鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，用于連接網(wǎng)架球與行車軌道梁，包括：一端板結(jié)構(gòu)，固接于所述行車軌道梁頂部；一豎向吊桿，固接于所述端板結(jié)構(gòu)頂部；一轉(zhuǎn)換支座，所述轉(zhuǎn)換支座的第一端固接于所述豎向吊桿頂部，所述轉(zhuǎn)換支座的第二端固接于所述網(wǎng)架球底部，且所述轉(zhuǎn)換支座的第二端形成有與所述網(wǎng)架球的外表面相對應(yīng)的球形面。通過調(diào)整轉(zhuǎn)換支座與豎向吊桿的連接位置，消除行車軌道梁的位置偏差，轉(zhuǎn)換支座第二端形成的球形面支撐在網(wǎng)架球的底部，通過調(diào)整球形面的形狀與位置，消除網(wǎng)架安裝過程中網(wǎng)架球產(chǎn)生的平面偏差，可有效調(diào)整行車吊點的安裝位置，使吊點處于預(yù)想的理論平面位置，確保吊點的安裝精度，滿足行車吊點及行車軌道梁的安裝要求。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點施工領(lǐng)域，尤其是指一種鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊 點結(jié)構(gòu)。 鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 如圖1所示，現(xiàn)有的建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，包括相互固接的堅向吊桿60 以及端板結(jié)構(gòu)70,施工時，堅向吊桿60焊接于網(wǎng)架球80的底部，行車軌道梁90通過高強螺 栓與端板結(jié)構(gòu)70連接。但在鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架施工過程中，由于網(wǎng)架焊接變形及預(yù)起拱等因素影 響，會導(dǎo)致網(wǎng)架球中心位置不在預(yù)想的理論平面位置上，產(chǎn)生平面偏差。而行車軌道梁安裝 時縱向及橫向允許公差往往很小，安裝過程中自身調(diào)整余量往往無法消除個別網(wǎng)架球施工 時產(chǎn)生的平面位置偏差，因此，給行車軌道梁的安裝造成了一定困難。 實用新型內(nèi)容
[0003] 有鑒于上述問題，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊 點結(jié)構(gòu)，確保吊點的安裝精度，滿足行車吊點及行車軌道梁的安裝要求。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，用于連 接網(wǎng)架球與行車軌道梁，包括：
[0005] -端板結(jié)構(gòu)，固接于所述行車軌道梁頂部；
[0006] -堅向吊桿，固接于所述端板結(jié)構(gòu)頂部；
[0007] -轉(zhuǎn)換支座，所述轉(zhuǎn)換支座的第一端固接于所述堅向吊桿頂部，所述轉(zhuǎn)換支座的 第二端固接于所述網(wǎng)架球底部，且所述轉(zhuǎn)換支座的第二端形成有與所述網(wǎng)架球的外表面相 對應(yīng)的球形面。
[0008] 本實用新型通過在網(wǎng)架球與行車軌道梁之間增設(shè)的轉(zhuǎn)換支座，通過調(diào)整轉(zhuǎn)換支座 與堅向吊桿的連接位置，消除行車軌道梁的位置偏差，轉(zhuǎn)換支座第二端形成的球形面支撐 在網(wǎng)架球的底部，通過調(diào)整球形面的形狀與位置，消除網(wǎng)架安裝過程中網(wǎng)架球產(chǎn)生的平面 偏差，可有效調(diào)整行車吊點的安裝位置，使吊點處于預(yù)想的理論平面位置，確保吊點的安裝 精度，滿足行車吊點及行車軌道梁的安裝要求，給施工帶來了方便。
[0009] 本實用新型鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述轉(zhuǎn)換支座包括： [0010] 一底座，固接于所述堅向吊桿頂部；
[0011] 一圓管，固接于所述底座頂部；
[0012] 復(fù)數(shù)個加勁板，等間距的固接于所述圓管側(cè)面，所述加勁板的上部形成有與所述 網(wǎng)架球的外表面相對應(yīng)的弧形面，各所述加勁板的弧形面共同形成所述球形面。通過調(diào)整 底座與堅向吊桿的連接位置，消除行車軌道梁的位置偏差，通過調(diào)整加勁板弧形面的位置 與形狀，即可消除網(wǎng)架安裝過程中網(wǎng)架球產(chǎn)生的平面偏差，有效調(diào)整了行車吊點的安裝位 置，使吊點處于預(yù)想的理論平面位置，確保吊點的安裝精度。
[0013] 本實用新型鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述加勁板的底部固接 于所述底座，可以進(jìn)一步加強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。
[0014] 本實用新型鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述底座為鋼板，合理 的利用了施工現(xiàn)場的材料，降低施工成本并可循環(huán)利用。
[0015] 本實用新型鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述圓管為圓鋼管，合 理的利用了施工現(xiàn)場的材料，降低施工成本并可循環(huán)利用。
[0016] 本實用新型鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述加勁板為加勁鋼 板，合理的利用了施工現(xiàn)場的材料，降低施工成本并可循環(huán)利用。
[0017] 本實用新型鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述行車軌道梁通過高 強螺栓與所述端板結(jié)構(gòu)相連接。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點的立體示意圖
[0019] 圖2是本實用新型的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0020] 圖3是本實用新型的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換支座的立體示意圖。
[0021] 圖4是本實用新型的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換支座的分解示意圖。

【具體實施方式】
[0022] 為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施 例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本 實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023] 配合參看圖2所示，本實用新型的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，用于連接網(wǎng)架球80 與行車軌道梁90,包括：
[0024] -端板結(jié)構(gòu)10,所述端板結(jié)構(gòu)10通過高強螺栓固接于所述行車軌道梁90的頂 部；
[0025] -堅向吊桿20,所述堅向吊桿20焊接于所述端板結(jié)構(gòu)10的頂部；
[0026] -轉(zhuǎn)換支座30,所述轉(zhuǎn)換支座30的第一端焊接于所述堅向吊桿20的頂部，所述轉(zhuǎn) 換支座30的第二端焊接于所述網(wǎng)架球80的底部，結(jié)合圖3所示，所述轉(zhuǎn)換支座30的第二 端形成有與所述網(wǎng)架球80的外表面相對應(yīng)的球形面340,通過該球形面340支撐所述網(wǎng)球 架80。
[0027] 本實用新型的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整所述轉(zhuǎn)換支座30與堅向吊桿 20的連接位置，可以消除行車軌道梁90的位置偏差，所述轉(zhuǎn)換支座30第二端形成的球形 面340支撐在網(wǎng)架球80的底部，通過調(diào)整該球形面340的形狀與位置，可以消除網(wǎng)架安裝 過程中網(wǎng)架球80產(chǎn)生的平面偏差，可有效調(diào)整行車吊點的安裝位置，使吊點處于預(yù)想的理 論平面位置，確保吊點的安裝精度。
[0028] 進(jìn)一步配合參看圖3與圖4所示，所述轉(zhuǎn)換支座30包括：
[0029] -底座310,所述底座310焊接于所述堅向吊桿20的頂部；
[0030] 一圓管320,所述圓管320焊接于所述底座310的頂部；
[0031] 復(fù)數(shù)個加勁板330,該復(fù)數(shù)個加勁板330等間距的焊接于所述圓管320的側(cè)面，再 結(jié)合圖4所示，所述加勁板330的上部形成有與所述網(wǎng)架球80的外表面相對應(yīng)的弧形面 350,各所述加勁板330的弧形面350共同形成所述球形面340。這樣，通過調(diào)整底座310與 堅向吊桿20的連接位置，即可消除行車軌道梁90的位置偏差，通過調(diào)整加勁板330弧形面 350的位置與形狀，即可消除網(wǎng)架安裝過程中網(wǎng)架球產(chǎn)生的平面偏差。
[0032] 其中，所述底座310的材質(zhì)與厚度依據(jù)受力荷載大小計算確定，平面尺寸大小依 據(jù)網(wǎng)架球80的最大偏位數(shù)據(jù)確定。所述圓管320的材質(zhì)、厚度及直徑依據(jù)受力荷載大小計 算確定，高度依據(jù)現(xiàn)場行車軌道梁90的頂標(biāo)高反推確定。所述加勁板330的材質(zhì)、數(shù)量及 厚度依據(jù)受力荷載大小計算確定。
[0033] 在本實用新型的較佳實施例中，將所述加勁板330的底部331焊接于所述底座310 上，可以進(jìn)一步加強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。并且所述底座310為鋼板，所述圓管320為圓鋼管，所 述加勁板330為加勁鋼板，滿足受力荷載要求的同時又合理的利用了施工現(xiàn)場的材料，降 低施工成本并可循環(huán)利用。
[〇〇34] 以上所述僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的 限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉 本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，用于連接網(wǎng)架球與行車軌道梁，其特征在于包括： 一端板結(jié)構(gòu)，固接于所述行車軌道梁頂部； 一堅向吊桿，固接于所述端板結(jié)構(gòu)頂部； 一轉(zhuǎn)換支座，所述轉(zhuǎn)換支座的第一端固接于所述堅向吊桿頂部，所述轉(zhuǎn)換支座的第二 端固接于所述網(wǎng)架球底部，且所述轉(zhuǎn)換支座的第二端形成有與所述網(wǎng)架球的外表面相對應(yīng) 的球形面。
2. 如權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)換支座包括： 一底座，固接于所述堅向吊桿頂部； 一圓管，固接于所述底座頂部； 復(fù)數(shù)個加勁板，等間距的固接于所述圓管側(cè)面，所述加勁板的上部形成有與所述網(wǎng)架 球的外表面相對應(yīng)的弧形面，各所述加勁板的弧形面共同形成所述球形面。
3. 如權(quán)利要求2所述的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加勁板的底部固接 于所述底座。
4. 如權(quán)利要求2所述的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底座為鋼板。
5. 如權(quán)利要求2所述的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于所述圓管為圓鋼管。
6. 如權(quán)利要求2所述的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加勁板為加勁鋼 板。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架行車吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于所述行車 軌道梁通過高強螺栓與所述端板結(jié)構(gòu)相連接。
【文檔編號】B66C7/04GK203877749SQ201420212692
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】李赟, 張曉勇, 李未, 袁建勛, 韓淼兵, 陳林堂, 張曉杰, 馮躍輝, 樊文娟, 沈少波, 余林峰 申請人:中國建筑第八工程局有限公司