一種動(dòng)力總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，傳統(tǒng)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，經(jīng)過一系列的動(dòng)力傳遞，最后傳到車輪的過程。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上是曲軸在旋轉(zhuǎn)，曲軸的一端固定連接一個(gè)飛輪，此飛輪與離合器配合，來控制飛輪與變速器的動(dòng)力通斷，動(dòng)力經(jīng)過變速器的變速后，通過萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，將動(dòng)力傳到差速器，由差速器將動(dòng)力平均地分到兩側(cè)車輪的減速器，通過減速器的雙曲線齒輪傳到車輪。所有的工況均是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，尤其是在起步、加速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況惡化，造成了尾氣污染，而在制動(dòng)、減速工況下，車輛的機(jī)械能由制動(dòng)器消耗，離合器的頻繁結(jié)合和制動(dòng)器的頻繁制動(dòng)造成了摩擦與制動(dòng)噪音，同時(shí)也降低了離合器、制動(dòng)器的使用壽命，增加了維修成本。
[0003]隨著社會(huì)的發(fā)展，純電動(dòng)車成為了一種趨勢(shì)，純電動(dòng)車是指完全由動(dòng)力電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。純電動(dòng)系統(tǒng)的組成包括:電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)，電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。優(yōu)點(diǎn)是不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益，制動(dòng)能量的回收率不高；同時(shí)，純電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)模式單一，當(dāng)遇到泥濘路況或其他的復(fù)雜路況時(shí)，因驅(qū)動(dòng)模式無法滿足實(shí)際的需要而導(dǎo)致車輛無法前行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)力總成，在保證保護(hù)環(huán)境的前提下，提高制動(dòng)能量的回收率，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)車輛具有多種驅(qū)動(dòng)運(yùn)行模式，以滿足各種路況的需求。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種動(dòng)力總成，包括由電機(jī)輸出端驅(qū)動(dòng)的汽車后輪，所述電機(jī)與電池相連，所述電機(jī)和所述汽車后輪之間設(shè)有變速器，所述電機(jī)上還連接有與電磁離合器相連的動(dòng)力耦合裝置，所述電磁離合器上還連接有與汽車前輪動(dòng)力軸相連的液壓控制裝置。
[0006]作為一種改進(jìn)，所述液壓控制裝置包括與所述電磁離合器相連的第一雙向變量栗，所述第一雙向變量栗與所述電磁離合器之間設(shè)有用于動(dòng)力傳遞的第一傳動(dòng)軸，所述第一雙向變量栗連接有第一三位四通電磁換向閥，所述第一雙向變量栗分別通過第一油路和第二油路與所述第一三位四通電磁換向閥的進(jìn)油口和回油口連通，所述第一三位四通電磁換向閥的兩工作油口通過第三油路和第四油路分別與蓄能器和第一油箱相連，所述第三油路與所述第四油路之間設(shè)有二位二通電磁換向閥；
[0007]所述第二油路與所述第一油箱之間設(shè)有第五油路，所述第五油路上設(shè)有第一單向閥；
[0008]所述第一油路通過第六油路連接有第二三位四通電磁換向閥，所述第六油路與所述第一雙向變量栗之間的所述第一油路上設(shè)有第二單向閥；所述第六油路與所述第二三位四通電磁換向閥的回油口連通，所述第二三位四通電磁換向閥的進(jìn)油口連通有第二油箱，所述第二三位四通電磁換向閥的兩工作油口分別通過第七油路和第八油路連接有第二雙向變量栗，所述第二雙向變量栗通過第二傳動(dòng)軸與所述汽車前輪動(dòng)力軸相連。
[0009]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述汽車前輪動(dòng)力軸包括與汽車右前輪相連的第一動(dòng)力軸和與汽車左前輪相連的第二動(dòng)力軸，所述第一動(dòng)力軸和所述第二動(dòng)力軸之間設(shè)有差速器；
[0010]與所述第一動(dòng)力軸和所述第二動(dòng)力軸的對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有一所述第二雙向變量栗，所述第二雙向變量栗與所述第一動(dòng)力軸和所述第二動(dòng)力軸之間均設(shè)有一用于動(dòng)力傳遞的第二傳動(dòng)軸。
[0011]作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一雙向變量栗、所述第二雙向變量栗、所述第一三位四通電磁換向閥、所述第二三位四通電磁換向閥和所述二位二通電磁換向閥均與電控單元相連。
[0012]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的一種動(dòng)力總成的有益效果是:
[0013]由于電磁離合器上還連接有與汽車前輪動(dòng)力軸相連的液壓控制裝置，從而在制動(dòng)時(shí)，通過該液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)能量的回收，且能量回收率高；通過回收能量經(jīng)電磁離合器、動(dòng)力耦合裝置、電機(jī)和變速器傳遞給汽車后輪，實(shí)現(xiàn)液壓?jiǎn)?dòng)，而且，該動(dòng)力總成通過電機(jī)的作用直接將動(dòng)力傳遞給汽車后輪，實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)動(dòng)力耦合裝置、電磁離合器和液壓控制系統(tǒng)工作，最終將動(dòng)力傳遞給汽車前輪，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)，此外，該電機(jī)動(dòng)作還能同時(shí)實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)。綜上所述，采用該動(dòng)力總成，不僅不會(huì)破壞環(huán)境，而且大大提高了制動(dòng)能量的回收率，同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)車輛具有多種驅(qū)動(dòng)運(yùn)行模式，提高了車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，滿足了各種路況的需求。
[0014]由于液壓控制裝置包括第一雙向變量栗、第二雙向變量栗、第一三位四通電磁換向閥和第二三位四通電磁換向閥，從在制動(dòng)時(shí)，汽車前輪帶動(dòng)第二雙向變量栗運(yùn)轉(zhuǎn)并從第二油箱內(nèi)抽出油液，抽出的油液最終經(jīng)第二三位四通電磁換向閥儲(chǔ)存到蓄能器中；與此同時(shí)，汽車后輪通過動(dòng)力耦合裝置帶動(dòng)第一雙向變量栗運(yùn)轉(zhuǎn)并經(jīng)第一單向閥從第一油箱內(nèi)抽出油液，該油液最終經(jīng)第一三位四通電磁換向閥儲(chǔ)存到蓄能器中，實(shí)現(xiàn)大幅回收制動(dòng)能量；液壓?jiǎn)?dòng)時(shí)，第二三位四通電磁換向閥復(fù)位，第一三位四通電磁換向閥換工作位，蓄能器中油液驅(qū)動(dòng)第一雙向變量栗運(yùn)轉(zhuǎn)并經(jīng)第一傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給電磁離合器，之后動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力耦合裝置、電機(jī)和變速器傳遞給汽車后輪，實(shí)現(xiàn)液壓?jiǎn)?dòng)，此過程還能向電池充電，進(jìn)一步提高了能量回收率；后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一三位四通電磁換向閥和第二三位四通電磁換向閥均復(fù)位，由與電池相連的電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車后輪運(yùn)轉(zhuǎn)；前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一三位四通電磁換向閥處于復(fù)位位置、第二三位四通電磁換向閥換工作位，電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力耦合裝置運(yùn)轉(zhuǎn)并經(jīng)電磁離合器將動(dòng)力傳遞給第一傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸帶動(dòng)第一雙向變量栗從第一油箱內(nèi)抽出油液并經(jīng)第二三位四通電磁換向閥驅(qū)動(dòng)第二雙向變量栗動(dòng)作，第二雙向變量栗動(dòng)作帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸動(dòng)作并驅(qū)動(dòng)汽車前輪運(yùn)轉(zhuǎn)；前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)時(shí)，在前輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車后輪運(yùn)轉(zhuǎn)；該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，制造成本低，使用穩(wěn)定、可靠性高。
[0015]由于第二雙向變量栗與第一動(dòng)力軸和第二動(dòng)力軸之間均設(shè)有一用于動(dòng)力傳遞的第二傳動(dòng)軸，從而通過第一動(dòng)力軸和第二動(dòng)力軸分別將動(dòng)力傳遞給汽車右前輪和汽車左前輪，為實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)奠定基礎(chǔ)。
[0016]由于第一雙向變量栗、第二雙向變量栗、第一三位四通電磁換向閥、第二三位四通電磁換向閥和二位二通電磁換向閥均與電控單元相連，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，提高了各個(gè)運(yùn)行模式之間切換的協(xié)調(diào)性，同時(shí)，降低了駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型第一種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型第二種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型第三種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型第四種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型第五種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中，1-電機(jī)；2_汽車后輪；3_變速器；4_動(dòng)力耦合裝置；5_汽車前輪動(dòng)力軸；51-第一動(dòng)力軸；52_第二動(dòng)力軸；6_汽車右前輪；7_汽車左前輪；8_電磁離合器；9_第一雙向變量栗；10_第二雙向變量栗；11_第一傳動(dòng)軸；12_第二傳動(dòng)軸；13_第一三位四通電磁換向閥；14_第二三位四通電磁換向閥；15_ 二位二通電磁換向閥；16_第一油路；17_第二油路；18_第二油路；19_第四油路；20_第五油路；21_第六油路；22_第七油路；23_第八油路；24_蓄能器；25_第一油箱；26_第二油箱；27_第一單向閥；28_差速器；29_第二單向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0025]如圖1所不，一種動(dòng)力總成，包括由電機(jī)I輸出端驅(qū)動(dòng)的汽車后輪2，該電機(jī)I與電池相連，該電機(jī)I和汽車后輪2之間設(shè)有變速器3，該電機(jī)I上還連接有與電磁離合器8相連的動(dòng)力耦合裝置4，該電磁離合器8上還連接有與汽車前輪動(dòng)力軸5相連的液壓控制裝置。
[0026]該液壓控制裝置包括與電磁離合器8相連的第一雙向變量栗9，該第一雙向變量栗9與電磁離合器8之間設(shè)有用于動(dòng)力傳遞的第一