專利名稱：升降機(jī)的安全制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系關(guān)于一種升降機(jī)的懸吊索斷裂時(shí)能夠阻止機(jī)箱急速下降的安全制動(dòng)裝置。
習(xí)知升降機(jī)的安全制動(dòng)裝置中，有一種如臺(tái)灣新型專利第6926655號(hào)表示的構(gòu)造。該專利案中，如第5、6圖所示，鋼索1繞過(guò)滑輪2將整個(gè)吊架3懸掛支持，吊架3之前后兩端穿入于機(jī)廂4頂部的固定框5、5內(nèi)。固定框5、5內(nèi)的高度容許吊架3作適度的上下垂直運(yùn)動(dòng)。
吊架3之兩側(cè)各延伸一適當(dāng)長(zhǎng)度的槽鐵6、6，在槽鐵6的外端設(shè)有一壓板7、7，同時(shí)套設(shè)有彈簧9之二固定桿8、8之下端分別穿過(guò)槽鐵6并固接于機(jī)廂4頂面。在正常狀況下，機(jī)廂4懸掛在鋼索1下方，其重力將迫使彈簧9呈壓縮狀況，如果鋼索一旦斷裂，彈簧9之張力瞬即將槽鐵6及其所結(jié)合的壓板7、吊架3等向下壓近機(jī)廂4頂面。制動(dòng)裝置B裝設(shè)在機(jī)廂4兩側(cè)的槽鐵10上，且相對(duì)向套在導(dǎo)桿11外。槽鐵10與角鐵片12構(gòu)成一剎車(chē)片13的固定座，以限制剎車(chē)片13的活動(dòng)范圍。在槽鐵10的兩側(cè)分別設(shè)有一螺桿固定匣14，一螺桿15以可進(jìn)退自如方式螺合于固定匣14外端的螺孔14a，螺桿15之前端嵌有一滾珠16，滾珠16的前端頂在一推板17中央凹窩內(nèi)，推板17的上下各嵌有一柱體18，該柱體18的另一端則嵌入于剎車(chē)片13的背面。連動(dòng)臂19之中間部位軸支于螺桿15的外端，其上端經(jīng)滾輪抵接于上述壓板7的底面，下端則連接于連動(dòng)桿20。位于制動(dòng)裝置B下方的第二、第三制動(dòng)裝置B′、B″的結(jié)構(gòu)與上述制動(dòng)裝置B相同。連動(dòng)臂21的一端連接于第一制動(dòng)裝置B′的螺桿外端，另一端則連接于連動(dòng)桿20。第二制動(dòng)裝置B″亦藉連動(dòng)臂22連動(dòng)地連接于連動(dòng)桿20。如以預(yù)定的方向扳動(dòng)連動(dòng)臂19、21、22，各剎車(chē)裝置B、B′、B″的螺桿15則向前旋入于螺桿固定匣14內(nèi)，同時(shí)推動(dòng)板17、柱體18及剎車(chē)片13等向?qū)U11方向前進(jìn)，使剎車(chē)片13與導(dǎo)桿11間產(chǎn)生巨大的磨擦力，而導(dǎo)桿11分別固定在升降路徑內(nèi)，因此剎車(chē)作用由此產(chǎn)生。
當(dāng)鋼索斷裂時(shí)，彈簧9所承擔(dān)的重力消失，彈力得以伸張，迫使壓板7向下壓動(dòng)緊貼于其底面的連動(dòng)臂19，由連動(dòng)臂19將該作用力藉連結(jié)在其另一端的連動(dòng)桿20傳動(dòng)至各連動(dòng)臂21、22，使各剎車(chē)裝置B、B′、B″同時(shí)發(fā)生剎車(chē)作用，機(jī)廂4便立即停止下降。
然而，該安全裝置不但各制動(dòng)裝置B、B′、B″本身的構(gòu)造元件相當(dāng)多，自滑輪2至各制動(dòng)裝置B、B′、B″的傳動(dòng)元件亦多，有反應(yīng)慢、容易故障、維修耗工時(shí)的缺失。此外，由于制動(dòng)裝置系用剎車(chē)片產(chǎn)生制動(dòng)，為確保剎車(chē)力，需用多個(gè)制動(dòng)裝置，有機(jī)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜的問(wèn)題。
再者，該專利案中未考慮到自動(dòng)切斷馬達(dá)電源的設(shè)計(jì)，有容易引起電線走火的可能，而且，事故發(fā)生時(shí)，無(wú)法自動(dòng)接通緊急呼叫系統(tǒng)向外求援。
本實(shí)用新型針對(duì)類如上述習(xí)知升降機(jī)安全制動(dòng)裝置的缺失而研發(fā)，主要目的在提供一種結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、制動(dòng)確實(shí)的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的另一目的在提供一種不易故障且易于維修的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型再一目的在提供一種產(chǎn)生制動(dòng)作用的同時(shí)能夠切斷馬達(dá)電源同時(shí)自動(dòng)接通緊急呼叫系統(tǒng)的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置。
為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置包括導(dǎo)軌縱向設(shè)置于升降機(jī)廂的升降路徑，其朝向機(jī)廂之側(cè)面設(shè)有鋸齒部，制動(dòng)桿座設(shè)于升降機(jī)廂上，用以引導(dǎo)機(jī)廂沿導(dǎo)軌上下升降，該制動(dòng)桿座上軸設(shè)一制動(dòng)桿，并用一彈性元件支持該制動(dòng)桿使成懸浮狀態(tài)，同時(shí)，設(shè)置一擋止部，在制動(dòng)桿嚙合于導(dǎo)軌的鋸齒部時(shí)，可由該擋止部阻止制動(dòng)桿移動(dòng)以保持嚙合狀態(tài)；于升降機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)桿呈懸浮狀態(tài)，其前端與導(dǎo)軌的鋸齒部保持適當(dāng)距離；于升降機(jī)鋼索斷裂或馬達(dá)失速而落下時(shí)，制動(dòng)桿乃立即藉自由落體失重原理及彈性元件的彈力而上移，并使其前端嚙合于導(dǎo)軌的鋸齒部，且藉擋止部保持嚙合狀態(tài)，以使機(jī)廂藉制動(dòng)桿支持于導(dǎo)軌上，停止下落。
上述制動(dòng)桿座在制動(dòng)桿的移動(dòng)軌跡上設(shè)有微動(dòng)開(kāi)關(guān)，于制動(dòng)桿嚙合于導(dǎo)軌的鋸齒部時(shí)可觸壓該微動(dòng)開(kāi)關(guān)。
前述微動(dòng)開(kāi)關(guān)為馬達(dá)斷電微動(dòng)開(kāi)關(guān)或緊急呼叫用微動(dòng)開(kāi)關(guān)。
又，該微動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)于形成在制動(dòng)桿座的開(kāi)關(guān)裝設(shè)部，于制動(dòng)桿嚙合于導(dǎo)軌的嚙合部時(shí)，制動(dòng)桿可觸及該微動(dòng)開(kāi)關(guān)。
再者，上述擋止部設(shè)在制動(dòng)桿前段之上移路徑上；而開(kāi)關(guān)裝設(shè)部則設(shè)于制動(dòng)桿后段的移動(dòng)路徑下方。此外，該制動(dòng)桿上設(shè)有可調(diào)整位置的配重。
該導(dǎo)軌的鋸齒部設(shè)在朝制動(dòng)桿座方向突設(shè)之引導(dǎo)部上，而制動(dòng)桿座則朝該引導(dǎo)部?jī)蓚?cè)延伸設(shè)置導(dǎo)板，并藉該引導(dǎo)部與導(dǎo)板的配合令機(jī)廂沿導(dǎo)軌穩(wěn)定上下升降。
以下參佐附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的平常狀態(tài)剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)桿立體圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)狀態(tài)剖視圖。
圖5為習(xí)知例的立體圖。
圖6為習(xí)知例的制動(dòng)裝置剖視圖。
請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型安全制動(dòng)裝置包括沿機(jī)廂升降路徑縱向垂直設(shè)置的導(dǎo)軌10及設(shè)于機(jī)廂4頂面的制動(dòng)桿座20。機(jī)箱4頂面尚設(shè)有未圖示的升降用滑輪等。導(dǎo)軌10及制動(dòng)桿座20可在機(jī)箱4兩側(cè)各設(shè)一組或兩組。
導(dǎo)軌10在朝向機(jī)廂4的側(cè)面突設(shè)有引導(dǎo)部11，其前側(cè)面形成由朝上單向傾斜的多個(gè)連續(xù)鋸齒組成的鋸齒部12。
制動(dòng)桿座20形成有朝向?qū)к?0的引導(dǎo)部11兩側(cè)延伸的兩導(dǎo)板21、21，藉由兩導(dǎo)板21滑動(dòng)自如地受導(dǎo)軌10的引導(dǎo)部11所引導(dǎo)，機(jī)廂4得以沿導(dǎo)軌10穩(wěn)定升降。
制動(dòng)桿22為一藉軸銷220軸設(shè)在制動(dòng)桿座20側(cè)壁上的長(zhǎng)形桿體，其前端22A形成尖角狀，以嚙合于導(dǎo)軌10的鋸齒部12，在軸銷220與前端22A的大致中間部位，則設(shè)有一配重23。該配重23大致呈U型槽狀，由制動(dòng)桿22下方套于該制動(dòng)桿22下緣后以調(diào)整螺栓23A螺緊；亦可在調(diào)整螺栓23A放松后移動(dòng)調(diào)整配重23的位置。拉力彈簧24的下端鉤扣于制動(dòng)桿22上緣，其位置大致與配重23相對(duì)，上端則固定于制動(dòng)桿座20的頂壁25上。此外，該制動(dòng)桿座20在制動(dòng)桿22的上方形成一擋止部26，其底面高度設(shè)定在制動(dòng)桿22呈水平狀態(tài)且嚙合于鋸齒部12時(shí)恰好抵接于制動(dòng)桿22前段上緣，以阻止制動(dòng)桿22繼續(xù)上移，同時(shí)保持制動(dòng)桿22與鋸齒部12嚙合。
制動(dòng)桿座20在位于制動(dòng)桿22之后側(cè)形成一開(kāi)關(guān)裝設(shè)部27，于制動(dòng)桿22呈水平狀態(tài)嚙合于鋸齒部12時(shí)，制動(dòng)桿后段可接觸于該裝設(shè)部27頂面。該裝設(shè)部27頂面設(shè)有馬達(dá)斷電用微動(dòng)開(kāi)關(guān)28及緊急呼叫用微動(dòng)開(kāi)關(guān)29。該開(kāi)關(guān)28、29分別電連接于設(shè)在制動(dòng)桿22側(cè)壁的接點(diǎn)28A、29A。未圖示的馬達(dá)斷電裝置及緊急呼叫系統(tǒng)復(fù)分別連接于該等接點(diǎn)。另外，在制動(dòng)桿22嚙合于導(dǎo)軌10之鋸齒部12時(shí)，此裝設(shè)部27也有相當(dāng)于擋止部26的作用。
在升降機(jī)正常升降運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，藉由制動(dòng)桿座20的兩導(dǎo)板21受導(dǎo)軌10的引導(dǎo)部11所引導(dǎo)，機(jī)廂4乃得以沿既定路徑上下升降。制動(dòng)桿22前段則因其自重及配重23而抗著彈簧24的拉力以軸銷220為支點(diǎn)呈傾斜懸浮狀態(tài)，且前端22A與導(dǎo)軌10的鋸齒部12保持適當(dāng)距離，后端部22B則向上傾斜，使制動(dòng)桿22后段不接觸微動(dòng)開(kāi)關(guān)28、29。
倘若懸吊鋼索斷裂或馬達(dá)失速而使機(jī)廂4下落時(shí)，制動(dòng)桿22即因自由落體失重原理而由彈簧24拉起，致其前端22A嚙合于導(dǎo)軌10的鋸齒部12，且由擋止部26阻止該制動(dòng)桿22繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，機(jī)廂4即可藉嚙合于導(dǎo)軌10的鋸齒部12的制動(dòng)桿22而停止下降并支持于導(dǎo)軌10上。在此同時(shí)，制動(dòng)桿22的后段亦抵壓在微動(dòng)開(kāi)關(guān)28、29上，使馬達(dá)斷電裝置(未圖示)作用，切斷馬達(dá)電源；且緊急呼叫系統(tǒng)(未圖示)亦同時(shí)接通，便于廂內(nèi)受困者對(duì)外緊急連絡(luò)或發(fā)出警示信號(hào)。
于鋼索斷裂或馬達(dá)失速事故處理完畢后，機(jī)廂4上移，制動(dòng)桿22即可解除與導(dǎo)軌10的鋸齒部12的嚙合，回復(fù)懸浮狀態(tài)。
如上所述，本實(shí)用新型主要是藉懸浮軸支的制動(dòng)桿及導(dǎo)軌10的鋸齒部相嚙合而達(dá)成安全制動(dòng)的目的，故不但結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，且制動(dòng)桿22直接嚙合于鋸齒部12，并不經(jīng)由其他傳動(dòng)構(gòu)件，動(dòng)作簡(jiǎn)單而確實(shí)。
其次，本實(shí)用新型僅有制動(dòng)桿本身及彈簧為可動(dòng)元件，故障率極少，維修亦容易。
此外，本實(shí)用新型可藉制動(dòng)桿本身的動(dòng)作觸動(dòng)馬達(dá)斷電用微動(dòng)開(kāi)關(guān)及緊急呼叫用微動(dòng)開(kāi)關(guān)，使馬達(dá)電源切斷及接通緊急呼叫系統(tǒng)，安全制動(dòng)作用更確實(shí)可靠。
上文所述僅是對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所作的說(shuō)明，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。依照本實(shí)用新型的技術(shù)思想，上述實(shí)施例仍可作諸多變化與修飾，例如，將制動(dòng)桿座20及制動(dòng)桿22設(shè)于機(jī)廂底面，不設(shè)裝設(shè)部27而將微動(dòng)開(kāi)關(guān)28、29設(shè)于制動(dòng)桿22的移動(dòng)軌跡上或擋止部26上，彈簧24改由下方支撐制動(dòng)桿22，或擋止部26改由開(kāi)關(guān)裝設(shè)部27取代，……等皆屬可行，而該等變化與修飾皆在本實(shí)用新型專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種升降機(jī)安全制動(dòng)裝置，其特征在于包括導(dǎo)軌縱向設(shè)置于升降機(jī)廂的升降路徑，其朝向機(jī)廂的側(cè)面設(shè)有鋸齒部，制動(dòng)桿座設(shè)于升降機(jī)廂上，用以引導(dǎo)機(jī)廂沿導(dǎo)軌上下升降，該制動(dòng)桿座上軸設(shè)一制動(dòng)桿，并用一彈性元件支持該制動(dòng)桿使成懸浮狀態(tài)，同時(shí)，設(shè)置一擋止部，在制動(dòng)桿嚙合于導(dǎo)軌的鋸齒部時(shí)，可由該擋止部阻止制動(dòng)桿移動(dòng)以保持嚙合狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置，其特征在于，該制動(dòng)桿座在制動(dòng)桿的移動(dòng)軌跡上設(shè)有微動(dòng)開(kāi)關(guān)，于制動(dòng)桿嚙合于導(dǎo)軌的鋸齒部時(shí)可觸壓該微動(dòng)開(kāi)關(guān)。
3.如權(quán)利要求2所述的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置，其特征在于，該微動(dòng)開(kāi)關(guān)為馬達(dá)斷電微動(dòng)開(kāi)關(guān)或緊急呼叫用微動(dòng)開(kāi)關(guān)。
4.如權(quán)利要求1-3所述的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置，其特征在于，該微動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)于形成在制動(dòng)桿座的開(kāi)關(guān)裝設(shè)部，于制動(dòng)桿嚙合于導(dǎo)軌的嚙合部時(shí)，制動(dòng)桿可觸及該微動(dòng)開(kāi)關(guān)。
5.如權(quán)利要求1所述的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置，其特征在于，該擋止部設(shè)在制動(dòng)桿前段的上移路徑上。
6.如權(quán)利要求4所述的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置，其特征在于，該開(kāi)關(guān)裝設(shè)部設(shè)于制動(dòng)桿后段的移動(dòng)路徑下方。
7.如權(quán)利要求1-5所述的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置，其特征在于，該制動(dòng)桿上設(shè)有可調(diào)整位置的配重。
8.如權(quán)利要求1所述的升降機(jī)安全制動(dòng)裝置，其特征在于，該導(dǎo)軌的鋸齒部設(shè)在朝制動(dòng)桿座方向突設(shè)的引導(dǎo)部上，而制動(dòng)桿座則朝該引導(dǎo)部?jī)蓚?cè)延伸設(shè)置導(dǎo)板，并藉該引導(dǎo)部與導(dǎo)板的配合令機(jī)廂沿導(dǎo)軌穩(wěn)定上下升降。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種升降機(jī)安全制動(dòng)裝置，由縱向設(shè)置于機(jī)廂升降路徑的導(dǎo)軌及設(shè)于機(jī)廂上用以引導(dǎo)機(jī)廂沿導(dǎo)軌上下升降的制動(dòng)桿座所構(gòu)成；導(dǎo)軌朝向機(jī)廂的側(cè)面設(shè)有鋸齒部；制動(dòng)桿座上則軸設(shè)一制動(dòng)桿并用一彈性元件支持該制動(dòng)桿使成懸浮狀態(tài)，同時(shí)，設(shè)置一擋止部，在制動(dòng)桿嚙合于導(dǎo)軌的鋸齒部時(shí)，可由該擋止部阻止制動(dòng)桿移動(dòng)以保持嚙合狀態(tài)。
文檔編號(hào)B66B1/24GK2237627SQ9520262
公開(kāi)日1996年10月16日 申請(qǐng)日期1995年1月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月30日
發(fā)明者林文聰 申請(qǐng)人:林文聰