一種道岔轉(zhuǎn)轍器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵軌配套組件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種道岔轉(zhuǎn)轍器。
【背景技術(shù)】
[0002]道岔是機(jī)車車輛由一條線路分支進(jìn)入或越過(guò)另一條線路分支的連接及交叉設(shè)備，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分。道岔包括轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌等，其構(gòu)造復(fù)雜，技術(shù)參數(shù)較多，是鐵路運(yùn)輸設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。
[0003]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的道岔結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的道岔轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)圖。
[0004]上述兩圖中，101-基本軌，102-尖軌，103-導(dǎo)軌，104-護(hù)軌，105-轍叉，106-普通軌撐，107-滑床臺(tái)。
[0005]目前現(xiàn)有的道岔轉(zhuǎn)轍部分主要由兩根基本軌101、兩根尖軌102、各種零件及跟部結(jié)構(gòu)組成。其作用是引導(dǎo)車輪從一線進(jìn)入另一線。
[0006]列車通過(guò)小號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍器部分曲股時(shí)，由于曲線半徑較小，列車的沖擊力會(huì)造成鋼軌外移，一方面，枕木切割現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)需更換軌枕，導(dǎo)致道岔養(yǎng)護(hù)維修工作量增加；另一方面，軌枕釘孔擴(kuò)大，道岔部分零部件使用壽命縮短，嚴(yán)重時(shí)危及到列車的行車安全。
[0007]因此，如何使得道岔轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)更加牢固可靠，并降低其養(yǎng)護(hù)維修工作量是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的是提供一種道岔轉(zhuǎn)轍器，該道岔轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)較為牢固可靠，且其養(yǎng)護(hù)維修工作量較低。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種道岔轉(zhuǎn)轍器，包括兩塊沿水平方向固定于枕木上的連接墊板，所述連接墊板的延伸方向與枕木的延伸方向相一致，兩所述連接墊板上分別設(shè)置有相互平行的基本軌，兩所述連接墊板上還分別設(shè)置有相互平行的尖軌，兩所述連接墊板的內(nèi)端部之間通過(guò)緊固總成相緊固；
[0010]所述連接墊板的外端部固定有與所述基本軌相配合的軌撐，所述軌撐的外側(cè)部具有與所述連接墊板相配合的加強(qiáng)筋，所述軌撐的內(nèi)側(cè)面與所述基本軌之間沿枕木的延伸方向自內(nèi)而外依次設(shè)置有軌腰墊板和普通墊板，所述基本軌、所述軌腰墊板、所述普通墊板以及所述軌撐之間通過(guò)第一緊固件相固定。
[0011]優(yōu)選地，所述緊固總成包括依次貫穿兩所述連接墊板的螺栓，所述螺栓上套設(shè)有分別與所述連接墊板相配合的絕緣套和絕緣板。
[0012]優(yōu)選地，所述軌撐的頂端沿豎直方向低于所述基本軌的頂端。
[0013]優(yōu)選地，所述軌撐焊接固定于所述連接墊板上。
[0014]優(yōu)選地，所述連接墊板通過(guò)第二緊固件固定于所述枕木上。
[0015]優(yōu)選地，所述第二緊固件為螺紋道釘。
[0016]優(yōu)選地，所述第一緊固件為方頭螺柱。
[0017]相對(duì)上述【背景技術(shù)】，本實(shí)用新型所提供的道岔轉(zhuǎn)轍器，通過(guò)在枕木上加裝連接墊板，并將基本軌和尖軌等軌道主體組件鋪設(shè)于所述連接墊板上的裝配結(jié)構(gòu)，有效增大了枕木的受力面積，從而使得道岔處的整體軌道承載能力相應(yīng)提高，并進(jìn)一步降低因道岔轉(zhuǎn)換時(shí)尖軌滑動(dòng)而導(dǎo)致的滑床臺(tái)等配合組件的碰撞磨損和變形，同時(shí)有效減少因列車通過(guò)時(shí)對(duì)道岔處造成的結(jié)構(gòu)沖擊而導(dǎo)致的道岔爬行和橫向位移等現(xiàn)象，另外，所述軌撐能夠?yàn)榛拒壍耐鈧?cè)提供足夠的結(jié)構(gòu)支持力，避免鋼軌外移和枕木切割等現(xiàn)象的發(fā)生，從而進(jìn)一步提高道岔轉(zhuǎn)轍器的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及其可靠性，并使其養(yǎng)護(hù)維修工作量相應(yīng)減少，維護(hù)成本相應(yīng)降低。
[0018]在本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，所述緊固總成包括依次貫穿兩所述連接墊板的螺栓，所述螺栓上套設(shè)有分別與所述連接墊板相配合的絕緣套和絕緣板。所述螺栓能夠有效保證兩所述連接墊板間的裝配結(jié)構(gòu)可靠性及其相對(duì)裝配位置穩(wěn)定性，同時(shí)所述絕緣套和所述絕緣板能夠有效避免軌道電路短路連通問(wèn)題，絕緣性能穩(wěn)定可靠，從而進(jìn)一步保證了道岔轉(zhuǎn)轍器的運(yùn)行可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的道岔結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的道岔轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型一種【具體實(shí)施方式】所提供的道岔轉(zhuǎn)轍器的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型的核心是提供一種道岔轉(zhuǎn)轍器，該道岔轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)較為牢固可靠，且其養(yǎng)護(hù)維修工作量較低。
[0024]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]請(qǐng)參考圖3，圖3為本實(shí)用新型一種【具體實(shí)施方式】所提供的道岔轉(zhuǎn)轍器的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]在【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的道岔轉(zhuǎn)轍器，包括兩塊沿水平方向固定于枕木13上的連接墊板4，連接墊板4的延伸方向與枕木13的延伸方向相一致，兩連接墊板4上分別設(shè)置有相互平行的基本軌8，兩連接墊板4上還分別設(shè)置有相互平行的尖軌6，兩連接墊板4的內(nèi)端部之間通過(guò)緊固總成相緊固；連接墊板4的外端部固定有與基本軌8相配合的軌撐12，軌撐12的外側(cè)部具有與連接墊板4相配合的加強(qiáng)筋，軌撐12的內(nèi)側(cè)面與基本軌8之間沿枕木13的延伸方向自內(nèi)而外依次設(shè)置有軌腰墊板9和普通墊板10，基本軌
8、軌腰墊板9、普通墊板10以及軌撐12之間通過(guò)第一緊固件11相固定。
[0027]通過(guò)在枕木13上加裝連接墊板4，并將基本軌8和尖軌6等軌道主體組件鋪設(shè)于連接墊板4上的裝配結(jié)構(gòu)，有效增大了枕木13的受力面積，從而使得道岔處的整體軌道承載能力相應(yīng)提高，并進(jìn)一步降低因道岔轉(zhuǎn)換時(shí)尖軌6滑動(dòng)而導(dǎo)致的滑床臺(tái)等配合組件的碰撞磨損和變形，同時(shí)有效減少因列車通過(guò)時(shí)對(duì)道岔處造成的結(jié)構(gòu)沖擊而導(dǎo)致的道岔爬行和橫向位移等現(xiàn)象，另外，軌撐12能夠?yàn)榛拒?的外側(cè)提供足夠的結(jié)構(gòu)支持力，