車用撞擊感應(yīng)器全自動測試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及測試領(lǐng)域，具體是一種車用撞擊感應(yīng)器的全自動測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車用撞擊感應(yīng)器即加速度傳感器，如圖1所示，車用撞擊感應(yīng)器100具有感應(yīng)器本體10，感應(yīng)器本體10的外殼上設(shè)有輕撞擊調(diào)節(jié)旋鈕11、重撞擊調(diào)節(jié)旋鈕12和電路接口13。使用時通過此電路接口 13將感應(yīng)器接入汽車微機控制器，通過汽車微機控制器實時檢測此加速度傳感器的加速度信號，當(dāng)汽車微機控制器判斷加速度值超過安全氣囊觸發(fā)閾值時，即觸發(fā)安全氣囊，對乘車人員進(jìn)行安全防護(hù)。為了保證汽車行駛中車用撞擊感應(yīng)器能正常發(fā)揮其作用，在安裝前需對車用撞擊感應(yīng)器進(jìn)行性能測試。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，車用撞擊感應(yīng)器測試時一般是通過接入車用報警器主機來進(jìn)行測試，接入后，將汽車遙控器上鎖，等1S進(jìn)入待機狀態(tài)，才能開始測試。而且輕撞擊和重撞擊只能通過手工模擬輕重撞擊進(jìn)行測試，靈敏度也要手工調(diào)節(jié)再進(jìn)行測試。進(jìn)行測試時，先通過輕撞擊調(diào)節(jié)旋鈕11把輕撞擊靈敏度調(diào)到最大，并通過重撞擊調(diào)節(jié)旋鈕12將重撞擊靈敏度調(diào)到最小，輕敲撞擊感應(yīng)器，測試輕撞擊功能。當(dāng)車用報警器主機測試到有輕撞擊時，會報警20S，此20S內(nèi)不能強制停止報警，20S結(jié)束后，再通過輕撞擊調(diào)節(jié)旋鈕11把輕撞擊靈敏度調(diào)到最小，并通過重撞擊調(diào)節(jié)旋鈕12將重撞擊靈敏度調(diào)到最大，重敲撞擊感應(yīng)器，測試重撞擊功能。
[0004]綜上，現(xiàn)有的這種測試方法，存在測試時間長，工作效率低的問題，一個工人一天只能測試300個左右的撞擊感應(yīng)器。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種車用撞擊感應(yīng)器的全自動測試裝置，其可縮短車用撞擊感應(yīng)器的測試時間，提高工作效率。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]車用撞擊感應(yīng)器的全自動測試裝置，具有測試平臺，此測試平臺上設(shè)置有用以固定車用撞擊感應(yīng)器的測試工位，此測試平臺上還設(shè)置有主控電路，與車用撞擊感應(yīng)器的輕撞擊調(diào)節(jié)旋鈕相嚙合的第一齒輪，與車用撞擊感應(yīng)器的重撞擊調(diào)節(jié)旋鈕相嚙合的第二齒輪，用于驅(qū)動第一齒輪的第一電機，用于驅(qū)動第二齒輪的第二電機，用于模擬重撞擊的第一偏心電機，以及用于模擬輕撞擊的第二偏心電機；
[0008]主控電路包括電源電路、啟動開關(guān)、控制芯片、合格顯示燈和不合格顯示燈，由電源電路為整個測試裝置供電，啟動開關(guān)連接于控制芯片的啟動輸入端，車用撞擊感應(yīng)器的電路接口連接于控制芯片的測試輸入端，第一電機、第二電機、第一偏心電機、第二偏心電機、合格顯示燈和不合格顯示燈分別連接于控制芯片的相應(yīng)輸出端。
[0009]采用上述方案后，本實用新型的車用撞擊感應(yīng)器的全自動測試裝置，由主控電路控制各電機按設(shè)定時序工作，通過電機和齒輪替代人工調(diào)節(jié)輕(重)撞擊調(diào)節(jié)旋鈕，將輕(重)撞擊靈敏度調(diào)至最大或最小，并通過偏心電機模擬重撞擊和輕撞擊，此模擬的重撞擊或輕撞擊通過測試平臺傳遞至車用撞擊感應(yīng)器，車用撞擊感應(yīng)器感應(yīng)到撞擊后輸出感應(yīng)信號給主控電路，通過主控電路判斷測試結(jié)果并通過顯示燈直觀地顯示出來。
[0010]本實用新型是專為車用撞擊感應(yīng)器設(shè)計的測試裝置，車用撞擊感應(yīng)器測試時無需接入車用報警器主機，從而無需等待車用報警器主機的待機和報警時間，且測試時可全自動運行，無需人工調(diào)節(jié)旋鈕和對車用撞擊感應(yīng)器進(jìn)行撞擊，大大提高了生產(chǎn)效率，一個工人一天可以測試1200個車用撞擊感應(yīng)器。
【附圖說明】
[0011]圖1為車用撞擊感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實用新型的應(yīng)用示意圖；
[0014]圖4為本實用新型的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0015]本實用新型的車用撞擊感應(yīng)器的全自動測試裝置，如圖2-4所示，具有測試平臺20，此測試平臺20上設(shè)置有用以固定車用撞擊感應(yīng)器100的測試工位201。此測試平臺20上還設(shè)置有主控電路27，與車用撞擊感應(yīng)器的輕撞擊調(diào)節(jié)旋鈕11相嚙合的第一齒輪21，與車用撞擊感應(yīng)器的重撞擊調(diào)節(jié)旋鈕12相嚙合的第二齒輪22，用于驅(qū)動第一齒輪21的第一電機26，用于驅(qū)動第二齒輪22的第二電機25，用于模擬重撞擊的第一偏心電機23，以及用于模擬輕撞擊的第二偏心電機24。
[0016]測試平臺20的左上角設(shè)有四個鎖固件202，此四個鎖固件202分別對應(yīng)于感應(yīng)器本體10的四個角，此四個鎖固件202圍成的區(qū)域即為測試工位201。此四個鎖固件202可采用常用的鎖固件，只要能將車用撞擊感應(yīng)器100鎖固于測試工位201上即可。
[0017]第一電機26和第二電機25分別通過安裝板固定于測試平臺20上靠近車用撞擊感應(yīng)器100的位置，且第一電機26的輸出軸與第一齒輪21的轉(zhuǎn)軸相連接，第二電機25的輸出軸與第二齒輪22的轉(zhuǎn)軸相連接。第一齒輪21與輕撞擊調(diào)節(jié)旋鈕11上的齒相嚙合，第二齒輪22與重撞擊調(diào)節(jié)旋鈕12上的齒相嚙合。第一齒輪21通過第一電機26(DJ4)控制進(jìn)行左右旋轉(zhuǎn)，第二齒輪22通過第二電機25(DJ3)控制進(jìn)行左右旋轉(zhuǎn)。
[0018]第一偏心電機23 (DJl)和第二偏心電機24 (DJ2)均安裝于測試平臺20上，理論上第三電機23和第四電機24可安裝于測試平臺20上的任意位置，為了提高測試靈敏度，可將第一偏心電機23和第二偏心電機24安裝于測試平臺20上靠近車用撞擊感應(yīng)器100的位置。
[0019]主控電路27包括電源電路、啟動開關(guān)S1、控制芯片U2、合格顯示燈Dl和不合格顯示燈D2。由電源電路為整個測試裝置供電，啟動開關(guān)SI連接于控制芯片U2的啟動輸入端，車用撞擊感應(yīng)器的電路接口 13連接于控制芯片U2的測試輸入端，第一電機26、第二電機25、第一偏心電機23、第二偏心電機24、合格顯示燈Dl和不合格顯示燈D2分別連接于控制芯片U2的相應(yīng)輸出端。
[0020]具體地:
[0021]12V直流電通過電路接口 Jl輸入電源電路，經(jīng)過電源