及車站的影響時(shí)間。但車站轉(zhuǎn)體跨度大、梁體重量重，風(fēng)險(xiǎn)高，工期緊，施工難度大。因此，對大跨度連續(xù)梁跨既有鐵路車站轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的研究對以后類似工程的施工有著重要的指導(dǎo)意義。轉(zhuǎn)體施工中所采用的牽引系統(tǒng)為帶動(dòng)梁體進(jìn)行平面轉(zhuǎn)體的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其性能直接影響平面轉(zhuǎn)體過程的平穩(wěn)性。因而，需設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、安裝布設(shè)及使用操作簡便且易于控制、使用效果好的大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用牽引系統(tǒng)，能帶動(dòng)大跨度連續(xù)梁進(jìn)行平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用牽引系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、安裝布設(shè)及使用操作簡便且易于控制、使用效果好，能帶動(dòng)大跨度連續(xù)梁進(jìn)行平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用牽引系統(tǒng)，其特征在于:包括兩個(gè)同步帶動(dòng)上轉(zhuǎn)盤在水平面上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的牽引裝置和兩個(gè)分別與兩個(gè)所述牽引裝置連接的牽引索，兩個(gè)所述牽引裝置呈平行布設(shè)；所施工大跨度連續(xù)梁的中跨支墩支撐于上轉(zhuǎn)盤上，所施工大跨度連續(xù)梁為跨越既有車站的鋼筋混凝土箱梁，所述中跨支墩呈豎直向布設(shè)且其為對所施工大跨度連續(xù)梁的中跨進(jìn)行支撐的鋼筋混凝土支墩;所述上轉(zhuǎn)盤位于下支撐盤的正上方且二者之間設(shè)置有球鉸，所述下支撐盤和上轉(zhuǎn)盤均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)且二者均呈水平布設(shè)；
[0007]兩個(gè)所述牽引裝置分別為布設(shè)在所述下支撐盤前后兩側(cè)的前側(cè)牽引裝置和后側(cè)牽引裝置，所述后側(cè)牽引裝置和所述前側(cè)牽引裝置分別位于所述下支撐盤的左右兩側(cè)上方;所述前側(cè)牽引裝置包括第一液壓千斤頂和支立于第一液壓千斤頂左側(cè)的第一反力支座，所述第一反力支座固定安裝在下承臺(tái)上且其呈豎直向布設(shè)，所述第一液壓千斤頂呈水平布設(shè)且其與第一反力支座呈垂直布設(shè);所述后側(cè)牽引裝置包括第二液壓千斤頂和支立于第二液壓千斤頂右側(cè)的第二反力支座，所述第二反力支座固定安裝在下承臺(tái)上且其呈豎直向布設(shè)，所述第二液壓千斤頂呈水平布設(shè)且其與第二反力支座呈垂直布設(shè);兩道所述牽引索分別為與第一液壓千斤頂連接的第一牽引索和與第二液壓千斤頂連接的第二牽引索，兩道所述牽引索的結(jié)構(gòu)相同且二者均由前向后分為前側(cè)預(yù)埋段、中部纏繞段和后側(cè)連接段；
[0008]所述上轉(zhuǎn)盤內(nèi)預(yù)埋有供所述第一牽引索前端錨固的第一錨固件和供所述第二牽引索前端錨固的第二錨固件，所述第一牽引索的前側(cè)預(yù)埋段埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤內(nèi)且其前端錨固在第一錨固件上，所述第一牽引索的中部纏繞段纏繞在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)壁上且其后側(cè)連接段與第一液壓千斤頂連接;所述第二牽引索的前側(cè)預(yù)埋段埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤內(nèi)且其前端錨固在第二錨固件上，所述第二牽引索的中部纏繞段纏繞在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)壁上且其后側(cè)連接段與第二液壓千斤頂連接。
[0009]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用牽引系統(tǒng)，其特征是:兩道所述牽引索的前側(cè)預(yù)埋段均為L形且其中部纏繞段均為弧形，兩道所述牽引索的后側(cè)連接段均為直線形。
[0010]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用牽引系統(tǒng)，其特征是:兩道所述牽引索均為鋼絞線。
[0011 ]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用牽引系統(tǒng)，其特征是:所述球鉸為橋梁轉(zhuǎn)體球鉸;所述橋梁轉(zhuǎn)體球鉸包括下球鉸、安裝于下球鉸正上方的上球鉸、連接于下球鉸與上球鉸中部之間的軸銷和支撐于下球鉸正下方的支撐骨架，所述下球鉸和上球鉸均呈水平布設(shè)，且軸銷呈豎直向布設(shè);所述支撐骨架埋設(shè)于下承臺(tái)內(nèi)，且下球鉸固定安裝在所述支撐骨架上;所述下球鉸安裝于下承臺(tái)的中部上方，上球鉸上部與上轉(zhuǎn)盤底部緊固連接;所述中跨支墩支撐于上轉(zhuǎn)盤上且其位于上轉(zhuǎn)盤的正上方；
[0012]兩個(gè)所述牽引裝置以軸銷為中心呈中心對稱布設(shè)，且兩道所述牽引索以軸銷為中心呈中心對稱布設(shè)。
[0013]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用牽引系統(tǒng)，其特征是:所述第一液壓千斤頂、第二液壓千斤頂和兩道所述牽弓I索均布設(shè)在同一水平面上。
[0014]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用牽引系統(tǒng)，其特征是:所述第一液壓千斤頂和第二液壓千斤頂均為連續(xù)千斤頂。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且安裝布設(shè)簡便，投入成本較低。
[0017]2、操作操作簡便且牽引過程易于控制，通過對兩個(gè)連續(xù)千斤頂進(jìn)行控制即可。
[0018]3、使用效果好，能有效保證平面轉(zhuǎn)體過程平穩(wěn)進(jìn)行，并且轉(zhuǎn)體過程控制簡便，并能實(shí)現(xiàn)所施工大跨度連續(xù)梁的精確合龍。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、安裝布設(shè)及使用操作簡便且易于控制、使用效果好，能帶動(dòng)大跨度連續(xù)梁進(jìn)行平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。
[0020]下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本實(shí)用新型第一反力支座和第二反力支座在下支撐盤上的布設(shè)位置示意圖。
[0023]圖3為本實(shí)用新型所牽引上轉(zhuǎn)盤的使用狀態(tài)參考圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]1-1—上轉(zhuǎn)盤；1-16—封盤結(jié)構(gòu)；1-2—下球鉸；
[0026]丨-3一上球鉸；1_4 一軸銷；卜41 一下承臺(tái)；
[0027]n 一撐腳；1_6 一砂箱；1_7 一環(huán)形滑道；
[0028]卜8 一牽引索；^10 一第一液壓千斤頂；
[0029]1-11一第一反力支座；1-12—第二液壓千斤頂；
[0030]1-13一第二反力支座；1-14一第一銷固件； 1-15—第二銷固件；
[0031]2—中跨支墩。
【具體實(shí)施方式】
[0032]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括兩個(gè)同步帶動(dòng)上轉(zhuǎn)盤1-1在水平面上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的牽引裝置和兩個(gè)分別與兩個(gè)所述牽引裝置連接的牽引索1-8，兩個(gè)所述牽引裝置呈平行布設(shè)。所施工大跨度連續(xù)梁的中跨支墩2支撐于上轉(zhuǎn)盤1-1上，所施工大跨度連續(xù)梁為跨越既有車站的鋼筋混凝土箱梁，所述中跨支墩2呈豎直向布設(shè)且其為對所施工大跨度連續(xù)梁的中跨進(jìn)行支撐的鋼筋混凝土支墩。所述上轉(zhuǎn)盤1-1位于下支撐盤的正上方且二者之間設(shè)置有球鉸，所述下支撐盤和上轉(zhuǎn)盤1-1均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)且二者均呈水平布設(shè)。所施工大跨度連續(xù)梁為跨越既有車站的鋼筋混凝土箱梁。
[0033]兩個(gè)所述牽引裝置分別為布設(shè)在所述下支撐盤前后兩側(cè)的前側(cè)牽引裝置和后側(cè)牽引裝置，所述后側(cè)牽引裝置和所述前側(cè)牽引裝置分別位于所述下支撐盤的左右兩側(cè)上方。所述前側(cè)牽引裝置包括第一液壓千斤頂1-10和支立于第一液壓千斤頂1-10左側(cè)的第一反力支座1-11，所述第一反力支座1-11固定安裝在下承臺(tái)1-41上且其呈豎直向布設(shè)，所述第一液壓千斤頂1-10呈水平布設(shè)且其與第一反力支座1-11呈垂直布設(shè);所述后側(cè)牽引裝置包括第二液壓千斤頂1-12和支立于第二液壓千斤頂1-12右側(cè)的第二反力支座1-13，所述第二反力支座1-13固定安裝在下承臺(tái)1-41上且其呈豎直向布設(shè)，所述第二液壓千斤頂1-12呈水平布設(shè)且其與第二反力支座1-13呈垂直布設(shè)。兩道所述牽引索1-8分別為與第一液壓千斤頂1-10連接的第一牽引索和與第二液壓千斤頂1-12連接的第二牽引索，兩道所述牽引索1-8的結(jié)構(gòu)相同且二者均由前向后分為前側(cè)預(yù)埋段、中部纏繞段和后側(cè)連接段。
[0034]所述上轉(zhuǎn)盤1-1內(nèi)預(yù)埋有供所述第一牽引索前端錨固的第一錨固件1-14和供所述第二牽引索前端錨固的第二錨固件1-15，所述第一牽引索的前側(cè)預(yù)埋段埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤1-1內(nèi)且其前端錨固在第一錨固件1-14上，所述第一牽引索的中部纏繞段纏繞在上轉(zhuǎn)盤1-1的外側(cè)壁上且其后側(cè)連接段與第一液壓千斤頂1-10連接。所述第二牽引索的前側(cè)預(yù)埋段埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤1-1內(nèi)且其前端錨固在第二錨固件1-15上，所述第二牽引索的中部纏繞段纏繞在上轉(zhuǎn)盤1-1的外側(cè)壁上且其后側(cè)連接段與第二液壓千斤頂1-12連接。
[0035]本實(shí)施例中，兩道所述牽引索1-8的前側(cè)預(yù)埋段均為L形且其中部纏繞段均為弧形，兩道所述牽引索1-8的后側(cè)連接段均為直線形。
[0036]并且，兩道所述牽引索1-8均為鋼絞線。
[0037]如圖2、圖3所示，所述球鉸為橋梁轉(zhuǎn)體球鉸;所述橋梁轉(zhuǎn)體球鉸包括下球鉸1-2、安裝于下球鉸1-2正上方的上球鉸1-3、連接于下球鉸1-2與上球鉸1-3中部之間的軸銷1-4和支撐于下球鉸1-2正下方的支撐骨架，所述下球鉸1-2和上球鉸1-3均呈水平布設(shè)，且軸銷Ι-Α 呈豎直向布設(shè); 所述支撐骨架埋設(shè)于下承臺(tái) 1-41 內(nèi) ，且下球鉸 1-2 固定安裝在所述支撐骨架上;所述下球鉸1-2安裝于下承臺(tái)1-41的中部上方，上球鉸1-3上部與上轉(zhuǎn)盤1-1底部緊固連接;所述中跨支墩2支撐于上轉(zhuǎn)盤1-1上且其位于上轉(zhuǎn)盤1-1的正上方。
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