一種兩輪車支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于兩輪車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種兩輪車支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上有兩輪車包括有自行車、兩輪摩托車、兩輪電動車，這些兩輪車要么采用單邊腳撐，車身傾斜，支撐穩(wěn)定性極差，要么采用平撐腳，支撐穩(wěn)定性雖然較好，但是駐車時需要將車尾抬起，需要力氣較大，造成駐車十分困難，尤其車載重物時根本無法駐車，而且只能在比較平整的地面才能駐車，不然支撐穩(wěn)定性還是較差，易于傾倒。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種對兩輪車穩(wěn)穩(wěn)地支撐住，操作簡單、方便，且結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計獨特、新穎，極易被使用者接受，市場開拓、普及應(yīng)用容易的兩輪車支撐裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種兩輪車支撐裝置，包括有左支撐腿、右支撐腿、控制手柄、傳動組件和手柄鎖定器;其中，所述左支撐腿和右支撐腿分別設(shè)于后輪位置的車架上;所述控制手柄可轉(zhuǎn)動地安裝在車架上、且下端端部通過傳動組件與左支撐腿和右支撐腿傳動連接，以控制左支撐腿和右支撐腿同時轉(zhuǎn)動至駐車狀態(tài);所述手柄鎖定器安裝在車架上，其上設(shè)有鎖定卡位，所述控制手柄卡在鎖定卡位內(nèi)。
[0006]進一步地，所述傳動組件包括有U形傳動架、左傳動桿和右傳動桿;所述U形傳動架與控制手柄的下端固定連接或轉(zhuǎn)動連接，且其左傳動腳和右傳動腳分別與左傳動桿和右傳動桿的前端轉(zhuǎn)動連接，所述左傳動桿和右傳動桿的后端分別與左支撐腿和右支撐腿傳動連接。
[0007]進一步地，所述左支撐腿和右支撐腿上分別設(shè)有轉(zhuǎn)動連接的左連接板和右連接板，所述左連接板和右連接板上均設(shè)有安裝孔，所述左傳動桿和右傳動桿的后端分別安裝在左連接板和右連接板的安裝孔內(nèi)。
[0008]進一步地，所述左傳動桿和右傳動桿位于左連接板和右連接板的前后兩側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧，所述調(diào)節(jié)彈簧頂住所述左連接板和右連接板。
[0009]進一步地，所述左支撐腿和右支撐腿分別包括左前支撐腿和左后支撐腿、右前支撐腿和右后支撐腿，而且左前支撐腿和左后支撐腿、左前支撐腿和右后支撐腿分別呈“Λ”形地連接一體。
[0010]進一步地，所述左前支撐腿和左后支撐腿之間的夾角、所述左前支撐腿和右后支撐腿之間的夾角均為30°?50°。
[0011 ]進一步地，所述手柄鎖定器是一個定位齒盤，安裝在車架上，其朝向控制手柄的一側(cè)表面設(shè)有鎖定卡位。
[0012]進一步地，所述定位齒盤呈半圓形，其表面設(shè)有圓弧形排列的鎖定卡位，所述鎖定卡位與定位齒盤一體成型。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]本實用新型通過左支撐腿和右支撐腿即可將兩輪車穩(wěn)穩(wěn)地支撐住，即便在車載重物的情況下也不易傾倒，同時左支撐腿和右支撐腿采用呈“Λ”形的雙腿結(jié)構(gòu)，支撐穩(wěn)定性更高，而且通過手動操作控制手柄即可同時控制左支撐腿和右支撐腿為駐車狀態(tài)或行車狀態(tài)，操作十分簡單、方便，并且結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計獨特、新穎，極易被使用者接受，市場開拓、普及應(yīng)用容易，從而容易獲得商業(yè)成功。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明:
[0016]圖1是本實用新型所述一種兩輪車支撐裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0018]如圖1中所示:
[0019]本實用新型實施例提供了一種兩輪車支撐裝置，包括有左支撐腿1、右支撐腿2、控制手柄3、傳動組件4和手柄鎖定器5;所述左支撐腿I和右支撐腿2分別設(shè)于后輪位置的車架6上;所述控制手柄3可轉(zhuǎn)動地安裝在車架6上、且下端端部通過傳動組件4與左支撐腿I和右支撐腿2傳動連接，以控制左支撐腿I和右支撐腿2同時轉(zhuǎn)動至駐車狀態(tài);所述手柄鎖定器5安裝在車架6上，其上設(shè)有鎖定卡位51，所述控制手柄3卡在鎖定卡位51內(nèi)。
[0020]其中，所述傳動組件4可以包括有U形傳動架41、左傳動桿42和右傳動桿43;所述U形傳動架41與控制手柄3的下端固定連接(當(dāng)然也可轉(zhuǎn)動連接)，且其左傳動腳44和右傳動腳45分別與左傳動桿42和右傳動桿43的前端轉(zhuǎn)動連接，所述左傳動桿42和右傳動桿43的后端分別與左支撐腿I和右支撐腿2傳動連接;具體結(jié)構(gòu)可以為:所述左支撐腿I和右支撐腿2上分別設(shè)有轉(zhuǎn)動連接的左連接板13和右連接板23，所述左連接板13和右連接板23上均設(shè)有安裝孔，所述左傳動桿42和右傳動桿43的后端分別安裝在左連接板13和右連接板23的安裝孔內(nèi)。所述左支撐腿I包括左前支撐腿11和左后支撐腿12，所述右支撐腿2包括右前支撐腿21和右后支撐腿22，而且左前支撐腿11和左后支撐腿12、左前支撐腿21和右后支撐腿22分別呈“Λ”形地連接一體，所述左前支撐腿11和左后支撐腿12之間的夾角、所述左前支撐腿21和右后支撐腿22之間的夾角均為30°?50°。所述手柄鎖定器5是一個定位齒盤，安裝在車架6上，其朝向控制手柄3的一側(cè)表面設(shè)有鎖定卡位51;具體可以為:所述定位齒盤呈半圓形，其表面設(shè)有圓弧形排列的鎖定卡位51，所述鎖定卡位51與定位齒盤一體成型。
[0021]將本實用新型所述兩輪車支撐裝置安裝到兩輪車上使用時，使用者只需往前推控制手柄3，使控制手柄3逆時針轉(zhuǎn)動，帶動傳動組件4向后運動，從而使左支撐腿I和右支撐腿2同步逆時針轉(zhuǎn)動至駐車狀態(tài)、撐住地面;相反地，使用者只需向后拉控制手柄3，使控制手柄3順時針轉(zhuǎn)動，帶動傳動組件4向前運動，從而使左支撐腿I和右支撐腿2同步順時針轉(zhuǎn)動至行車狀態(tài)。
[0022]這樣，本實用新型所述兩輪車支撐裝置通過左支撐腿I和右支撐腿2即可將兩輪車穩(wěn)穩(wěn)地支撐住，即便在車載重物的情況下也不易傾倒，同時左支撐腿I和右支撐腿2采用呈“Λ”形的雙腿結(jié)構(gòu)，進一步提高支撐穩(wěn)定性，而且使用者通過手動操作控制手柄3即可同時控制左支撐腿I和右支撐腿2為駐車狀態(tài)或行車狀態(tài)，操作十分簡單、方便，并且該裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計獨特、新穎，極易被使用者接受，市場開拓、普及應(yīng)用容易，從而容易獲得商業(yè)成功。
[0023]另外，所述左傳動桿42和右傳動桿43位于左連接板13和右連接板23的前后兩側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧46，所述調(diào)節(jié)彈簧46頂住所述左連接板13和右連接板23(如圖1，所述左傳動桿42和右傳動桿43后端還設(shè)有位于左連接板13和右連接板23的前后兩側(cè)的固定擋板47，所述調(diào)節(jié)彈簧46套設(shè)在左連接板13或右連接板23上，且其前兩端分別頂住所述固定擋板47和左連接板13或右連接板23。)。當(dāng)兩輪車所停放的地面不平時，位于左連接板13和右連接板23的前后兩側(cè)的調(diào)節(jié)彈簧46就會在發(fā)生相應(yīng)的壓縮和伸展，使左傳動桿42和右傳動桿43能驅(qū)使左支撐腿I和右支撐腿2轉(zhuǎn)動至適當(dāng)?shù)鸟v車狀態(tài)，使用更方便。
[0024]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種兩輪車支撐裝置，其特征在于:包括有左支撐腿(I)、右支撐腿(2)、控制手柄(3)、傳動組件(4)和手柄鎖定器(5);其中，所述左支撐腿(I)和右支撐腿(2)分別設(shè)于后輪位置的車架(6)上;所述控制手柄(3)可轉(zhuǎn)動地安裝在車架(6)上、且下端端部通過傳動組件(4)與左支撐腿(I)和右支撐腿(2)傳動連接，以控制左支撐腿(I)和右支撐腿(2)同時轉(zhuǎn)動至駐車狀態(tài);所述手柄鎖定器(5)安裝在車架(6)上，其上設(shè)有鎖定卡位(51)，所述控制手柄(3)卡在鎖定卡位(51)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于:所述傳動組件(4)包括有U形傳動架(41)、左傳動桿(42)和右傳動桿(43);所述U形傳動架(41)與控制手柄(3)的下端固定連接或轉(zhuǎn)動連接，且其左傳動腳(44)和右傳動腳(45)分別與左傳動桿(42)和右傳動桿(43)的前端轉(zhuǎn)動連接，所述左傳動桿(42)和右傳動桿(43)的后端分別與左支撐腿(I)和右支撐腿(2)傳動連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于:所述左支撐腿(I)和右支撐腿(2)上分別設(shè)有轉(zhuǎn)動連接的左連接板(13)和右連接板(23)，所述左連接板(13)和右連接板(23)上均設(shè)有安裝孔，所述左傳動桿(42)和右傳動桿(43)的后端分別安裝在左連接板(13)和右連接板(23)的安裝孔內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于:所述左傳動桿(42)和右傳動桿(43)位于左連接板(13)和右連接板(23)的前后兩側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧(46)，所述調(diào)節(jié)彈簧(46)頂住所述左連接板(13)和右連接板(23)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于:所述左支撐腿(I)和右支撐腿(2)分別包括左前支撐腿(11)和左后支撐腿(12)、右前支撐腿(21)和右后支撐腿(22)，而且左前支撐腿(11)和左后支撐腿(12)、左前支撐腿(21)和右后支撐腿(22)分別呈“Λ”形地連接一體。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于:所述左前支撐腿(11)和左后支撐腿(12)之間的夾角、所述左前支撐腿(21)和右后支撐腿(22)之間的夾角均為30°?50°。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或6所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于:所述手柄鎖定器(5)是一個定位齒盤，安裝在車架(6)上，其朝向控制手柄(3)的一側(cè)表面設(shè)有鎖定卡位(51)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于:所述定位齒盤呈半圓形，其表面設(shè)有圓弧形排列的鎖定卡位(51)，所述鎖定卡位(51)與定位齒盤一體成型。
【專利摘要】本實用新型涉及一種兩輪車支撐裝置，包括有左支撐腿、右支撐腿、控制手柄、傳動組件和手柄鎖定器；其中，所述左支撐腿和右支撐腿分別設(shè)于后輪位置的車架上；所述控制手柄可轉(zhuǎn)動地安裝在車架上、且下端端部通過傳動組件與左支撐腿和右支撐腿傳動連接，以控制左支撐腿和右支撐腿同時轉(zhuǎn)動至駐車狀態(tài)；所述手柄鎖定器安裝在車架上，其上設(shè)有鎖定卡位，所述控制手柄卡在鎖定卡位內(nèi)。這樣，通過左支撐腿和右支撐腿即可將兩輪車穩(wěn)穩(wěn)地支撐住，即便在車載重物的情況下也不易傾倒，且通過手動操作控制手柄即可同時控制左支撐腿和右支撐腿為駐車狀態(tài)或行車狀態(tài)，操作簡單、方便，并且結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計獨特、新穎，極易被使用者接受，市場開拓、普及應(yīng)用容易。
【IPC分類】B62H1/02
【公開號】CN205186364
【申請?zhí)枴緾N201520965225
【發(fā)明人】宋濟源
【申請人】宋濟源
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年11月26日