新型abs輪速傳感器的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種傳感器，特別是一種新型ABS輪速傳感器。
【背景技術】
[0002]大部分車型都具有ABS(制動防抱死)功能，整車的ABS系統(tǒng)需要輪速傳感器采集的輪速信號。
[0003]在汽車的四個車輪上各裝有一個輪速傳感器，其作用是向電子控制單元提供各個車輪的轉(zhuǎn)速信號。輪速傳感器將各車輪的轉(zhuǎn)速信號輸送至ABS，ABS將這些信號匯同車速信號一起與儲存的最佳制動參數(shù)進行測量比較，分析放大和判斷，經(jīng)精確計算得出制動滑移率，并立即向調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令以控制車輛制動力，防止車輛制動時產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。
[0004]現(xiàn)有技術中，如圖1和圖2所示，輪速傳感器是由傳感器頭部5、電線51、護環(huán)支架52、接頭53等組成，傳感器頭部5是一個注塑的零部件，傳感器頭部5的內(nèi)部由永磁體54、電子芯片55、柔性電纜56等組成。永磁體54磁力線通過電子芯片55通向齒圈57，當齒圈57的齒間隙58正對電子芯片55中心時，穿過電子芯片55的磁力線分散，磁場較弱；當齒頂59正對電子芯片55中心時，磁力線集中，磁場較強。齒圈57轉(zhuǎn)動時，磁場強弱發(fā)生交替變化，從而引起電子芯片55電壓變化(傳感器輸出電壓變化的信號，給ABS系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)通過處理，可以得出齒圈57的旋轉(zhuǎn)速度等一些重要信息)?，F(xiàn)有的輪速傳感器存在以下問題:
[0005]1、傳感器頭部過長，如圖3所示，傳感器頭部5需要穿過制動器底板6、制動器蹄片7等零部件，所以頭部太長，垂直度難以保證，加工工藝難度大。齒圈加長會與制動器蹄片7干涉，所以齒圈57也沒辦法改變。傳感器頭部5如果不能保證垂直于齒圈57，則信號讀取會出現(xiàn)問題，會造成額外干擾。另外，傳感器頭部5為注塑件，頭部尺寸過長，垂直度不容易控制，廢品率比較高。
[0006]2、安裝面強度不足，傳感器頭部5用螺栓固定，傳感器為注塑件，材料本身強度不足，如果螺栓擰緊力矩較大，容易導致安裝面開裂。
[0007]3、沒有密封措施，傳感器頭部5通過螺栓直接固定在后橋(或者輪轂內(nèi)部)，后橋內(nèi)部含有潤滑油，潤滑油容易通過傳感器頭部與后橋孔的間隙泄漏。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的目的是提供一種新型ABS輪速傳感器，以解決現(xiàn)有技術中的技術問題，它具有傳感器頭部殼體尺寸短、安裝面強度高和密封效果好的優(yōu)點，優(yōu)化了傳統(tǒng)輪速傳感器的結(jié)構(gòu)，保證了產(chǎn)品的可靠性和整車安全。
[0009]本實用新型提供了一種新型ABS輪速傳感器，包括:殼體，所述殼體包括順次連接在一起的頭部殼體、頸部殼體、安裝板和尾部殼體，所述頸部殼體插接在橋殼上，齒圈安裝在半軸上，所述頭部殼體垂直于所述齒圈；永磁體和電子芯片安裝在所述頭部殼體內(nèi)，柔性電纜安裝在所述尾部殼體內(nèi)，所述柔性電纜的一端貫穿于所述安裝板和所述頸部殼體與所述永磁體和所述電子芯片連接。
[0010]優(yōu)選地，所述頸部殼體的外壁上具有環(huán)形密封槽，所述環(huán)形密封槽內(nèi)安裝有密封圈。
[0011]優(yōu)選地，所述安裝板與所述尾部殼體的連接處設有凸臺和加強筋，所述安裝板上具有安裝孔。
[0012]優(yōu)選地，所述頭部殼體的長度為9.3mm。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型將齒圈安裝在半軸上，ABS輪速傳感器安裝在橋殼上，使ABS輪速傳感器不需要穿過制動器的蹄片和制動器底板等，可以將ABS輪速傳感器的頭部殼體的長度從現(xiàn)有技術中的47_降至9.3_，由于縮短了頭部殼體的長度，相應地降低了 ABS輪速傳感器的加工工藝，提高了 ABS輪速傳感器與齒圈的垂直度，有效保證設備的正常運行和整車安全。
[0014]在頸部殼體的外壁上設置環(huán)形密封槽，并在環(huán)形密封槽內(nèi)安裝密封圈，提高了傳感器的密封效果。在安裝板與尾部殼體的連接處增設凸臺和加強筋，提高了安裝面的局部強度，有效防止ABS輪速傳感器在安裝時出現(xiàn)安裝面開裂的情況發(fā)生。
[0015]本實用新型優(yōu)化了ABS輪速傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，把柔性電纜的主體從頭部殼體轉(zhuǎn)移到安裝面外的尾部殼體，頭部殼體中僅包含永磁體和電子芯片。降低了 ABS輪速傳感器頭部對垂直度的要求，降低了鑄造難度。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術中輪速傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是現(xiàn)有技術中輪速傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是現(xiàn)有技術中輪速傳感器的安裝示意圖；
[0019]圖4是本實用新型的安裝示意圖1;
[°02°]圖5是殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6是本實用新型的安裝示意圖2;
[0022]圖7是圖6中A部的放大圖；
[0023]圖8是安裝板與尾部殼體的連接處設有凸臺和加強筋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖標記說明:
[0026]1-殼體，11-頭部殼體，12-頸部殼體，121-環(huán)形密封槽，122-密封圈，13-安裝板，131-凸臺，132-加強筋，133-安裝孔，14-尾部殼體，15、54_永磁體，16、55_電子芯片，17、56-柔性電纜，2-橋殼，21-螺紋孔，22-螺栓，3、57_齒圈，4-半軸，5-傳感器頭部，51-電線，52-護環(huán)支架，53-接頭，58-齒間隙，59-齒頂，6-制動器底板，7-制動器蹄片。
【具體實施方式】
[0027]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0028]本實用新型的實施例:如圖4-圖7及圖9所示，本實用新型提供了一種新型ABS輪速傳感器，包括:殼體I，所述殼體I包括順次連接在一起的頭部殼體11、頸部殼體12、安裝板13和尾部殼體14。為了提高新型ABS輪速傳感器與齒圈的垂直度，使其工作狀態(tài)更穩(wěn)定、加工工藝更簡單，本實施例優(yōu)化了輪速傳感器的結(jié)構(gòu)，將永磁體15和電子芯片16安裝在所述頭部殼體11內(nèi)，柔性電纜17安裝在所述尾部殼體14內(nèi)，所述柔性電纜17的一端貫穿于所述安裝板13和所述頸部殼體12與所述永磁體15和所述電子芯片16連接。優(yōu)選地，所述頭部殼體11的長度為9.3mm。優(yōu)選地，所述頸部殼體12的外壁上具有環(huán)形密封槽121，所述環(huán)形密封槽121內(nèi)安裝有密封圈122。通過密封槽121與密封圈122配合，利用密封圈122的擠壓變形來增強密封效果，密封圈122優(yōu)選橡膠密封圈。
[0029]進一步，如圖8和圖9所示，為了提高安裝面的強度，在所述安裝板13與所述尾部殼體14的連接處設有凸臺131和加強筋132，所述安裝板13上具有安裝孔133。通過凸臺131和加強筋132的設置，有效地提高了安裝面的強度，即使在安裝時出現(xiàn)螺栓扭緊力矩過大的情況也不會造成安裝面開裂。
[0030]進一步，為了配合所述新型ABS輪速傳感器的結(jié)構(gòu)，更改了其安裝位置，將頸部殼體12插接在橋殼2上，橋殼2上還設有一螺紋孔21，螺紋孔21與安裝板13上的安裝孔133位置相對應，螺栓22穿過安裝孔133與螺紋孔21通過螺紋連接，將安裝板13固定在橋殼2上。齒圈3安裝在半軸4上，所述頭部殼體11垂直于所述齒圈3設置。
[0031]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種新型ABS輪速傳感器，包括:殼體(1)，其特征在于，所述殼體(I)包括順次連接在一起的頭部殼體(U)、頸部殼體(12)、安裝板(13)和尾部殼體(14)，所述頸部殼體(12)插接在橋殼(2)上，齒圈(3)安裝在半軸(4)上，所述頭部殼體(11)垂直于所述齒圈(3);永磁體(15)和電子芯片(16)安裝在所述頭部殼體(11)內(nèi)，柔性電纜(17)安裝在所述尾部殼體(14)內(nèi)，所述柔性電纜(17)的一端貫穿于所述安裝板(13)和所述頸部殼體(12)與所述永磁體(15)和所述電子芯片(16)連接。2.根據(jù)權利要求1所述的新型ABS輪速傳感器，其特征在于:所述頸部殼體(12)的外壁上具有環(huán)形密封槽(121)，所述環(huán)形密封槽(121)內(nèi)安裝有密封圈(122)。3.根據(jù)權利要求1或2所述的新型ABS輪速傳感器，其特征在于:所述安裝板(13)與所述尾部殼體(14)的連接處設有凸臺(131)和加強筋(132)，所述安裝板(13)上具有安裝孔(133)04.根據(jù)權利要求3所述的新型ABS輪速傳感器，其特征在于:所述頭部殼體(11)的長度為9.3mmο
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型ABS輪速傳感器，包括：殼體，所述殼體包括順次連接在一起的頭部殼體、頸部殼體、安裝板和尾部殼體，所述頸部殼體插接在橋殼上，齒圈安裝在半軸上，所述頭部殼體垂直于所述齒圈；永磁體和電子芯片安裝在所述頭部殼體內(nèi)，柔性電纜安裝在所述尾部殼體內(nèi)，所述柔性電纜的一端貫穿于所述安裝板和所述頸部殼體與所述永磁體和所述電子芯片連接。本實用新型具有傳感器頭部殼體尺寸短、安裝面強度高和密封效果好的優(yōu)點，優(yōu)化了傳統(tǒng)輪速傳感器的結(jié)構(gòu)，保證了產(chǎn)品的可靠性和整車安全。
【IPC分類】B60T17/00, B60T8/176
【公開號】CN205292611
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】陳杰, 葛飛, 蘇媛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月25日