變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，包括固定支腿、伸縮支腿、插銷、銷軸、底腳調(diào)節(jié)板、底腳、螺桿、把手和軸端擋圈，兩個(gè)伸縮支腿可以沿固定支腿的內(nèi)壁滑動(dòng)，插銷通過(guò)固定支腿和伸縮支腿上的開(kāi)孔，將伸縮支腿固定；銷軸通過(guò)伸縮支腿和底腳調(diào)節(jié)板的立板上的開(kāi)孔，與軸端擋圈連接；螺桿的一端與把手連接，螺桿的另一端為開(kāi)有卡槽的軸。本實(shí)用新型提出的裝置，通過(guò)可以調(diào)節(jié)支腿的長(zhǎng)度，使得變速箱懸吊支架的前后支腿架，能夠架設(shè)在0到300mm內(nèi)任意高度的階梯上，方便用戶使用。
【專利說(shuō)明】變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及支腿調(diào)節(jié)裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，本實(shí)用新型涉及變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，公交車、長(zhǎng)途汽車等客車的變速箱進(jìn)行拆卸或安裝時(shí)，通常的做法是，在變速箱的下面，使用一個(gè)運(yùn)送器，對(duì)變速箱進(jìn)行托舉和搬運(yùn)，在客車的車內(nèi)底盤(pán)上放置一個(gè)支架，支架的橫梁上懸掛有省力吊鏈(例如，手拉葫蘆)，吊鏈通過(guò)客車底盤(pán)上的窗口，將變速箱拉緊，通過(guò)支架橫梁，在支架平臺(tái)上水平移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速箱主軸與發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的脫開(kāi)或連入，通過(guò)省力吊鏈實(shí)現(xiàn)變速箱的下降或上升。
[0003]目前使用的變速箱懸吊支架的前、后支腿，均是采用焊接連接的方式，將角鐵或鋼板組件與支架平臺(tái)焊接成一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易。
[0004]但在實(shí)際使用中有許多缺點(diǎn)，例如，前、后支腿的結(jié)構(gòu)固定，長(zhǎng)度不可調(diào)節(jié)，而有的客車的底盤(pán)呈階梯狀，當(dāng)需要將變速箱懸吊支架的前后支腿架在階梯上使用時(shí)，支架平臺(tái)變得傾斜，無(wú)法使用。
[0005]目前的做法是，根據(jù)階梯高度的不同，制作相匹配的，前后支腿長(zhǎng)度不同的變速箱懸吊支架，以保證使用時(shí)支架平臺(tái)處于水平位置，但這樣做的另一個(gè)缺點(diǎn)是，不同型號(hào)的客車的底盤(pán)的階梯高度不完全相同，這就需要制作幾款不同的變速箱懸吊支架，造成了不必要的浪費(fèi)。
[0006]因此，有必要提出有效的技術(shù)方案，解決上述問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的旨在至少解決上述技術(shù)缺陷之一，特別是通過(guò)調(diào)節(jié)支腿的長(zhǎng)度，使得變速箱懸吊支架的前后支腿架，能夠架設(shè)在O到300mm內(nèi)任意高度的階梯上，方便用戶使用。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提出了一種變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，包括固定支腿、伸縮支腿、插銷、銷軸、底腳調(diào)節(jié)板、底腳、螺桿、把手和軸端擋圈，
[0009]兩個(gè)所述伸縮支腿能夠沿所述固定支腿的管內(nèi)壁滑動(dòng)，所述插銷分別通過(guò)所述固定支腿和所述伸縮支腿上的開(kāi)孔，將所述伸縮支腿固定；
[0010]所述銷軸分別通過(guò)所述伸縮支腿和所述底腳調(diào)節(jié)板的立板上的開(kāi)孔，與所述軸端擋圈連接；
[0011]所述螺桿的一端與所述把手相連接，旋入所述底腳調(diào)節(jié)板上的螺母，所述螺桿的另一端為開(kāi)有卡槽的軸，所述螺桿的軸穿過(guò)所述底腳上的開(kāi)孔，與所述軸端擋圈通過(guò)卡槽連接；
[0012]所述底腳上的立柱穿過(guò)所述底腳調(diào)節(jié)板上的開(kāi)孔，使得所述螺桿旋轉(zhuǎn)伸出時(shí)，所述螺桿的軸能夠在所述底腳上的開(kāi)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述底腳隨所述螺桿做直線運(yùn)動(dòng)。
[0013]優(yōu)選的，所述銷軸分別通過(guò)所述伸縮支腿和所述底腳調(diào)節(jié)板的立板上的開(kāi)孔，與所述軸端擋圈鉸鏈連接。
[0014]優(yōu)選的，所述固定支腿為無(wú)縫鋼管和鋼板焊接的結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選的，所述伸縮支腿為無(wú)縫鋼管的機(jī)械加工結(jié)構(gòu)。
[0016]優(yōu)選的，所述伸縮支腿上開(kāi)有5個(gè)相同間距的孔，所述伸縮支腿上的孔的間距為60mmo
[0017]優(yōu)選的，通過(guò)調(diào)節(jié)使得所述伸縮支腿上不同的孔與所述固定支腿上的開(kāi)孔對(duì)齊，通過(guò)所述插銷固定連接所述伸縮支腿與所述固定支腿。
[0018]優(yōu)選的，所述螺桿上的螺紋伸出長(zhǎng)度范圍為O?60mm。
[0019]優(yōu)選的，所述變速箱懸吊支架的支架調(diào)節(jié)裝置的前后支架架設(shè)的平臺(tái)高度的調(diào)節(jié)范圍為O?300mm。
[0020]本實(shí)用新型提出的變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)支腿的長(zhǎng)度，使得變速箱懸吊支架的前后支腿架，能夠架設(shè)在O到300mm內(nèi)任意高度的階梯上，方便用戶使用；其支架平臺(tái)處于水平，提高了變速箱懸吊支架的通用性。此外，伸縮支腿與底腳調(diào)節(jié)板間為鉸鏈連接，當(dāng)伸縮支腿與客車底盤(pán)間的角度變化時(shí)，底腳調(diào)節(jié)板可以繞其銷軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，保證底腳處于水平位置。
[0021]本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型提供的一種變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型提供的一種變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置的拆解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型提供的一種變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置的局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖中標(biāo)記如下:
[0027]1、固定支腿；2、伸縮支腿；3、插銷；4、銷軸；5、底腳調(diào)節(jié)板；
[0028]6、底腳；7、螺桿；8、把手；9、軸端擋圈；
[0029]A、固定支腿上的開(kāi)孔；A’伸縮支腿上的開(kāi)孔；
[0030]B、伸縮支腿端部的開(kāi)孔；B’、底腳調(diào)節(jié)板立板上的開(kāi)孔；
[0031]C、底腳調(diào)節(jié)板上的螺母；C’、底腳上的開(kāi)孔；
[0032]D、底腳調(diào)節(jié)板上的開(kāi)孔；D’、底腳上的立柱；E、螺桿的軸。

【具體實(shí)施方式】
[0033]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，包括固定支腿、伸縮支腿、插銷、銷軸、底腳調(diào)節(jié)板、底腳、螺桿、把手和軸端擋圈，
[0035]兩個(gè)伸縮支腿能夠沿固定支腿的管內(nèi)壁滑動(dòng)，插銷分別通過(guò)固定支腿和伸縮支腿上的開(kāi)孔，將伸縮支腿固定；
[0036]銷軸分別通過(guò)伸縮支腿和底腳調(diào)節(jié)板的立板上的開(kāi)孔，與軸端擋圈連接；
[0037]螺桿的一端與把手相連接，旋入底腳調(diào)節(jié)板上的螺母，螺桿的另一端為開(kāi)有卡槽的軸，螺桿的軸穿過(guò)底腳上的開(kāi)孔，與軸端擋圈通過(guò)卡槽連接；
[0038]底腳上的立柱穿過(guò)底腳調(diào)節(jié)板上的開(kāi)孔，使得螺桿旋轉(zhuǎn)伸出時(shí)，螺桿的軸能夠在底腳上的開(kāi)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，且底腳隨螺桿做直線運(yùn)動(dòng)。
[0039]本實(shí)用新型提出的裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)支腿的長(zhǎng)度，使得變速箱懸吊支架的前后支腿架，能夠架設(shè)在O到300mm內(nèi)任意高度的階梯上，方便用戶使用；其支架平臺(tái)處于水平，提高了變速箱懸吊支架的通用性。此外，伸縮支腿與底腳調(diào)節(jié)板間為鉸鏈連接，當(dāng)伸縮支腿與客車底盤(pán)間的角度變化時(shí)，底腳調(diào)節(jié)板可以繞其銷軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，保證底腳處于水平位置。
[0040]作為本實(shí)用新型的實(shí)施例，銷軸分別通過(guò)伸縮支腿和底腳調(diào)節(jié)板的立板上的開(kāi)孔，與軸端擋圈鉸鏈連接。
[0041]作為本實(shí)用新型的實(shí)施例，固定支腿為無(wú)縫鋼管和鋼板焊接的結(jié)構(gòu)。
[0042]作為本實(shí)用新型的實(shí)施例，伸縮支腿為無(wú)縫鋼管的機(jī)械加工結(jié)構(gòu)。
[0043]作為本實(shí)用新型的實(shí)施例，伸縮支腿上開(kāi)有5個(gè)相同間距的孔，伸縮支腿上的孔的間距為60mm。
[0044]作為本實(shí)用新型的實(shí)施例，通過(guò)調(diào)節(jié)使得伸縮支腿上不同的孔與固定支腿上的開(kāi)孔對(duì)齊，通過(guò)插銷固定連接伸縮支腿與固定支腿。
[0045]作為本實(shí)用新型的實(shí)施例，螺桿上的螺紋伸出長(zhǎng)度范圍為O?60mm。
[0046]作為本實(shí)用新型的實(shí)施例，變速箱懸吊支架的支架調(diào)節(jié)裝置的前后支架架設(shè)的平臺(tái)高度的調(diào)節(jié)范圍為O?300mm。
[0047]如圖1所示，本裝置包括固定支腿1、伸縮支腿2、插銷3、銷軸4、底腳調(diào)節(jié)板5、底腳6、螺桿7、把手8和軸端擋圈9。本裝置的各個(gè)零件組裝成一個(gè)整體，作為變速箱懸吊支架的一側(cè)的支腿，可以通過(guò)調(diào)節(jié)，改變?cè)撝鹊恼w長(zhǎng)度，保證變速箱懸吊支架的前后支腿架在O到300mm內(nèi)的任意高度的階梯上使用時(shí),其支架平臺(tái)處于水平。
[0048]如圖2所示，本裝置包括固定支腿1、伸縮支腿2、插銷3、銷軸4、底腳調(diào)節(jié)板5、底腳6、螺桿7、把手8和軸端擋圈9。其中固定支腿I采用無(wú)縫鋼管和鋼板進(jìn)行焊接拼接而成；伸縮支腿2采用無(wú)縫鋼管進(jìn)行機(jī)械加工而成；插銷3、銷軸4和螺桿7是用圓鋼進(jìn)行機(jī)械加工而成；底腳調(diào)節(jié)板5和底腳6是用圓鋼和鋼板進(jìn)行焊接拼接而成；把手8和軸端擋圈9為常用機(jī)械配件。
[0049]如圖3所示，本裝置的結(jié)構(gòu)為:兩個(gè)伸縮支腿2可以沿固定支腿I的管的內(nèi)壁滑動(dòng)，插銷3分別通過(guò)固定支腿I上的開(kāi)孔A和伸縮支腿2上的開(kāi)孔A’，將伸縮支腿2固定；伸縮支腿2與底腳調(diào)節(jié)板5間為鉸鏈連接，銷軸4分別通過(guò)伸縮支腿2端部的開(kāi)孔B和底腳調(diào)節(jié)板5的立板上的開(kāi)孔B’，與軸端擋圈9連接；螺桿7的一端與把手8連接，連接后，旋入底腳調(diào)節(jié)板5上的螺母C，螺桿7的另一端為開(kāi)有卡槽的軸E，上述軸E穿過(guò)底腳6上的開(kāi)孔c’，與軸端擋圈9通過(guò)卡槽連接；底腳6上的立柱D’穿過(guò)底腳調(diào)節(jié)板5上的開(kāi)孔D，保證螺桿7旋轉(zhuǎn)伸出時(shí)，螺桿7的軸E可以在底腳6上的開(kāi)孔C’內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，且底腳6只是隨螺桿7的伸出，做直線運(yùn)動(dòng)而不發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
[0050]因此，本實(shí)用新型提出的裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)支腿的長(zhǎng)度，使得變速箱懸吊支架的前后支腿架，能夠架設(shè)在O到300mm內(nèi)任意高度的階梯上，方便用戶使用；其支架平臺(tái)處于水平，提高了變速箱懸吊支架的通用性。此外，伸縮支腿與底腳調(diào)節(jié)板間為鉸鏈連接，當(dāng)伸縮支腿與客車底盤(pán)間的角度變化時(shí)，底腳調(diào)節(jié)板可以繞其銷軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，保證底腳處于水平位置。
[0051]雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但在不脫離本實(shí)用新型的范圍的情況下，可以對(duì)其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個(gè)實(shí)施例中所提到的各項(xiàng)技術(shù)特征均可以任意方式組合起來(lái)。本實(shí)用新型并不局限于文中公開(kāi)的特定實(shí)施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括固定支腿(I)、伸縮支腿(2)、插銷(3)、銷軸(4)、底腳調(diào)節(jié)板(5)、底腳(6)、螺桿(7)、把手⑶和軸端擋圈(9)， 兩個(gè)所述伸縮支腿(2)能夠沿所述固定支腿(I)的管內(nèi)壁滑動(dòng)，所述插銷(3)分別通過(guò)所述固定支腿(I)和所述伸縮支腿(2)上的開(kāi)孔，將所述伸縮支腿(2)固定； 所述銷軸(4)分別通過(guò)所述伸縮支腿(2)和所述底腳調(diào)節(jié)板(5)的立板上的開(kāi)孔，與所述軸端擋圈(9)連接； 所述螺桿(7)的一端與所述把手(8)相連接，旋入所述底腳調(diào)節(jié)板(5)上的螺母，所述螺桿(7)的另一端為開(kāi)有卡槽的軸，所述螺桿(7)的軸穿過(guò)所述底腳(6)上的開(kāi)孔，與所述軸端擋圈(9)通過(guò)卡槽連接； 所述底腳(6)上的立柱穿過(guò)所述底腳調(diào)節(jié)板(5)上的開(kāi)孔，使得所述螺桿(7)旋轉(zhuǎn)伸出時(shí)，所述螺桿(7)的軸能夠在所述底腳(6)上的開(kāi)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述底腳(6)隨所述螺桿(7)做直線運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述銷軸(4)分別通過(guò)所述伸縮支腿(2)和所述底腳調(diào)節(jié)板(5)的立板上的開(kāi)孔，與所述軸端擋圈(9)鉸鏈連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，其特征是，所述固定支腿(1)為無(wú)縫鋼管和鋼板焊接的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，其特征是，所述伸縮支腿(2)為無(wú)縫鋼管的機(jī)械加工結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，其特征是，所述伸縮支腿(2)上開(kāi)有5個(gè)相同間距的孔，所述伸縮支腿⑵上的孔的間距為60mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，其特征是，通過(guò)調(diào)節(jié)使得所述伸縮支腿(2)上不同的孔與所述固定支腿(I)上的開(kāi)孔對(duì)齊，通過(guò)所述插銷(3)固定連接所述伸縮支腿(2)與所述固定支腿(I)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，其特征是，所述螺桿(7)上的螺紋伸出長(zhǎng)度范圍為O?60mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸吊支架的支腿調(diào)節(jié)裝置，其特征是，所述變速箱懸吊支架的支架調(diào)節(jié)裝置的前后支架架設(shè)的平臺(tái)高度的調(diào)節(jié)范圍為O?300mm。
【文檔編號(hào)】B66F13/00GK203998862SQ201420460376
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】王貴賡 申請(qǐng)人:麥特汽車服務(wù)股份有限公司