自動(dòng)剎車器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，是一種自動(dòng)剎車器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國的汽車保有量逐年增多，道路上的汽車越來越多，給行車安全帶來一定的隱患。在高速公路上行駛時(shí)，很多的駕駛員會(huì)使用定速巡航功能，這降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，但是定速巡航功能不能確保汽車與前車保持安全距離，一旦駕駛員出現(xiàn)懈怠，很容易發(fā)生追尾事故；同時(shí)，駕駛員在市內(nèi)行駛時(shí)，由于路口多，等待紅綠燈的頻次很高，駕駛員需要頻繁地拉起和放下駐車制動(dòng)器，容易產(chǎn)生疲勞感；駕駛員在等紅綠燈時(shí)，若忘記拉起駐車制動(dòng)器，當(dāng)后方車輛剎車不及時(shí)的時(shí)候，還容易引發(fā)連環(huán)追尾事故；在有坡度的道路上等紅綠燈時(shí)，若忘記拉起駐車制動(dòng)器，很容易發(fā)生溜車現(xiàn)象，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)剎車器，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效解決現(xiàn)有汽車在行駛過程中存在的無法自動(dòng)與前車保持安全距離，容易發(fā)生追尾事故的問題，以及頻繁拉起和放下駐車制動(dòng)器、容易產(chǎn)生疲勞感的問題，以及忘記拉起駐車制動(dòng)器容易引發(fā)連環(huán)追尾事故、發(fā)生溜車現(xiàn)象、存在安全隱患的問題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的:一種自動(dòng)剎車器，包括電機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、傳動(dòng)軸、鋼絲繩收放裝置、鋼絲繩、處理器、第一位置開關(guān)、第二位置開關(guān)，電機(jī)的動(dòng)力輸出端與蝸輪蝸桿減速機(jī)的動(dòng)力輸入端連接，蝸輪蝸桿減速機(jī)的動(dòng)力輸出端與傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸入端連接，傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸出端與鋼絲繩收放裝置的動(dòng)力輸入端連接，鋼絲繩的一端固定安裝在鋼絲繩收放裝置的動(dòng)力輸出端；鋼絲繩收放裝置的運(yùn)動(dòng)軌跡的兩端分別設(shè)有第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)，第一位置開關(guān)的信號(hào)輸出端通過第一電纜與處理器的第一信號(hào)輸入端電連接，第二位置開關(guān)的信號(hào)輸出端通過第二電纜與處理器的第二信號(hào)輸入端電連接，處理器的第三信號(hào)輸入端上固定安裝有第一指令輸入線，處理器的第四信號(hào)輸入端上固定安裝有第二指令輸入線，處理器的第一信號(hào)輸出端通過第三電纜與電機(jī)的輸入端電連接。
[0005]下面是對(duì)上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn):
[0006]上述鋼絲繩收放裝置包括絞盤，絞盤固定安裝在傳動(dòng)軸上，鋼絲繩的一端固定安裝在絞盤上，絞盤轉(zhuǎn)動(dòng)的圓弧段軌跡的兩端分別安裝有第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)。
[0007]上述自動(dòng)剎車器還包括凸輪，凸輪固定安裝在傳動(dòng)軸上，第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)均為行程開關(guān)，第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)沿圓周方向安裝在凸輪的外側(cè)邊緣。
[0008]上述鋼絲繩收放裝置包括齒輪、齒條和滑軌，齒輪固定安裝在傳動(dòng)軸上，齒條能滑動(dòng)地安裝在滑軌上，齒輪與齒條嚙合傳動(dòng)，鋼絲繩的一端固定安裝在齒條上，齒條滑動(dòng)的直線段軌跡的兩端分別安裝有第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)。
[0009]上述自動(dòng)剎車器還包括底座，電機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、傳動(dòng)軸、鋼絲繩收放裝置、處理器、第一位置開關(guān)、第二位置開關(guān)均固定安裝在底座上。
[0010]上述自動(dòng)剎車器還包括復(fù)位彈簧和圓柱筒，圓柱筒固定安裝在底座上，圓柱筒內(nèi)設(shè)有能沿圓柱筒內(nèi)壁滑動(dòng)的活塞，鋼絲繩的下端穿過圓柱筒的內(nèi)部并從圓柱筒的下端穿出，復(fù)位彈簧位于圓柱筒的內(nèi)部并位于鋼絲繩的外部，復(fù)位彈簧的下端固定安裝在活塞上，活塞固定安裝在鋼絲繩上。
[0011]上述自動(dòng)剎車器還包括電源線，電源線的輸出端與處理器的輸入端電連接。
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，其可與制動(dòng)踏板配合使用，通過采集本車與前車之間的跟車距離，在跟車距離小于安全距離時(shí)，自動(dòng)剎車，從而確保本車與前車保持安全跟車距離；在跟車距離大于或等于安全距離時(shí)，自動(dòng)解除制動(dòng)，從而保證汽車在與前車保持安全跟車距離的同時(shí)正常行駛；該自動(dòng)剎車器還可與駐車制動(dòng)器配合使用，通過檢測制動(dòng)踏板的位移，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車，通過檢測油門踏板的位移，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解除駐車制動(dòng)，減輕了駕駛員的疲勞感，駕駛員不必在等紅綠燈時(shí)頻繁地拉起或放下駐車制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)了駐車制動(dòng)器自動(dòng)控制，避免駕駛員未拉起駐車制動(dòng)器造成的溜車，同時(shí)可以防止未及時(shí)拉起駐車制動(dòng)器造成的連環(huán)追尾事故，提高行車安全性；采用蝸輪蝸桿減速機(jī)，具有自鎖功能，提高了該自動(dòng)剎車器的可靠性和安全性，具有安全、省力、簡便、高效的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的主視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖2為附圖1去除蝸輪蝸桿減速機(jī)后的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖3為附圖1所示實(shí)施例中的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖中的編碼分別為:I為電機(jī)，2為傳動(dòng)軸，3為鋼絲繩，4為處理器，5為第一位置開關(guān)，6為第二位置開關(guān)，7為絞盤，8為第一電纜，9為第二電纜，10為第一指令輸入線，
11為第二指令輸入線，12為第三電纜，13為底座，14為復(fù)位彈簧，15為圓柱筒，16為活塞，
17為凸輪，18為電源線，19蝸桿，20蝸輪。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來確定具體的實(shí)施方式。
[0018]在本實(shí)用新型中，為了便于描述，各部件的相對(duì)位置關(guān)系的描述均是根據(jù)說明書附圖1的布圖方式來進(jìn)行描述的，如:前、后、上、下、左、右等的位置關(guān)系是依據(jù)說明書附圖的布圖方向來確定的。
[0019]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0020]實(shí)施例一:如附圖1、2、3所示，該自動(dòng)剎車器包括電機(jī)1、蝸輪蝸桿減速機(jī)、傳動(dòng)軸2、鋼絲繩收放裝置、鋼絲繩3、處理器4、第一位置開關(guān)5、第二位置開關(guān)6，電機(jī)I的動(dòng)力輸出端與蝸輪蝸桿減速機(jī)的動(dòng)力輸入端連接，蝸輪蝸桿減速機(jī)的動(dòng)力輸出端與傳動(dòng)軸2的動(dòng)力輸入端連接，傳動(dòng)軸2的動(dòng)力輸出端與鋼絲繩收放裝置的動(dòng)力輸入端連接，鋼絲繩3的一端固定安裝在鋼絲繩收放裝置的動(dòng)力輸出端；鋼絲繩收放裝置的運(yùn)動(dòng)軌跡的兩端分別設(shè)有第一位置開關(guān)5和第二位置開關(guān)6，第一位置開關(guān)5的信號(hào)輸出端通過第一電纜8與處理器4的第一信號(hào)輸入端電連接，第二位置開關(guān)6的信號(hào)輸出端通過第二電纜9與處理器4的第二信號(hào)輸入端電連接，處理器4的第三信號(hào)輸入端上固定安裝有第一指令輸入線10，處理器4的第四信號(hào)輸入端上固定安裝有第二指令輸入線11，處理器4的第一信號(hào)輸出端通過第三電纜12與電機(jī)I的輸入端電連接。蝸輪蝸桿減速機(jī)包括蝸桿19和蝸輪20。本實(shí)施例中，鋼絲繩收放裝置為絞盤7，絞盤7固定安裝在傳動(dòng)軸2上，鋼絲繩3的一端固定安裝在絞盤7上，絞盤7轉(zhuǎn)動(dòng)的圓弧段軌跡的兩端分別安裝有第一位置開關(guān)5和第二位置開關(guān)6。
[0021]在使用時(shí)，可以將該自動(dòng)剎車器與制動(dòng)踏板連接，即鋼絲繩3與制動(dòng)踏板連接，通過紅外傳感器、微波傳感器、雷達(dá)等測距裝置檢測本車與前車之間的距離，當(dāng)檢測到的距離小于安全跟車距離時(shí)，通過第一指令輸入線10向處理器4輸入制動(dòng)指令，處理器4通過第三電纜12控制電機(jī)I順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)I將動(dòng)力傳輸?shù)轿佪單仐U減速機(jī)，蝸輪蝸桿減速機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸2帶動(dòng)絞盤7轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩3被收緊并纏繞在絞盤7上，這樣鋼絲繩3被絞盤7收緊時(shí)，制動(dòng)踏板也被拉動(dòng)下壓，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車，從而確保本車與前車保持安全跟車距離，當(dāng)絞盤7從第一位置開關(guān)5轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置開關(guān)6時(shí)，第二位置開關(guān)6通過第二電纜9向處理器4發(fā)送信號(hào)，處理器4通過第三電纜12控制電機(jī)I停止轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪蝸桿減速機(jī)具有自鎖功能，提高了該自動(dòng)剎車器的可靠性和安全性；當(dāng)測距裝置檢測到本車與前車的跟車距離大于安全跟車距離時(shí)，通過第二指令輸入線11向處理器4輸入解除制動(dòng)指令，處理器4通過第三電纜12控制電機(jī)I逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)I將動(dòng)力傳輸?shù)轿佪單仐U減速機(jī)，蝸輪蝸桿減速機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸2帶動(dòng)絞盤7轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩3被放松并從絞盤7上脫離，同時(shí)制動(dòng)踏板在復(fù)位裝置的作用下復(fù)位，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)解除制動(dòng)，從而保證汽車在與前車保持安全跟車距離的同時(shí)正常行駛，當(dāng)絞盤7從第二位置開關(guān)6轉(zhuǎn)動(dòng)到第一位置開關(guān)5時(shí)，第一位置開關(guān)5通過第一電纜8向處理器4發(fā)送信號(hào)，處理器4通過第三電纜
12控制電機(jī)I停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]當(dāng)然，還可以將該自動(dòng)剎車器與駐車制動(dòng)器連接，即將鋼絲繩3與駐車制動(dòng)器連