電梯系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】由多臺(tái)電梯轎廂連結(jié)而成的電梯系統(tǒng)具有控制系統(tǒng)和綜合評(píng)價(jià)部，該控制系統(tǒng)進(jìn)行在基準(zhǔn)樓層上部轎廂?？颗紨?shù)樓層且下部轎廂停靠奇數(shù)樓層的部分雙轎廂運(yùn)行、在所有的樓層上部轎廂?？颗紨?shù)樓層且下部轎廂停靠奇數(shù)樓層的全雙轎廂運(yùn)行及只使用上部轎廂或只使用下部轎廂的單轎廂運(yùn)行，該綜合評(píng)價(jià)部根據(jù)評(píng)價(jià)各臺(tái)電梯轎廂內(nèi)的擁擠程度的乘客評(píng)價(jià)部、評(píng)價(jià)與?？看螖?shù)的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值的停靠次數(shù)評(píng)價(jià)部、評(píng)價(jià)與等待時(shí)間的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值的等待時(shí)間評(píng)價(jià)部及評(píng)價(jià)與消耗電力的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值的節(jié)能評(píng)價(jià)部的評(píng)價(jià)值來決定分配轎廂，該電梯系統(tǒng)按照運(yùn)行方式來決定乘客評(píng)價(jià)部、停靠次數(shù)評(píng)價(jià)部、等待時(shí)間評(píng)價(jià)部和節(jié)能評(píng)價(jià)部的優(yōu)先度。
【專利說明】電梯系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對(duì)多臺(tái)電梯轎廂連結(jié)在一個(gè)升降通道內(nèi)的多臺(tái)電梯的運(yùn)行進(jìn)行群管理的電梯系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在由多臺(tái)電梯轎廂連結(jié)設(shè)置而成的電梯系統(tǒng)中，在乘客集中在特定樓層的情況下，為了提高運(yùn)送能力，需要盡可能抑制各臺(tái)電梯的?？看螖?shù)。例如，在辦公大樓的上班時(shí)間段，相對(duì)于大堂樓層的乘客只提供奇數(shù)樓層(或者偶數(shù)樓層)的服務(wù)，而相對(duì)于大堂樓層的上一個(gè)樓層的乘客則只提供偶數(shù)樓層(或者奇數(shù)樓層)的服務(wù)，由此能夠減少各臺(tái)電梯的?？看螖?shù)，縮短電梯行駛一周所需的時(shí)間，使得能夠提高運(yùn)送能力。
[0003]作為現(xiàn)有的雙層電梯，例如已知由專利文獻(xiàn)I公開的雙層電梯，其為了減少各臺(tái)電梯轎廂的?？看螖?shù)，提高運(yùn)送效率以及提高乘客高峰時(shí)段的便利性，在電梯門廳設(shè)置能夠登錄目的地樓層呼叫并能夠顯示為該呼叫提供服務(wù)的電梯的門廳操作器，針對(duì)多臺(tái)電梯，實(shí)施下部轎廂只為奇數(shù)樓層(或者偶數(shù)樓層)提供服務(wù)，上部轎廂只為偶數(shù)樓層(或者奇數(shù)樓層)提供服務(wù)的第一運(yùn)行模式，以及只為奇數(shù)樓層到偶數(shù)樓層或者偶數(shù)樓層到奇數(shù)樓層的呼叫提供服務(wù)的第二運(yùn)行模式，在從電梯門廳輸入了呼叫時(shí)，從眾多電梯中選擇一臺(tái)電梯分配給呼叫。
[0004]此外，例如還已知由專利文獻(xiàn)2公開的雙層電梯，其為了能夠向通過門廳目的地樓層呼叫登錄裝置登錄的任意樓層間的門廳目的地樓層呼叫提供服務(wù)，并且為了提高運(yùn)行效率，設(shè)置門廳目的地樓層呼叫登錄裝置，設(shè)定負(fù)責(zé)偶數(shù)樓層彼此之間或者奇數(shù)樓層彼此之間的運(yùn)行的第一運(yùn)行模式的電梯轎廂以及為所有的能夠?？康臉菍犹峁┓?wù)的第二運(yùn)行模式的電梯轎廂，在考慮到所登錄的門廳目的地樓層呼叫的上下電梯樓層的組合以及?？看螖?shù)的增加這兩個(gè)方面的因素的基礎(chǔ)下，對(duì)第一運(yùn)行模式的電梯轎廂和第二運(yùn)行模式的電梯轎廂進(jìn)行分配。
[0005]另外，例如還已知由專利文獻(xiàn)3公開的方案，其為了獲得能夠提高電梯轎廂整體的運(yùn)行效率的電梯群管理系統(tǒng)，將門廳操作盤中新發(fā)生的門廳目的地樓層呼叫臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂，并根據(jù)此時(shí)的各臺(tái)電梯轎廂應(yīng)?？康臉菍訑?shù)的增加量來求出評(píng)價(jià)值，并根據(jù)該評(píng)價(jià)值來決定分配轎廂。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2002-60149號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:國(guó)際公開第2011/055414號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)3:國(guó)際公開第2009/081464號(hào)公報(bào)發(fā)明概要
[0011]發(fā)明要解決的課題
[0012]在上述現(xiàn)有技術(shù)中，雖然考慮到了運(yùn)送效率和便利性，但在多臺(tái)電梯轎廂連結(jié)在一起的電梯中，在一臺(tái)電梯轎廂?？繒r(shí)，與其連結(jié)的所有的電梯轎廂都進(jìn)行?？浚钥赡軙?huì)導(dǎo)致無謂的?？吭黾?，使得電力消耗量增加，并使得乘客的不愉快程度惡化。也就是說，如果僅僅追求?？看螖?shù)的最小化，由于多臺(tái)電梯轎廂連結(jié)在一起，所以容易產(chǎn)生電力消耗量增大而導(dǎo)致節(jié)能效果惡化的情況。此外，由于連結(jié)在一起的其他的電梯轎廂一起?？浚匀菀资沟贸丝偷牟挥淇斐潭仍黾樱绕鋾?huì)使得交通需求的高峰時(shí)段以外的等待時(shí)間、運(yùn)行效率、電力消耗量和轎廂內(nèi)的擁擠程度惡化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，使得在多臺(tái)電梯轎廂連結(jié)在一起的電梯中，能夠根據(jù)交通需求以良好的平衡性實(shí)現(xiàn)運(yùn)送效率的提高、節(jié)能性的提高以及不愉快程度的抑制。
[0014]解決方案
[0015]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電梯系統(tǒng)，該電梯系統(tǒng)對(duì)多臺(tái)雙層電梯的運(yùn)行進(jìn)行群管理，相對(duì)于門廳呼叫選擇和分配電梯轎廂，其中，所述電梯系統(tǒng)具有控制系統(tǒng)和綜合評(píng)價(jià)部，在所述控制系統(tǒng)中，作為由多臺(tái)所述電梯轎廂連結(jié)而成的電梯的運(yùn)行方式而進(jìn)行如下三種運(yùn)行:在基準(zhǔn)樓層中，上部轎廂?？颗紨?shù)樓層且下部轎廂?？科鏀?shù)樓層的部分雙轎廂運(yùn)行(sem1-double floor operat1n);在所有的服務(wù)樓層中，上部轎廂停靠偶數(shù)樓層且下部轎廂?？科鏀?shù)樓層的全雙轎廂運(yùn)行(skip operat1n);以及只使用上部轎廂或者只使用下部轎廂的單轎廂運(yùn)行(single floor operat1n),在所述綜合評(píng)價(jià)部中，根據(jù)乘客評(píng)價(jià)部、?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部、等待時(shí)間評(píng)價(jià)部、節(jié)能評(píng)價(jià)部的評(píng)價(jià)值來決定所述分配轎廂，其中，所述乘客評(píng)價(jià)部用于評(píng)價(jià)各臺(tái)電梯轎廂內(nèi)的擁擠程度，所述?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部用于評(píng)價(jià)與?？看螖?shù)的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值，所述等待時(shí)間評(píng)價(jià)部用于評(píng)價(jià)與等待時(shí)間的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值，所述節(jié)能評(píng)價(jià)部用于評(píng)價(jià)與消耗電力的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值，在所述電梯系統(tǒng)中，按照所述運(yùn)行方式來決定所述乘客評(píng)價(jià)部、所述?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部、所述等待時(shí)間評(píng)價(jià)部和所述節(jié)能評(píng)價(jià)部的優(yōu)先度。
[0016]發(fā)明效果
[0017]根劇本發(fā)明，能夠按照運(yùn)行方式來決定乘客評(píng)價(jià)部、?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部、等待時(shí)間評(píng)價(jià)部和節(jié)能評(píng)價(jià)部的優(yōu)先度，并在這一基礎(chǔ)上向門廳呼叫分配電梯轎廂，所以在多臺(tái)電梯轎廂連結(jié)在一起的電梯中，也能夠根據(jù)交通需求以良好的平衡性實(shí)現(xiàn)運(yùn)送效率的提高、節(jié)能性的提高以及不愉快程度的抑制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的電梯系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)例的框圖。
[0019]圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的電梯系統(tǒng)的基本動(dòng)作的流程圖。
[0020]圖3是表示一實(shí)施方式中的電梯系統(tǒng)的基本動(dòng)作中的連結(jié)轎廂的評(píng)價(jià)方法的流程圖。
[0021]圖4是表示一實(shí)施方式中的電梯系統(tǒng)的基本動(dòng)作中的電梯評(píng)價(jià)方法的流程圖。
[0022]圖5是表示一實(shí)施方式中的電梯系統(tǒng)的基本動(dòng)作中的轎廂內(nèi)人數(shù)發(fā)生了變化時(shí)的連結(jié)轎廂的重新評(píng)價(jià)方法的流程圖。
[0023]圖6是表示一實(shí)施方式中的電梯系統(tǒng)的基本動(dòng)作中的已登錄呼叫的重新評(píng)價(jià)時(shí)的停靠評(píng)價(jià)方法的流程圖。
[0024]圖7是本發(fā)明的一實(shí)施方式中的運(yùn)行方式、交通流模式以及分配的各個(gè)評(píng)價(jià)值之間的關(guān)系圖。
[0025]圖8是本發(fā)明的一實(shí)施方式中的交通流模式的劃分圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明如下:
[0027]210、220、?2n0...電梯控制系統(tǒng)
[0028]100…群管理控制系統(tǒng)
[0029]101…運(yùn)行管理控制系統(tǒng)
[0030]102…學(xué)習(xí)系統(tǒng)
[0031]103…智能系統(tǒng)
[0032]112…評(píng)價(jià)分配決定部
[0033]113…連結(jié)轎廂評(píng)價(jià)部
[0034]113A…乘客評(píng)價(jià)部
[0035]113B…?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部
[0036]1130..等待時(shí)間評(píng)價(jià)部
[0037]113D…節(jié)能評(píng)價(jià)部
[0038]113E…綜合評(píng)價(jià)部
[0039]114…電梯評(píng)價(jià)部
[0040]3nOC、3nD…雙層電梯
[0041]3nOC…上部轎廂
[0042]3nOD…下部轎廂

【具體實(shí)施方式】
[0043]圖1是電梯系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。首先，具有對(duì)多臺(tái)電梯分別進(jìn)行控制的電梯控制系統(tǒng)(210、220、…2n0)以及以使得整體的運(yùn)行效率變得最好的方式控制各臺(tái)電梯的運(yùn)行的群管理控制系統(tǒng)(100)。
[0044]電梯控制系統(tǒng)(210、220、...2n0)在群管理控制系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)行管理控制系統(tǒng)(101)的控制下，通過運(yùn)行控制系統(tǒng)(212)和速度控制系統(tǒng)(213)對(duì)各臺(tái)電梯的運(yùn)行分別獨(dú)立地進(jìn)行控制。其中，該運(yùn)行控制系統(tǒng)(212)按照自動(dòng)運(yùn)行和手動(dòng)運(yùn)行等電梯運(yùn)行方式進(jìn)行運(yùn)行，速度控制系統(tǒng)(213)主要進(jìn)行用于使電梯轎廂(310C、320C、…3nOC)升降的電動(dòng)機(jī)控制。同時(shí)，電梯控制系統(tǒng)(210、220、…2n0)針對(duì)各臺(tái)電梯，例如將轎廂內(nèi)負(fù)載和電梯門的開閉等各種狀態(tài)的信息發(fā)送到運(yùn)行管理控制系統(tǒng)(101)。在群管理運(yùn)行期間，電梯控制系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)行管理控制系統(tǒng)(211)不動(dòng)作。
[0045]在群管理控制系統(tǒng)(100)中，將時(shí)時(shí)刻刻在變化的電梯信息和目的地樓層信息等運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)送給學(xué)習(xí)系統(tǒng)(102)，學(xué)習(xí)系統(tǒng)(102)根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)交通狀況，判斷當(dāng)前什么運(yùn)行程序最為合適。
[0046]智能系統(tǒng)(103)使用學(xué)習(xí)結(jié)果自動(dòng)生成與各個(gè)交通需求相適應(yīng)的最佳的運(yùn)行程序。運(yùn)行管理控制系統(tǒng)(101)使用由智能系統(tǒng)(103)生成的運(yùn)行程序，針對(duì)各個(gè)乘入樓層和目的地樓層進(jìn)行分配控制，以決定分配哪臺(tái)電梯，并且針對(duì)各個(gè)乘入樓層和目的地樓層，向電梯控制系統(tǒng)(210、220、…2n0)發(fā)送分配指令等。在群管理控制系統(tǒng)(100)發(fā)生了異常時(shí)，電梯控制系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)行管理控制系統(tǒng)(211)動(dòng)作，使電梯進(jìn)行簡(jiǎn)易的動(dòng)作。
[0047]群管理控制系統(tǒng)(100)例如在包括微型計(jì)算機(jī)、DSP (Digital Signal Processor,數(shù)字信號(hào)處理器)、系統(tǒng)LS1、個(gè)人計(jì)算機(jī)在內(nèi)的電子計(jì)算機(jī)上執(zhí)行。在圖1中，由下述三個(gè)構(gòu)件來決定最終分配轎廂:根據(jù)在群管理控制系統(tǒng)(100)內(nèi)的學(xué)習(xí)系統(tǒng)(102)和智能系統(tǒng)(103)中生成的預(yù)測(cè)交通需求(110)和當(dāng)前交通需求(111)來決定各個(gè)參數(shù)的評(píng)價(jià)優(yōu)先度的評(píng)價(jià)分配決定部(112);對(duì)連結(jié)在相同電梯上的各個(gè)轎廂進(jìn)行評(píng)價(jià)的連結(jié)轎廂評(píng)價(jià)部
(113);以及根據(jù)連結(jié)轎廂的評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)所有的電梯進(jìn)行評(píng)價(jià)的電梯評(píng)價(jià)部(114)。以多臺(tái)電梯轎廂連結(jié)在一個(gè)升降通道內(nèi)的電梯為控制對(duì)象，兩個(gè)電梯轎廂連結(jié)在一起的是雙層電梯。
[0048]雙層電梯(3nOC、3nOD)由兩臺(tái)電梯轎廂連結(jié)而成，并且設(shè)置在一個(gè)升降通道內(nèi)。群管理控制系統(tǒng)(100)將雙層電梯中的上部轎廂(3nOC)和下部轎廂(3nOD)分別作為獨(dú)立的電梯進(jìn)行控制。各個(gè)電梯控制裝置與群管理控制系統(tǒng)(100) —樣，例如在包括微型計(jì)算機(jī)在內(nèi)的電子計(jì)算機(jī)上執(zhí)行。在圖1中，相對(duì)于雙層電梯中的上部轎廂(3nOC)和下部轎廂(3nOD)設(shè)置一臺(tái)電梯控制裝置(2n0)，但也可以將電梯控制裝置(2n0)分開設(shè)置成獨(dú)立的下部轎廂的電梯控制裝置和獨(dú)立的上部轎廂的電梯控制裝置。
[0049]將從電梯控制裝置輸入的與電梯運(yùn)行有關(guān)的信息存儲(chǔ)在群管理控制系統(tǒng)(100)內(nèi)的運(yùn)行管理控制系統(tǒng)(101)中。在通過設(shè)置在各個(gè)樓層的電梯門廳的門廳呼叫登錄裝置(400)進(jìn)行了呼叫登錄時(shí)，每次都將所登錄的樓層信息和上升方向或者下降方向的要求信息等輸入信息存儲(chǔ)在運(yùn)行管理控制系統(tǒng)(101)中。此外，還將電梯內(nèi)的乘客人數(shù)、電梯位置信息、各臺(tái)電梯的已經(jīng)受理的呼叫次數(shù)、有效電梯數(shù)、服務(wù)樓層信息、預(yù)先輸入的與各臺(tái)電梯有關(guān)的規(guī)格信息等電梯信息以及規(guī)格信息等存儲(chǔ)在運(yùn)行管理控制系統(tǒng)(101)中。根據(jù)輸入信息進(jìn)行電梯的分配控制。
[0050]在一個(gè)升降通道內(nèi)存在有多臺(tái)連結(jié)在一起的電梯時(shí)，根據(jù)預(yù)測(cè)的交通需要(該預(yù)測(cè)的交通需要根據(jù)由門廳登錄裝置以各交通流為單位統(tǒng)計(jì)出的乘入樓層、乘出樓層以及上下電梯人數(shù)預(yù)測(cè)得到)、由門廳登錄裝置統(tǒng)計(jì)出的當(dāng)前的交通需求以及與使用狀況相應(yīng)的優(yōu)先度來計(jì)算乘客的不愉快程度、?？看螖?shù)、等待時(shí)間以及節(jié)能效果的評(píng)價(jià)值。此外，按照雙層電梯的各個(gè)運(yùn)行方式，在處于上班時(shí)間段的擁擠的交通需求時(shí)，將停靠次數(shù)作為優(yōu)先對(duì)象進(jìn)行提高運(yùn)送能力的控制，在處于平常時(shí)間段的擁擠的交通需求時(shí)，進(jìn)行以等待時(shí)間為優(yōu)先對(duì)象的控制，在處于平常時(shí)間段和空閑時(shí)間段的不擁擠的交通需求時(shí)，進(jìn)行以提高節(jié)能效果為優(yōu)先對(duì)象的控制或者使轎廂內(nèi)的擁擠程度平均化的控制，由此能夠進(jìn)行與大樓需求和乘客需求相吻合的運(yùn)行。
[0051]在決定分配轎廂時(shí)，由評(píng)價(jià)分配決定部(112)根據(jù)乘客評(píng)價(jià)部(113A)、?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部(113B)、等待時(shí)間評(píng)價(jià)部(113C)和節(jié)能評(píng)價(jià)部(113D)的評(píng)價(jià)結(jié)果來計(jì)算分配比，并且由綜合評(píng)價(jià)部(113E)根據(jù)該分配比來決定分配轎廂。
[0052]乘客評(píng)價(jià)部(113A)將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層、目的地樓層以及上下電梯人數(shù)臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂，對(duì)所有的?？繕菍拥霓I廂內(nèi)人數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以評(píng)價(jià)各臺(tái)電梯轎廂內(nèi)的擁擠程度。
[0053]?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部(113B)用于評(píng)價(jià)與停靠次數(shù)的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值，其將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層和目的地樓層臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂和電梯，并根據(jù)增加的停靠次數(shù)和總?？看螖?shù)對(duì)每臺(tái)電梯轎廂進(jìn)行評(píng)價(jià)。
[0054]等待時(shí)間評(píng)價(jià)部(113C)用于評(píng)價(jià)與等待時(shí)間的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值，其將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層和目的地樓層臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂和電梯，針對(duì)每臺(tái)電梯轎廂評(píng)價(jià)新發(fā)生的門廳呼叫的等待時(shí)間和已登錄門廳呼叫的等待時(shí)間以及將來的各臺(tái)電梯的等間隔度。
[0055]節(jié)能評(píng)價(jià)部(113D)用于評(píng)價(jià)與消耗電力的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值，其將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層和目的地樓層臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂和電梯，針對(duì)每臺(tái)電梯轎廂，對(duì)為所有的呼叫提供服務(wù)并返回到大堂樓層期間的行駛路徑進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算，根據(jù)預(yù)測(cè)出的行駛路徑的行駛方向和乘坐率來判斷是再生運(yùn)行還是電力運(yùn)行，并且求出行駛距離，計(jì)算電力消耗量，并將其作為評(píng)價(jià)值。
[0056]作為各評(píng)價(jià)值的權(quán)重的評(píng)價(jià)分配值由評(píng)價(jià)分配決定部(112)根據(jù)預(yù)測(cè)交通需求
(110)和當(dāng)前交通需求(111)來計(jì)算。
[0057]群管理控制系統(tǒng)(100)內(nèi)的學(xué)習(xí)系統(tǒng)(102)根據(jù)每天的運(yùn)行狀態(tài)來識(shí)別當(dāng)前的交通狀況。由于學(xué)習(xí)系統(tǒng)(102)根據(jù)電梯位置和上下電梯人數(shù)等電梯信息以及目的地樓層信息等來學(xué)習(xí)交通狀況，由此來判斷當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)最適合什么樣的運(yùn)行程序，所以能夠根據(jù)聯(lián)機(jī)的輸入信息來識(shí)別表示大樓內(nèi)的人的流量的各個(gè)樓層的上下電梯人數(shù)屬于表示大樓內(nèi)的典型的交通狀況的特征模式中的哪一個(gè)特征模式。所識(shí)別出的交通狀況根據(jù)時(shí)間上的或者當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)的大樓的交通流信息(使用了電梯的人的移動(dòng)量的統(tǒng)計(jì)信息)來判斷。根據(jù)該交通狀況來決定預(yù)測(cè)交通需求(110)。
[0058]當(dāng)前的門廳呼叫登錄裝置的輸入信息積累在群管理控制系統(tǒng)(100)內(nèi)的學(xué)習(xí)系統(tǒng)(102)中。當(dāng)前交通需求(111)根據(jù)聯(lián)機(jī)的輸入信息即各個(gè)樓層的乘入人數(shù)和乘出人數(shù)以及各個(gè)乘客的乘入樓層和乘出樓層的統(tǒng)計(jì)值來決定。此外，從當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)到一定期間前為止，每隔一分鐘使權(quán)重變化一次，對(duì)當(dāng)前交通需求(111)進(jìn)行權(quán)重平均化而獲得交通需求，按照一定比率將交通需求和所述預(yù)測(cè)交通需求相加，由此生成最終的交通需求。
[0059]根據(jù)最終的交通需求算出大樓整體的交通量和交通流，并且以每個(gè)樓層為單位算出交通量和交通流，根據(jù)上述交通量和交通流來決定各個(gè)評(píng)價(jià)部的分配值。例如，在大樓整體的交通量大，交通流集中從特定樓層流向上升方向，各個(gè)樓層的交通量中在特定樓層乘入的人數(shù)特別多，并且交通流也集中從特定樓層流向上升方向時(shí)，判斷為需要提高運(yùn)送能力，此時(shí)提高停靠次數(shù)評(píng)價(jià)的分配。另一方面，在大樓整體的交通量不大，交通流中各樓層之間的移動(dòng)多，各個(gè)樓層的交通量也不是很大，并且交通流分散在各個(gè)樓層時(shí)，判斷為應(yīng)提高節(jié)能效果，此時(shí)提高節(jié)能評(píng)價(jià)的分配。
[0060]此外，在大樓整體的交通量大，交通流中各樓層之間的移動(dòng)多，各個(gè)樓層的交通量也大，并且交通流分散在各個(gè)樓層時(shí)，判斷為等待時(shí)間變長(zhǎng)的可能性大，此時(shí)，提高等待時(shí)間評(píng)價(jià)的分配。另一方面，在大樓整體的交通量不大，但特定的多個(gè)樓層發(fā)生了擁擠的交通流的情況下，提高乘客評(píng)價(jià)的分配，以使得電梯轎廂內(nèi)的擁擠程度平均化。
[0061]根據(jù)大樓的時(shí)時(shí)刻刻在變化的交通需求來改變應(yīng)優(yōu)先的分配項(xiàng)目，由此，對(duì)大樓的所有者來說能夠抑制電力消耗量，而對(duì)乘客來說能夠使擁擠得到緩和，能夠縮短等待時(shí)間，能夠?qū)崿F(xiàn)大樓整體的最佳化。
[0062]以下參照?qǐng)D2對(duì)基本動(dòng)作進(jìn)行說明。
[0063]在步驟SlOl中，更新控制所需的輸入信息。作為輸入信息，有從門廳呼叫登錄裝置(400)獲得的乘入樓層、目的地樓層和人數(shù)。在步驟S102中，將上述信息臨時(shí)分配給連結(jié)在各臺(tái)電梯內(nèi)的各臺(tái)電梯轎廂，以各臺(tái)電梯轎廂為單位進(jìn)行評(píng)價(jià)，在步驟S103中，決定各臺(tái)電梯的代表轎廂。在步驟S104中，以各臺(tái)電梯轎廂為單位對(duì)群管理組內(nèi)的所有電梯進(jìn)行評(píng)價(jià)，在步驟S105中決定分配轎廂。
[0064]圖3表示步驟S102的對(duì)電梯的連結(jié)轎廂進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)的基本動(dòng)作的流程。
[0065]在步驟S201中，將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層、目的地樓層和人數(shù)臨時(shí)分配給連結(jié)在同一臺(tái)電梯內(nèi)的各臺(tái)電梯轎廂，在步驟S202中，由等待時(shí)間評(píng)價(jià)部(113C)計(jì)算在新發(fā)生了門廳呼叫的樓層等待連結(jié)在同一臺(tái)電梯內(nèi)的各臺(tái)電梯轎廂所需的時(shí)間，在步驟S203中針對(duì)各臺(tái)電梯轎廂設(shè)定等待時(shí)間基準(zhǔn)值。
[0066]在步驟S204中，通過乘客評(píng)價(jià)部計(jì)算連結(jié)在同一臺(tái)電梯的各臺(tái)電梯轎廂的所有的停靠層的預(yù)測(cè)轎廂內(nèi)人數(shù)，在步驟S205中，將預(yù)測(cè)轎廂內(nèi)人數(shù)超過了規(guī)定值的電梯轎廂與滿載預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)值相加，以此來設(shè)定乘入處罰值。在此，滿載預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)值由評(píng)價(jià)分配決定部
(112)根據(jù)預(yù)測(cè)交通需求(110)和當(dāng)前交通需求(111)來決定。
[0067]在步驟S206中，由?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部根據(jù)臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂時(shí)的因新發(fā)生的門廳呼叫計(jì)算增加的電梯的?？看螖?shù)，在步驟S207中，針對(duì)每臺(tái)被進(jìn)行了臨時(shí)分配的電梯轎廂，加上與增加的?？看螖?shù)相應(yīng)的?？看螖?shù)評(píng)價(jià)值，以此來設(shè)定?？刻幜P值。在此，?？看螖?shù)評(píng)價(jià)值由評(píng)價(jià)分配決定部(112)根據(jù)預(yù)測(cè)交通需求(110)和當(dāng)前交通需求(111)來決定。
[0068]在步驟S208中，由節(jié)能評(píng)價(jià)部針對(duì)每臺(tái)電梯轎廂計(jì)算臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂時(shí)的規(guī)定期間的電力消耗量，在步驟S209中，針對(duì)每臺(tái)被進(jìn)行了臨時(shí)分配的電梯轎廂，力口上與電梯的電力消耗量相對(duì)應(yīng)的節(jié)能評(píng)價(jià)值，以此來設(shè)定節(jié)能處罰值。在此，節(jié)能評(píng)價(jià)值由評(píng)價(jià)分配決定部(112)根據(jù)預(yù)測(cè)交通需求(110)和當(dāng)前交通需求(111)來決定。
[0069]在步驟S210中，由乘客評(píng)價(jià)部(113A)判斷新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層的預(yù)測(cè)乘客發(fā)生人數(shù)是否在轎廂內(nèi)預(yù)測(cè)可乘入人數(shù)以下，以此來評(píng)價(jià)擁擠程度。在預(yù)測(cè)為乘客發(fā)生人數(shù)在轎廂內(nèi)預(yù)測(cè)可乘入人數(shù)以下時(shí)，在步驟S211中，在該電梯轎廂中加上預(yù)測(cè)乘坐評(píng)價(jià)值，由此來設(shè)定乘坐優(yōu)先值。
[0070]在步驟S212中，在綜合評(píng)價(jià)部(113E)中針對(duì)各臺(tái)電梯轎廂進(jìn)行與交通需求相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)分配，將等待時(shí)間評(píng)價(jià)值與各個(gè)處罰值相加并減去各個(gè)優(yōu)先值，將連結(jié)在各臺(tái)電梯內(nèi)的電梯轎廂中的合計(jì)值最小(也就是評(píng)價(jià)最高)的電梯轎廂作為臨時(shí)分配轎廂。
[0071]在步驟S213中，由電梯評(píng)價(jià)用參數(shù)設(shè)定部(113F)將臨時(shí)分配轎廂的各個(gè)處罰值和優(yōu)先值設(shè)定為臨時(shí)分配轎廂所屬的電梯的評(píng)價(jià)參數(shù)。
[0072]圖4是步驟S104的基本動(dòng)作流程圖。
[0073]在步驟S301中，將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層、目的地樓層和人數(shù)臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂，在步驟S302中，由基準(zhǔn)值生成部(114A)將新發(fā)生的門廳呼叫和已登錄的門廳呼叫的等待時(shí)間設(shè)定為當(dāng)前項(xiàng)。在步驟S303中，由等待時(shí)間評(píng)價(jià)部將臨時(shí)分配了新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層和目的地樓層時(shí)的包括已登錄的停靠層在內(nèi)的經(jīng)過規(guī)定時(shí)間后的各臺(tái)電梯的等間隔性設(shè)定為將來項(xiàng)。在步驟S304中，由基準(zhǔn)值生成部(114A)按照在學(xué)習(xí)系統(tǒng)(102)和智能系統(tǒng)(103)中決定的規(guī)定比率加上當(dāng)前項(xiàng)和將來項(xiàng)，以此來設(shè)定各臺(tái)電梯的等待時(shí)間基準(zhǔn)值。
[0074]在步驟S305中，由評(píng)價(jià)參數(shù)修正部(114B)在停靠次數(shù)超過了規(guī)定值的電梯中加上?？吭u(píng)價(jià)值，對(duì)?？刻幜P值進(jìn)行再設(shè)定。在此，停靠評(píng)價(jià)值由評(píng)價(jià)分配決定部(112)根據(jù)預(yù)測(cè)交通需求(110)和當(dāng)前交通需求(111)來決定。在步驟S306中，在評(píng)價(jià)參數(shù)修正部(114B)中判斷新發(fā)生的門廳呼叫的目的地樓層的預(yù)測(cè)乘客發(fā)生概率是否超過了規(guī)定值，在步驟S307中，在?？炕蛘咄ㄟ^預(yù)測(cè)乘客的預(yù)測(cè)目的地樓層的電梯中加上預(yù)測(cè)乘客評(píng)價(jià)值，對(duì)預(yù)測(cè)乘客優(yōu)先值進(jìn)行再設(shè)定。
[0075]在步驟S308中，由評(píng)價(jià)參數(shù)修正部(114B)判斷是否通過運(yùn)行管理控制系統(tǒng)(101)設(shè)定了服務(wù)優(yōu)先區(qū)域。在判斷為設(shè)定了服務(wù)優(yōu)先區(qū)域的情況下，如果新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層或者目的地樓層在服務(wù)優(yōu)先區(qū)域內(nèi)，則在步驟S309中加上區(qū)域評(píng)價(jià)值，對(duì)?？?jī)?yōu)先值進(jìn)行再設(shè)定。
[0076]在步驟S310中，由綜合評(píng)價(jià)部(114C)按照與由評(píng)價(jià)分配決定部(112)生成的交通需求相對(duì)應(yīng)的分配比將基準(zhǔn)值與各個(gè)處罰值相加并減去優(yōu)先值，將值最小的電梯轎廂決定為分配轎廂。
[0077]圖5是與轎廂內(nèi)人數(shù)發(fā)生了變化時(shí)的重新評(píng)價(jià)有關(guān)的動(dòng)作流程。
[0078]在連結(jié)在同一電梯的電梯轎廂為門廳呼叫或者目的地樓層呼叫提供了服務(wù)而使得轎廂內(nèi)負(fù)載或者人數(shù)發(fā)生了變化時(shí)，相對(duì)于該電梯轎廂所屬的電梯的所有已登錄呼叫，進(jìn)行連結(jié)轎廂的評(píng)價(jià)，針對(duì)所有的已登錄呼叫，進(jìn)行分配轎廂的再設(shè)定。
[0079]由此，例如在有比預(yù)測(cè)的乘入人數(shù)多的乘客乘入了電梯時(shí)或者在有體重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了所估計(jì)的人均體重的乘客乘入了電梯時(shí)，能夠針對(duì)此后要提供服務(wù)的樓層，分配轎廂內(nèi)的乘坐空間比較寬裕的電梯轎廂，由此能夠避免乘客因所提供的服務(wù)轎廂太擠而無法乘入等的情況發(fā)生，能夠降低給乘客帶來不愉快感的可能性。
[0080]在步驟S401中，根據(jù)電梯到達(dá)時(shí)的轎廂內(nèi)負(fù)載或者轎廂內(nèi)人數(shù)以及電梯門打開時(shí)的轎廂內(nèi)負(fù)載或者轎廂內(nèi)人數(shù)、電梯出發(fā)時(shí)的轎廂內(nèi)負(fù)載或者轎廂內(nèi)人數(shù)來判斷轎廂內(nèi)人數(shù)的變化是否已經(jīng)確定。在轎廂內(nèi)負(fù)載或者人數(shù)的變化已經(jīng)確定時(shí)，在步驟S402中計(jì)算轎廂內(nèi)負(fù)載或者轎廂內(nèi)人數(shù)的變化已經(jīng)確定的電梯轎廂的所有的預(yù)測(cè)?？繕菍拥念A(yù)測(cè)轎廂內(nèi)人數(shù)，在步驟S403中判斷是否存在預(yù)測(cè)轎廂內(nèi)人數(shù)超過了規(guī)定值的樓層。
[0081]規(guī)定值由運(yùn)行管理控制系統(tǒng)(101)根據(jù)交通需求和使用狀況等來決定。在判斷為存在預(yù)測(cè)轎廂內(nèi)人數(shù)超過了規(guī)定值的樓層時(shí)，在步驟S404以及之后的步驟中對(duì)連結(jié)轎廂實(shí)施再評(píng)價(jià)。在步驟S404中，將超過了規(guī)定值的樓層的已登錄門廳呼叫的乘入樓層和目的地樓層臨時(shí)分配給連結(jié)在同一電梯內(nèi)的各臺(tái)電梯轎廂。在步驟S405中，計(jì)算各臺(tái)電梯轎廂的所有預(yù)測(cè)?？繕菍拥念A(yù)測(cè)轎廂內(nèi)人數(shù)，在步驟S406中，對(duì)預(yù)測(cè)轎廂內(nèi)人數(shù)超過了規(guī)定值的電梯轎廂設(shè)定滿載預(yù)測(cè)處罰值。
[0082]在步驟S407中，根據(jù)樓層的已登錄門廳呼叫來計(jì)算增加的電梯?？看螖?shù)，在步驟S408中，根據(jù)增加的電梯?？看螖?shù)對(duì)各臺(tái)電梯轎廂設(shè)定?？刻幜P值。
[0083]在步驟S409中，針對(duì)每臺(tái)電梯轎廂計(jì)算臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂時(shí)的規(guī)定期間的行駛損耗即電力消耗量，在步驟S410中，針對(duì)每臺(tái)被進(jìn)行了臨時(shí)分配的電梯轎廂設(shè)定與電梯的行駛損耗相對(duì)應(yīng)的節(jié)能處罰值。在步驟S411中，按照與在評(píng)價(jià)分配決定部(112)中生成的交通需求相對(duì)應(yīng)的分配比加上各個(gè)處罰值，并將值最小的電梯轎廂決定為分配轎廂。
[0084]圖6是與使已登錄呼叫的?？看螖?shù)變得最小的重新設(shè)定有關(guān)的動(dòng)作流程。
[0085]在發(fā)生了新的門廳呼叫時(shí)，為了提高運(yùn)行效率，在有些情況下，例如在連結(jié)在一起的兩臺(tái)轎廂中登錄有相同的目的地樓層的情況下，優(yōu)選對(duì)已經(jīng)登錄于連結(jié)在同一電梯內(nèi)的各臺(tái)電梯轎廂的門廳呼叫的分配轎廂進(jìn)行變更。此時(shí)，對(duì)包括新的門廳呼叫發(fā)生時(shí)已經(jīng)登錄的門廳呼叫的電梯的停靠次數(shù)重新進(jìn)行評(píng)價(jià)，使得停靠次數(shù)變得最小。
[0086]在步驟S501中，判斷是否發(fā)生了新的門廳呼叫，在發(fā)生了新的門廳呼叫時(shí)，在步驟S502以及之后的步驟中進(jìn)行分配轎廂的再評(píng)價(jià)。
[0087]在步驟S502中，將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層、目的地樓層和人數(shù)臨時(shí)分配給連結(jié)在同一電梯內(nèi)的各臺(tái)電梯轎廂，在步驟S503中，作為重新評(píng)價(jià)前的?？看螖?shù)，計(jì)算包括門廳呼叫在內(nèi)的?？看螖?shù)。在步驟S504中，判斷以新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層和目的地樓層為中心的由連結(jié)轎廂提供服務(wù)的樓層內(nèi)是否存在已登錄的呼叫，在判斷為存在已登錄的呼叫時(shí)，在步驟S505中將已登錄呼叫再次臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂，并且作為重新評(píng)價(jià)后的停靠次數(shù)，計(jì)算電梯的?？看螖?shù)。
[0088]在步驟S506中，將重新評(píng)價(jià)前的?？看螖?shù)和重新評(píng)價(jià)后的?？看螖?shù)進(jìn)行比較，判斷是否存在?？看螖?shù)減少的電梯轎廂。在判斷為存在?？看螖?shù)減少的電梯轎廂時(shí)，在步驟S507中，根據(jù)電梯?？看螖?shù)的減少數(shù)量，對(duì)各臺(tái)電梯轎廂設(shè)定?？?jī)?yōu)先值。在?？?jī)?yōu)先值最大的電梯轎廂與已分配的電梯轎廂不同時(shí)，針對(duì)已登錄呼叫，與通常的新發(fā)生的呼叫一樣，進(jìn)行連結(jié)轎廂的評(píng)價(jià)(S102)，由此來決定最終的分配轎廂。
[0089]圖7表示運(yùn)行方式和交通流模式與各個(gè)評(píng)價(jià)值之間的關(guān)系，也就是根據(jù)雙層電梯的運(yùn)行方式和交通流模式來決定表示各臺(tái)電梯轎廂內(nèi)的擁擠程度的乘客評(píng)價(jià)值、表示?？看螖?shù)大小的停靠次數(shù)評(píng)價(jià)值、表示等待時(shí)間的大小的等待時(shí)間評(píng)價(jià)值、表示消耗電力大小的節(jié)能評(píng)價(jià)值的優(yōu)先度。
[0090]作為雙層電梯的運(yùn)行方式，優(yōu)選根據(jù)交通流模式來進(jìn)行適于交通流平均的平常模式的(I)部分雙轎廂運(yùn)行、適于上班和午餐時(shí)等乘客集中在特定樓層之間的擁擠模式的
(2)全雙轎廂運(yùn)行、以及適于乘客少的空閑模式的(3)單轎廂運(yùn)行。在部分雙轎廂運(yùn)行中，在基準(zhǔn)樓層中，上部轎廂的服務(wù)樓層限定為偶數(shù)樓層，下部轎廂的服務(wù)樓層限定為奇數(shù)樓層，在基準(zhǔn)樓層以外的一般樓層不限定服務(wù)樓層。在全雙轎廂運(yùn)行中，在所有的服務(wù)樓層，上部轎廂的服務(wù)樓層限定為偶數(shù)樓層，下部轎廂的服務(wù)樓層限定為奇數(shù)樓層。在單轎廂運(yùn)行中，只使用上部轎廂或者只使用下部轎廂，但不限定服務(wù)樓層。不過在有些規(guī)格的大樓中，不能為最上層或者最下層提供電梯服務(wù)。
[0091]圖8表示交通流模式，在橫軸表示下行的上下電梯人數(shù)，縱軸表示上行的上下電梯人數(shù)的本實(shí)施例的坐標(biāo)中，示出了將交通狀況劃分成6個(gè)狀況時(shí)的示例。在通常的辦公大樓的情況下，上行和下行的上下電梯人數(shù)均少的區(qū)域Ml表示空閑模式，上行/下行的上下電梯人數(shù)適度的區(qū)域M2表示平常模式，上行/下行的上下電梯人數(shù)均多的區(qū)域M4、M5表示擁擠模式(例如午餐時(shí)乘客集中前往位于建筑物中部樓層的食堂的情況下)，上行乘客多的區(qū)域M3表示上行高峰擁擠模式(例如上班時(shí))，下行乘客多的區(qū)域M6表示下行高峰擁擠模式(例如下班時(shí))。
[0092]部分雙轎廂運(yùn)行適合在交通流模式為平常模式M2但交通需求比較小的情況下進(jìn)行，由于很少會(huì)發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間等待，所以對(duì)等待時(shí)間的不滿少，在決定各個(gè)評(píng)價(jià)部的分配值時(shí)，以舒適性為優(yōu)先對(duì)象，提高乘客評(píng)價(jià)部的擁擠程度評(píng)價(jià)的分配，將?？看螖?shù)評(píng)價(jià)、等待時(shí)間評(píng)價(jià)和節(jié)能評(píng)價(jià)的優(yōu)先程度設(shè)定為中等程度。因此，用于分配的電梯轎廂大多是不擁擠的富?？臻g大的電梯轎廂。
[0093]在交通流模式為平常模式但交通需求比較大的情況下以及M2、M4或者M(jìn)5的交通需求比較少的情況下，進(jìn)行部分雙轎廂運(yùn)行。由于發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間等待的概率上升，所以提高等待時(shí)間評(píng)價(jià)的分配優(yōu)先度，并將停靠次數(shù)評(píng)價(jià)、節(jié)能評(píng)價(jià)和擁擠程度評(píng)價(jià)的優(yōu)先度設(shè)定為中等程度。
[0094]全雙轎廂運(yùn)行尤其適合在上行高峰擁擠模式或者下行高峰擁擠模式時(shí)進(jìn)行。此時(shí)，以縮短電梯轎廂的運(yùn)行周期和確保運(yùn)送能力為優(yōu)先對(duì)象，提高?？看螖?shù)評(píng)價(jià)的分配優(yōu)先度，并將等待時(shí)間評(píng)價(jià)的優(yōu)先度設(shè)定為中等程度，將節(jié)能評(píng)價(jià)和擁擠程度評(píng)價(jià)的優(yōu)先度設(shè)定為更小的程度。
[0095]單轎廂運(yùn)行適合在空閑模式時(shí)進(jìn)行。此時(shí)，以節(jié)能為優(yōu)先對(duì)象，提高節(jié)能評(píng)價(jià)的分配，將擁擠度評(píng)價(jià)的優(yōu)先度設(shè)定為中等程度，將?？看螖?shù)評(píng)價(jià)和等待時(shí)間評(píng)價(jià)的優(yōu)先度設(shè)定為低程度。在這一情況下，不對(duì)?？繕菍舆M(jìn)行限制，進(jìn)行自由度高且適合節(jié)能的運(yùn)行。
[0096]如上所述，能夠根據(jù)使用狀況以良好的平衡性來實(shí)現(xiàn)大樓管理員的要求(例如節(jié)省電力等要求)和乘客的要求(例如等待時(shí)間和舒適性)。在作為大容量運(yùn)送系統(tǒng)的雙層電梯中，由于多臺(tái)電梯轎廂連結(jié)在一起，所以電力消耗量大，另一方面，由于受到相連的其他電梯轎廂的?？康挠绊懀o乘客帶來不愉快感的可能性增大。與此相對(duì)，在本發(fā)明中，根據(jù)交通流模式來決定運(yùn)行模式,并且相對(duì)于運(yùn)行模式改變分配評(píng)價(jià)值的優(yōu)先度，由此,能夠?qū)崿F(xiàn)最佳化，能夠滿足大樓管理員和乘客雙方的要求。
[0097]并且，由于將連結(jié)在一起的電梯轎廂作為一臺(tái)電梯進(jìn)行評(píng)價(jià)，所以能夠隨時(shí)對(duì)已分配電梯內(nèi)的轎廂之間的分配進(jìn)行變更，能夠按照時(shí)時(shí)刻刻在變化的使用狀況瞬時(shí)分配最適當(dāng)?shù)碾娞蒉I廂，能夠按照要求在多個(gè)電梯轎廂連結(jié)在一起的電梯中提高運(yùn)送效率、提高節(jié)能效率以及抑制不愉快感。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯系統(tǒng)，該電梯系統(tǒng)對(duì)多臺(tái)雙層電梯的運(yùn)行進(jìn)行群管理，相對(duì)于門廳呼叫選擇和分配電梯轎廂，其特征在于， 所述電梯系統(tǒng)具備控制系統(tǒng)和綜合評(píng)價(jià)部， 在所述控制系統(tǒng)中，作為由多臺(tái)所述電梯轎廂連結(jié)而成的電梯的運(yùn)行方式而進(jìn)行如下三種運(yùn)行:在基準(zhǔn)樓層中，上部轎廂?？颗紨?shù)樓層且下部轎廂?？科鏀?shù)樓層的部分雙轎廂運(yùn)行；在所有的服務(wù)樓層中，上部轎廂停靠偶數(shù)樓層且下部轎廂?？科鏀?shù)樓層的全雙轎廂運(yùn)行；以及只使用上部轎廂或者只使用下部轎廂的單轎廂運(yùn)行， 在所述綜合評(píng)價(jià)部中，根據(jù)乘客評(píng)價(jià)部、?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部、等待時(shí)間評(píng)價(jià)部、以及節(jié)能評(píng)價(jià)部的評(píng)價(jià)值來決定所述分配轎廂，其中，所述乘客評(píng)價(jià)部用于評(píng)價(jià)各臺(tái)電梯轎廂內(nèi)的擁擠程度，所述停靠次數(shù)評(píng)價(jià)部用于評(píng)價(jià)與?？看螖?shù)的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值，所述等待時(shí)間評(píng)價(jià)部用于評(píng)價(jià)與等待時(shí)間的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值，所述節(jié)能評(píng)價(jià)部用于評(píng)價(jià)與消耗電力的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值， 在所述電梯系統(tǒng)中，按照所述運(yùn)行方式來決定所述乘客評(píng)價(jià)部、所述?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部、所述等待時(shí)間評(píng)價(jià)部和所述節(jié)能評(píng)價(jià)部的優(yōu)先度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 將交通流模式劃分為上行/下行的上下電梯人數(shù)適度的平常模式、上行/下行的上下電梯人數(shù)均多的擁擠模式和上行/下行的上下電梯人數(shù)均少的空閑模式，并且根據(jù)所述運(yùn)行方式和所述交通流模式來決定所述優(yōu)先度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 在所述交通流模式為平常模式且交通需求比較小的情況下，進(jìn)行所述部分雙轎廂運(yùn)行，并提高對(duì)所述乘客評(píng)價(jià)部的分配。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 在所述交通流模式為平常模式且交通需求比較大的情況下，進(jìn)行所述部分雙轎廂運(yùn)行，并提高對(duì)所述等待時(shí)間評(píng)價(jià)部的分配。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 在所述交通流模式為擁擠模式的情況下，進(jìn)行所述全雙轎廂運(yùn)行，并提高對(duì)所述?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部的分配。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 在所述交通流模式為空閑模式的情況下，提高對(duì)所述節(jié)能評(píng)價(jià)部的分配。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述乘客評(píng)價(jià)部將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層、目的地樓層以及上下電梯人數(shù)臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂，對(duì)所有的?？繕菍拥霓I廂內(nèi)人數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以評(píng)價(jià)各臺(tái)電梯轎廂內(nèi)的擁擠程度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述停靠次數(shù)評(píng)價(jià)部將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層和目的地樓層臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂和電梯，根據(jù)增加的停靠次數(shù)和總?？看螖?shù)對(duì)每臺(tái)電梯轎廂進(jìn)行評(píng)價(jià)，并將其作為與?？看螖?shù)的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述等待時(shí)間評(píng)價(jià)部將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層和目的地樓層臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂和電梯，針對(duì)各臺(tái)電梯轎廂，評(píng)價(jià)新發(fā)生的門廳呼叫的等待時(shí)間和已登錄門廳呼叫的等待時(shí)間以及將來的各臺(tái)電梯的等間隔度，并將其作為與等待時(shí)間的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 所述節(jié)能評(píng)價(jià)部將新發(fā)生的門廳呼叫的乘入樓層和目的地樓層臨時(shí)分配給各臺(tái)電梯轎廂和電梯，針對(duì)每臺(tái)電梯轎廂，預(yù)測(cè)并運(yùn)算為所有的呼叫提供服務(wù)并返回到大堂樓層的期間的行駛路徑，根據(jù)預(yù)測(cè)出的行駛路徑的行駛方向和乘坐率來判斷是再生運(yùn)行還是電力運(yùn)行，并且求出行駛距離，計(jì)算電力消耗量，并將其作為與消耗電力的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)值。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 在連結(jié)在一起的所述電梯轎廂為門廳呼叫或者目的地樓層呼叫提供了服務(wù)而使得轎廂內(nèi)負(fù)載或者轎廂內(nèi)人數(shù)發(fā)生了變化時(shí)，相對(duì)于已決定分配轎廂的已登錄呼叫，再次決定分配轎廂。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 在連結(jié)在一起的所述電梯轎廂中已經(jīng)登錄有相同的目的地樓層時(shí)，所述?？看螖?shù)評(píng)價(jià)部再次進(jìn)行與?？看螖?shù)的大小有關(guān)的評(píng)價(jià)。
【文檔編號(hào)】B66B1/18GK104229569SQ201410246827
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月6日
【發(fā)明者】前原知明, 羽鳥貴大, 星野孝道, 鳥谷部訓(xùn), 會(huì)田敬一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所