一種飛機(jī)同步頂升系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種飛機(jī)同步頂升系統(tǒng)，含有與液壓泵源連通的多個(gè)頂升液壓缸，每個(gè)頂升液壓缸分別受頂起鎖住截止閥、手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及同步頂升系統(tǒng)的控制，所述的手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過與電動(dòng)液壓泵連通的節(jié)流閥和手動(dòng)截止閥控制頂升液壓缸，所述的同步頂升系統(tǒng)通過與電動(dòng)液壓泵連通的同步馬達(dá)、節(jié)流閥、液控平衡閥、復(fù)位單向閥、調(diào)速閥、手動(dòng)換向閥控制頂升液壓缸。
【專利說明】—種飛機(jī)同步頂升系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本專利涉及飛機(jī)制造維修領(lǐng)域，具體是一種具有快速調(diào)節(jié)，大重載的飛機(jī)同步頂升系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在飛機(jī)制造與維修領(lǐng)域，通常需要對飛機(jī)整體頂升起來，以便裝配或維護(hù)人員完成對飛機(jī)起落架或其它系統(tǒng)的安裝與檢查，通常在飛機(jī)總裝廠進(jìn)行組裝或在外場維護(hù)時(shí)，操作人員需要通過多人的配合，不斷地對各個(gè)頂升點(diǎn)處液壓缸提供液壓力，并且要求機(jī)上人員持續(xù)觀察機(jī)上地板上的水平儀，來確定飛機(jī)在頂升過程中的姿態(tài)，以便對各個(gè)頂升點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，使整個(gè)飛機(jī)能夠水平的頂起，現(xiàn)有技術(shù)使整個(gè)頂升環(huán)節(jié)占用大量維修時(shí)間，同時(shí)由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制，飛機(jī)上用于頂升支點(diǎn)比較少，根據(jù)飛機(jī)的重心要求，頂升支點(diǎn)一般設(shè)在定在前起落架與兩個(gè)主起落架附近，全機(jī)只有三個(gè)頂起支點(diǎn)，而且這三個(gè)支點(diǎn)不在同一平面上，如在頂升過程中，人員操作不當(dāng)使飛機(jī)三個(gè)支點(diǎn)升起不同步，就容易使飛機(jī)從支點(diǎn)上滑落或傾倒，造成飛機(jī)損傷或報(bào)廢以及操作人員的傷亡。現(xiàn)有的同步頂升設(shè)備多應(yīng)用于建筑工程領(lǐng)域，頂升支點(diǎn)都位于同一高度平面上，頂升控制系統(tǒng)多采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)，這就要求頂升系統(tǒng)具備信號的采集與分析處理功能，每次頂升操作前，必須對傳感器進(jìn)行標(biāo)定，這增加了系統(tǒng)的復(fù)雜程度與操作難度，同時(shí)也不兼容外場飛機(jī)維護(hù)其它設(shè)備，就目前外場調(diào)研結(jié)果，所有外場飛機(jī)在進(jìn)行維護(hù)時(shí)還沒有能自動(dòng)同步頂升的液壓裝置，地面勤務(wù)人員迫切需要一種省時(shí)省力并能對大重載同步頂升裝置實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的同步頂升，整個(gè)裝置的操作簡單，安全可靠，需要對原有地面維護(hù)設(shè)備（如液壓泵源，液壓介質(zhì)等）具有很好兼容性。
[0003]通過上述描述可知，為保證對飛機(jī)這種大重載實(shí)現(xiàn)同步頂升需要具備以下幾個(gè)條件：
[0004]I、頂升系統(tǒng)應(yīng)對飛機(jī)這類大負(fù)載具有頂升功能，同時(shí)裝置設(shè)計(jì)簡單可靠，并在頂升操作完成或頂升過程出現(xiàn)意外情況下具有自鎖功能，防止重載設(shè)備突然下落。
[0005]2、頂升系統(tǒng)各個(gè)頂升點(diǎn)需要具有良好的同步性，同步過程不需要人工調(diào)節(jié)。
[0006]3、頂升系統(tǒng)應(yīng)能在外場或制造廠已有條件來完成，不需要采用其它工具或設(shè)備，人員的操作簡單。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了滿足在飛機(jī)制造與維修過稱中對飛機(jī)整體頂升要求，本申請的目的是提供了一種飛機(jī)同步頂升系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)不同高低頂升支點(diǎn)的快速調(diào)節(jié)，整體同步頂升以及意外下落鎖定，完成對外場與裝配總廠人工飛機(jī)頂升設(shè)備的改進(jìn)。
[0008]一種飛機(jī)同步頂升系統(tǒng)，含有與液壓泵源連通的多個(gè)頂升液壓缸，其特征在于所述的每個(gè)頂升液壓缸分別受頂起鎖住截止閥、手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及同步頂升系統(tǒng)的控制，所述的手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過與電動(dòng)液壓泵連通的節(jié)流閥和手動(dòng)截止閥控制頂升液壓缸，所述的同步頂升系統(tǒng)通過與電動(dòng)液壓泵連通的同步馬達(dá)、節(jié)流閥、液控平衡閥、復(fù)位單向閥、調(diào)速閥、手動(dòng)換向閥控制頂升液壓缸。
[0009]本申請的有益效果在于：1)手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)用以控制頂升液壓缸實(shí)現(xiàn)第一頂升行程動(dòng)作，使每個(gè)液壓缸的頂升點(diǎn)分別快速到達(dá)頂升支點(diǎn)位置，克服飛機(jī)或其他大型物品各個(gè)頂升支點(diǎn)不在同一高度的問題；2)同步頂升系統(tǒng)的同步頂升馬達(dá)通過調(diào)速閥、手動(dòng)換向閥與電動(dòng)液壓泵連通，每個(gè)同步液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)完全一致，相互間由一個(gè)剛性齒輪箱實(shí)現(xiàn)同速旋轉(zhuǎn)確保進(jìn)入每個(gè)頂升液壓缸的流量相同，從而實(shí)現(xiàn)整體同步頂升以及放下復(fù)位功能；3)頂起鎖住截止閥具有的對液壓缸的鎖定功能可以有效防止重型支撐物飛機(jī)的意外下落，確保安全生產(chǎn)；4)整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡單，性能可靠，操作簡單兼具有很高安全性與便利性。
[0010]以下結(jié)合實(shí)例附圖對該申請作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖I飛機(jī)同步頂升系統(tǒng)原理框圖
[0012]圖2飛機(jī)同步頂升系統(tǒng)原理圖
[0013]圖2中編號說明：1頂升液壓缸；2頂起鎖住截止閥；3液控平衡閥；4手動(dòng)截止閥；5節(jié)流閥；6手動(dòng)分流截止閥；7卸荷閥；8電動(dòng)液壓泵；9手動(dòng)換向閥；10調(diào)速閥；11放下調(diào)速閥；12同步齒輪箱；13同步馬達(dá)；14復(fù)位單向閥。

【具體實(shí)施方式】
[0014]參見附圖，本實(shí)施是以具有三個(gè)不同高度的頂升點(diǎn)的飛機(jī)頂升系統(tǒng)為例進(jìn)行說明，同樣道理當(dāng)有更多個(gè)頂升點(diǎn)需求時(shí)，本發(fā)明的內(nèi)容同樣適合。
[0015]實(shí)施例同步頂升系統(tǒng)，含有與液壓泵源8連通的三個(gè)頂升液壓缸I，每個(gè)頂升液壓缸I分別受頂起鎖住截止閥2、手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及同步頂升系統(tǒng)的控制，所述的手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過與電動(dòng)液壓泵8連通的節(jié)流閥5和手動(dòng)截止閥4控制頂升液壓缸I，所述的同步頂升系統(tǒng)通過與電動(dòng)液壓泵8連通的同步馬達(dá)13、該同步頂升馬達(dá)13通過一組同步齒輪箱12聯(lián)動(dòng)，再通過節(jié)流閥5、液控平衡閥3、復(fù)位單向閥14、調(diào)速閥10、手動(dòng)換向閥9同步控制每個(gè)頂升液壓缸I。
[0016]系統(tǒng)有三個(gè)相同的頂升液壓缸分別對應(yīng)飛機(jī)的三個(gè)不同高度的頂升點(diǎn)，其頂升放下動(dòng)作由手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和同步頂升系統(tǒng)共同完成。手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)完成，手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)含有三個(gè)手動(dòng)截止閥4和三個(gè)節(jié)流閥5，分別通過手動(dòng)控制每個(gè)液壓缸的第一行程運(yùn)動(dòng)，待每個(gè)液壓缸的頂升點(diǎn)到達(dá)與之對應(yīng)的飛機(jī)機(jī)體頂升點(diǎn)時(shí)，關(guān)閉其手動(dòng)截止閥；然后將同步頂升系統(tǒng)中的手動(dòng)換向閥置于頂升位，通過三個(gè)完全相同的液壓同步馬達(dá)和液壓缸的同步頂升系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)三個(gè)液壓缸的同步頂升功能。液壓缸的同步頂升系統(tǒng)由三個(gè)液控平衡閥、三個(gè)復(fù)位單向閥、三個(gè)同步馬達(dá)、一個(gè)同步齒輪箱、一個(gè)頂升調(diào)速閥、一個(gè)放下調(diào)速閥、一個(gè)手動(dòng)換向閥組成，具體如圖2所示。
[0017]當(dāng)進(jìn)行飛機(jī)頂升作業(yè)時(shí)，操作人員首先啟動(dòng)電動(dòng)液壓泵8，建立起卸荷閥7設(shè)定的工作壓力，同時(shí)操縱手動(dòng)換向閥9進(jìn)行多次頂起與放下操作使整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行多次空載循環(huán)工作，將整個(gè)系統(tǒng)中混入的空氣由油液帶入油箱實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的排氣與操作檢查，之后操作人員根據(jù)飛機(jī)停放姿態(tài)將各個(gè)頂升液壓缸I擺放在飛機(jī)的各個(gè)頂升支點(diǎn)下方，打開手動(dòng)分流截止閥6和三個(gè)手動(dòng)截止閥4，將液壓缸快速升到支點(diǎn)處后關(guān)閉，置位調(diào)節(jié)過程完畢。操縱手動(dòng)換向閥9到頂升位，液壓油進(jìn)入頂升調(diào)速閥10進(jìn)行流量控制后進(jìn)入三個(gè)同步馬達(dá)13，該同步馬達(dá)極為相同的液壓馬達(dá)，同步齒輪箱12使三個(gè)同步馬達(dá)轉(zhuǎn)速相同，使進(jìn)入頂升液壓缸流量一致，三個(gè)頂升液壓缸同步頂升飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)升高到一定高度時(shí)，將手動(dòng)換向閥9置于中立位置，液控平衡閥3將頂升液壓缸暫時(shí)鎖定，如希望當(dāng)飛機(jī)長時(shí)間停留在頂升位置，操作人員手動(dòng)將三個(gè)頂起鎖住截止閥2關(guān)閉，液壓油困死在頂升液壓缸中，飛機(jī)處在頂起鎖定狀態(tài)。
[0018]當(dāng)需要放下飛機(jī)時(shí)，手動(dòng)換向閥9轉(zhuǎn)換到放下位，飛機(jī)在自重作用下再次通過液壓馬達(dá)實(shí)現(xiàn)同步下降，下降速度由設(shè)定的放下調(diào)速閥11控制，飛機(jī)觸地后，頂升液壓缸由于自身重力繼續(xù)下降，先觸地的頂升液壓缸首先將困在液壓缸內(nèi)的油液排空，這時(shí)與之相連的同步馬達(dá)通過復(fù)位單向閥14吸取油箱油液繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其它兩個(gè)頂升液壓缸在相同原理下先后觸地，完成液壓缸的放下復(fù)位功能。
[0019]系統(tǒng)所有附件均為液壓標(biāo)準(zhǔn)件元件，兼容原有場地液壓設(shè)備（如液壓頂升泵源，頂升液壓缸），能實(shí)現(xiàn)外場快速組建。
【權(quán)利要求】
I.一種飛機(jī)同步頂升系統(tǒng)，含有與液壓泵源連通的多個(gè)頂升液壓缸，其特征在于所述的每個(gè)頂升液壓缸分別受頂起鎖住截止閥、手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及同步頂升系統(tǒng)的控制，所述的手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過與電動(dòng)液壓泵連通的節(jié)流閥和手動(dòng)截止閥控制頂升液壓缸，所述的同步頂升系統(tǒng)通過與電動(dòng)液壓泵連通的同步馬達(dá)、節(jié)流閥、液控平衡閥、復(fù)位單向閥、調(diào)速閥、手動(dòng)換向閥控制頂升液壓缸。
【文檔編號】B66F3/46GK104140060SQ201410298544
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】馬建平, 張倩, 楊笠, 金磊, 孫仲翔 申請人:中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司