電梯的調(diào)速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型的電梯的調(diào)速器，在固定側(cè)繩索夾緊件（22）與可動側(cè)繩索夾緊件（24）的對置的面上，分別形成夾入調(diào)速器繩索（10）的槽，可動側(cè)繩索夾緊件（24）的槽具有第1槽（60）和第2槽復合了的槽構造，該第1槽（60）形成于可動側(cè)繩索夾緊件（24）的下部的調(diào)速器繩索（10）最初接觸的部分，并形成對調(diào)速器繩索（10）的摩擦力較大的初始接觸部，該第1槽形成于可動側(cè)繩索夾緊件（24）與固定側(cè)繩索夾緊件（22）平行地把持調(diào)速器繩索（10）的部分，并且為摩擦力比第1槽（60）小的形狀。
【專利說明】電梯的調(diào)速器
【技術領域】
[0001]本實用新型的實施方式涉及電梯的調(diào)速器。
【背景技術】
[0002]在電梯中設置緊急停止裝置作為安全裝置，這在法令上承擔義務(建筑基準法施行令第129條的10)。該緊急停止裝置是在轎廂的下降速度超過了所規(guī)定的值時工作并自動制止轎廂的下降的裝置。
[0003]在此，圖9是表示設置有緊急停止裝置的一般的電梯的概略結構的圖。
[0004]在圖9中，參照編號2表示電梯的轎廂。參照編號4表示電梯的升降路。該轎廂2用主繩索5吊起，被未圖示的卷揚機驅(qū)動，一邊被設置于升降路4的導軌6引導一邊在升降路4內(nèi)升降。
[0005]在機械室中設置有調(diào)速器8。該調(diào)速器8中設置有:檢測轎廂2的下降速度達到超過了所規(guī)定的值的速度以上的機構、以及在轎廂2的下降速度達到額定速度以上時把持與轎廂2 —體行走的調(diào)速器繩索10的繩索夾緊機構。
[0006]在轎廂2中，設置有使轎廂2緊急停止的緊急止動裝置12。該緊急止動裝置12是在主繩索5切斷或者卷揚機的旋轉(zhuǎn)速度變得異常從而電梯的轎廂2的下降速度達到了額定速度以上時，夾緊導軌6來使轎廂2機械地緊急停止所用的裝置。
[0007]調(diào)速器繩索10無端狀地卷繞于安裝在調(diào)速器8上的繩輪14和配置在升降路4下部的滑輪15。滑輪15上懸吊有重物16。調(diào)速器繩索10經(jīng)由繩索連結部17、與使緊急止動裝置12工作的安全連桿18連結，調(diào)速器繩索10在與轎廂2的升降的方向同方向上并且以同速度行走。
[0008]在這種電梯的緊急停止裝置中，在調(diào)速器8檢測轎廂2的下降過速度時，通過以下說明的繩索夾緊機構來把持調(diào)速器繩索10并使其行走停止，其結果是，安全連桿18使緊急止動裝置12工作，所以能夠使轎廂2緊急停止。
[0009]接下來，圖10表示在調(diào)速器8中設置的以往的繩索夾緊機構。這種繩索夾緊機構中，例如已知有專利文獻I所記載的機構。該繩索夾緊機構20構成為具備:固定于基臺21的固定側(cè)繩索夾緊滑靴22、與固定側(cè)繩索夾緊滑靴22間置有調(diào)速器繩索10并與固定側(cè)繩索夾緊滑靴22對置著配置的可動側(cè)繩索夾緊滑靴24、對該可動側(cè)繩索夾緊滑靴24賦予指定的把持力的夾緊彈簧26、介由保持件27在前端保持可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的臂構件28、以及搖動自如地保持該臂構件28的旋轉(zhuǎn)軸30。
[0010]臂構件28的后端部與旋轉(zhuǎn)軸30的軸向呈直角地貫通旋轉(zhuǎn)軸30，并通過鎖緊螺母31來固定。旋轉(zhuǎn)軸30上，設置有彈簧支架32a、32b，夾緊彈簧26裝配于彈簧支架32a、32b之間，在其彈性力的作用下，向擠壓可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的方向壓靠。
[0011]在這種繩索夾緊機構20中，在通過調(diào)速器8檢測到轎廂2的過速度時，臂構件28沿著下方的箭頭方向A倒下，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24與調(diào)速器繩索10接觸。
[0012]此時，調(diào)速器繩索10在箭頭B方向上行走，與調(diào)速器繩索10接觸的可動側(cè)繩索夾緊滑靴24由于摩擦力進一步被向下方拉入。調(diào)速器繩索10最終被固定側(cè)繩索夾緊滑靴22和可動側(cè)繩索夾緊滑靴24所把持，調(diào)速器繩索10的行走得以停止。
[0013]在如以上的繩索夾緊機構20的一系列的動作中，檢測到轎廂2的過速度，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24與調(diào)速器繩索10接觸時，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24被可靠地向固定側(cè)繩索夾緊滑靴22側(cè)拉入是非常重要的。如果未被拉入，則調(diào)速器繩索10未被固定側(cè)繩索夾緊滑靴22和可動側(cè)繩索夾緊滑靴24所把持的結果是，緊急止動裝置12不工作。
[0014]可動側(cè)繩索夾緊滑靴24與調(diào)速器繩索10接觸，在其摩擦力的作用下容易進入到與固定側(cè)繩索夾緊滑靴22對置的位置的性能(以下，成為進入性能)與以下的條件有關系。
[0015]在圖10中，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24與調(diào)速器繩索10接觸時，在調(diào)速器繩索10與可動側(cè)繩索夾緊滑靴24之間產(chǎn)生摩擦力f。該摩擦力f作為向下方拉入可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的力起作用。
[0016]此時，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24按壓夾緊彈簧26，因此在被壓縮的夾緊彈簧26的彈性力的作用下，在可動側(cè)繩索夾緊滑靴24上，夾緊彈簧力P起作用。設夾緊彈簧力P的與調(diào)速器繩索10垂直的方向的成分為Px，設與調(diào)速器繩索10平行的方向的成分為Py。若設臂構件28的角度為0 ,并設摩擦系數(shù)為U ,則
[0017]f = u Px = U Pcos 9 --? (I)。
[0018]并且，是在摩擦力f大于夾緊彈簧力P的與調(diào)速器繩索10平行的方向的成分即Py的情況，即是
[0019]f > Py = Psin 9 …(2)
[0020]的條件成立的情況·。
[0021]因此，在將(I)式代入到(2)式時，為
[0022]u Pcos 0 > Psin 0
[0023]u > sin 0 /cos 0 = tan 0...(3)。
[0024]根據(jù)(3)式，為了可動側(cè)繩索夾緊滑靴24在摩擦力的作用下被拉入到固定側(cè)繩索夾緊滑靴22，只要增大摩擦系數(shù)y、或減小調(diào)速器繩索10與可動側(cè)繩索夾緊滑靴24接觸時的臂構件28的角度0即可，由此，能夠提高可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的進入性能。
[0025]專利文獻1:日本特開2005-213037號公報
[0026]然而，在通過改變可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的材料等來增大摩擦系數(shù)時，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24對于調(diào)速器繩索10的攻擊性變高，因此僅僅單純地增大摩擦系數(shù)，進入性能的提聞有限度。
[0027]并且，在為高速電梯例如運轉(zhuǎn)速度超過300m/分這種超高速電梯時，調(diào)速器繩索10的行走速度也變得高速，發(fā)生可動側(cè)繩索夾緊滑靴24與調(diào)速器繩索10之間的摩擦系數(shù)的值降低這一現(xiàn)象。僅僅單純地增大摩擦系數(shù)，無法提高高速域的進入性能。
[0028]并且，在高速電梯中，調(diào)速器繩索夾緊機構20工作之后，在通過緊急止動裝置12使轎廂2停止之前，調(diào)速器繩索10把持被固定側(cè)繩索夾緊滑靴22和可動側(cè)繩索夾緊滑靴24所把持的狀態(tài)地滑行。在摩擦系數(shù)較高的情況下，存在固定側(cè)繩索夾緊滑靴22與可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的滑靴件的磨損量格外變大的問題。
[0029]在滑靴件的磨損量變大時，無法以規(guī)定的行程(7卜口一壓縮夾緊彈簧26，難以持續(xù)產(chǎn)生穩(wěn)定的把持力，進而，容易引起緊急止動裝置12的不動作等問題。為此，在高速度的電梯中，需要采取使夾緊彈簧26的行程變大。
[0030]由于這種情況，可以說，為了提高可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的進入性能，與增大摩擦系數(shù)相比，較為理想的是，盡可能地減小可動側(cè)繩索夾緊滑靴24與調(diào)速器繩索10接觸時的臂構件28的角度0。
[0031]然而，在減小該角度e并且如上所述那樣為了獲得穩(wěn)定的把持力而增大夾緊彈簧26的行程時，無法避免調(diào)速器整體大型化。
實用新型內(nèi)容
[0032]因此，本實用新型是鑒于所述現(xiàn)有技術具有的問題點而做出的，提供不會使調(diào)速器大型化、復雜化，就能夠確?？蓜觽?cè)繩索夾緊滑靴的穩(wěn)定并且可靠的進入性，并且能夠兼具該進入性的提高和耐磨損性的電梯的調(diào)速器。
[0033]為了實現(xiàn)所述的目的，本實用新型的電梯的調(diào)速器，具備繩索夾緊機構，該繩索夾緊機構在檢測到轎廂的下降速度超過了規(guī)定值時，通過固定側(cè)繩索夾緊件、和固定在能夠以旋轉(zhuǎn)軸為支點轉(zhuǎn)動的臂構件的前端的可動側(cè)繩索夾緊件來把持調(diào)速器繩索，在該電梯的調(diào)速器中，在所述固定側(cè)繩索夾緊件與所述可動側(cè)繩索夾緊件的對置的面上，分別形成有夾入所述調(diào)速器繩索的槽，所述可動側(cè)繩索夾緊件的槽具有第I槽和第2槽復合而成的槽結構，該第I槽形成在所述可動側(cè)繩索夾緊件的下部的所述調(diào)速器繩索最初接觸的部分，并形成有對所述調(diào)速器繩索的摩擦力較大的初始接觸部，該第2槽形成在所述可動側(cè)繩索夾緊件與所述固定側(cè)繩索夾緊件平行地把持所述調(diào)速器繩索的部分，并且為摩擦力比所述第I槽小的形狀。
[0034]另外，在本實用新型的電梯的調(diào)速器中，所述可動側(cè)繩索夾緊件的槽具備第I槽和第2槽，該第I槽由在所述可動側(cè)繩索夾緊件的下部被切槽并與U槽連續(xù)的下刻槽構成，該第2槽由具有剖面U字狀的槽面的所述U槽構成。
[0035]另外，在本實用新型的電梯的調(diào)速器中，在電梯的轎廂的速度為高速的情況下，與所述轎廂的速度相對應地加寬了所述下刻槽的槽寬。
[0036]另外，在本實用新型的電梯的調(diào)速器中，所述可動側(cè)繩索夾緊件的槽具備第I槽和第2槽，該第I槽由在所述可動側(cè)繩索夾緊件的下部被切槽并與U槽連續(xù)的V槽構成，該第2槽由具有剖面U字狀的槽面的所述U槽構成。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]圖1是表示應用本實用新型的電梯的調(diào)速器的立體圖。
[0038]圖2是同電梯的調(diào)速器的主視圖。
[0039]圖3是表示本實用新型的第I實施方式涉及的電梯的調(diào)速器具備的可動側(cè)繩索夾緊件的立體圖。
[0040]圖4A及圖4B是把持調(diào)速器繩索的固定側(cè)夾緊滑靴與可動側(cè)夾緊滑靴的動作的說明圖。
[0041]圖5是表示本實用新型的第I實施方式涉及的電梯的調(diào)速器具備的可動側(cè)繩索夾緊滑靴的立體圖。
[0042]圖6是圖5的可動側(cè)繩索夾緊滑靴的俯視圖。[0043]圖7是表示本實用新型的第2實施方式涉及的電梯的調(diào)速器具備的可動側(cè)繩索夾緊滑靴的俯視圖。
[0044]圖8是表示本實用新型的第3實施方式涉及的電梯的調(diào)速器具備的可動側(cè)繩索夾緊滑靴的俯視圖。
[0045]圖9是設置電梯調(diào)速器的電梯的概要說明圖。
[0046]圖10是表示在電梯的調(diào)速器中設置的以往的調(diào)速器繩索的夾緊機構的側(cè)視圖。【具體實施方式】
[0047]以下，參照附圖對本實用新型涉及的電梯的調(diào)速器的實施方式進行說明。
[0048]第I實施方式
[0049]圖1是表示本實用新型的第I實施方式涉及的電梯的調(diào)速器的立體圖，圖2是該調(diào)速器的主視圖。
[0050]在圖1、圖2中，參照編號40表示設置調(diào)速器8主體的基臺，41是基臺的腿。在基臺40之上，2張板狀的框架42A、42B平行地隔開指定間隔地被垂直設置。在該框架42A、42B之間，繩輪44通過旋轉(zhuǎn)軸45被支撐。繩輪44上卷繞有調(diào)速器繩索10。
[0051]繩輪44上設置有旋轉(zhuǎn)重物46，該旋轉(zhuǎn)重物46與繩輪44連動旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下擴展。該旋轉(zhuǎn)重物46的擴展的動作由速度調(diào)整彈簧48來調(diào)整，通過該速度調(diào)整彈簧48的調(diào)整，能夠設定進行旋轉(zhuǎn)重物46打開的動作時的繩輪44的旋轉(zhuǎn)速度。
[0052]調(diào)速器8上設置有限位開關50，在調(diào)速器繩索10達到指定的速度從而旋轉(zhuǎn)重物46打開到碰上檢測桿51時，限位開關50變?yōu)榻油?on)。該信號被發(fā)送至控制盤，電梯的主電源被切斷。
[0053]然后，轎廂繼續(xù)下降，與調(diào)速器繩索10的行走一起旋轉(zhuǎn)的繩輪44的旋轉(zhuǎn)速度進一步增加時，旋轉(zhuǎn)重物46在離心力的作用下進一步擴展，使如下這樣的繩索夾緊機構20工作。
[0054]于是，對設置于調(diào)速器8的繩索夾緊機構20進行說明。該繩索夾緊機構20構成為包括:固定于基臺40的固定側(cè)繩索夾緊件22 (以下，稱為固定側(cè)繩索夾緊滑靴22)、和具有可動側(cè)繩索夾緊件24(以下，稱為可動側(cè)繩索夾緊滑靴24)的可動繩索夾緊件組裝體23，該可動側(cè)繩索夾緊件24在與固定側(cè)繩索夾緊滑靴22間置有調(diào)速器繩索10并與固定側(cè)繩索夾緊滑靴22對置著配置。
[0055]圖3是表示可動繩索夾緊件組裝體23的結構的立體圖。夾緊彈簧26是對可動側(cè)繩索夾緊滑靴24賦予指定的把持力的彈簧?？蓜觽?cè)繩索夾緊滑靴24介由保持件27被保持于臂構件28的前端。該臂構件28由旋轉(zhuǎn)軸30搖動自如地支撐。該臂構件28的后端部與旋轉(zhuǎn)軸30的軸向呈直角地貫通旋轉(zhuǎn)軸30，并通過鎖緊螺母31防脫并固定。臂構件28上設置有彈簧支架32a、32b，將夾緊彈簧26裝配于彈簧支架32a、32b之間，在該彈性力的作用下向擠壓可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的方向壓靠。
[0056]在這種繩索夾緊機構20中，在通過調(diào)速器8檢測轎廂2的過速度時，如圖4A所示那樣、可動繩索夾緊件組裝體23沿著下方的箭頭方向A倒下，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24與調(diào)速器繩索10接觸。
[0057]此時，調(diào)速器繩索10在箭頭B方向上行走，與調(diào)速器繩索10接觸的可動側(cè)繩索夾緊滑靴24在摩擦力的作用下進一步被向下方拉入，如圖4B所示那樣、調(diào)速器繩索10最終被固定側(cè)繩索夾緊滑靴22和可動側(cè)繩索夾緊滑靴24所把持，調(diào)速器繩索10的行走被停止。
[0058]在此，圖5是表示可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的立體圖，圖6是表示在可動側(cè)繩索夾緊滑靴24上形成的槽形狀的俯視圖。
[0059]可動側(cè)繩索夾緊滑靴24上形成有隆起為臺狀的繩索把持部56。在該繩索把持部56上，沿著長度方向形成有U槽58。該U槽58是具有調(diào)速器繩索10能夠陷入的寬度和深度的剖面U字形的槽。另外,繩索把持部56上形成有上部傾斜面57a、下部傾斜面57b，U槽58從上部傾斜面57a起到下部傾斜面57b為止是連續(xù)的。
[0060]在該實施方式中，在下部傾斜面57b上，在與U槽58相同的方向上切出具有比U槽58的寬度窄的寬度的下刻槽60。如圖6所示那樣、在下部傾斜面57b的部分，下刻槽60與U槽58重合而形成兩種形狀不同的槽復合的槽構造，由此，構成了調(diào)速器繩索10的進入部。在此情況下，在U槽58的下端，成為在以挖去下部傾斜面57b的方式延伸著的U槽58的槽底更深地切出下刻槽60的形狀，所以在下刻槽60挖去了 U槽58槽底的部分的兩側(cè)，形成有寬度變窄了的初始接觸面62a、62b。
[0061 ] 本實施方式是如以上那樣構成的結構，接下來，對其作用以及效果進行說明。
[0062]在通過調(diào)速器8檢測轎廂2的過速度時，如圖4A所示那樣、可動繩索夾緊件組裝體23沿著下方的箭頭方向A倒下，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24與調(diào)速器繩索10接觸。
[0063]在可動側(cè)繩索夾緊滑靴24中，如下那樣、隨著倒入動作進展，與調(diào)速器繩索10接觸的部分的槽形狀發(fā)生變化。
[0064]S卩，在可動側(cè)繩索夾緊滑靴24中，最初與調(diào)速器繩索10接觸的部分是在圖6中位于繩索把持部56的下方的、位于下刻槽60挖去了 U槽58的部分的兩側(cè)的初始接觸面62a、62b。調(diào)速器繩索10的接觸開始時，接觸面積較小所以摩擦系數(shù)變大，因此從接觸的初始階段起產(chǎn)生較大的摩擦力。該摩擦力作為更強力地將可動側(cè)繩索夾緊滑靴24拉入的力而起作用，所以能夠使可動繩索夾緊件組裝體23整體可靠地倒入。
[0065]不久，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24變?yōu)榕c固定側(cè)繩索夾緊滑靴22平行之前完全倒入時，調(diào)速器繩索10以陷入到U槽58的狀態(tài)，被固定側(cè)繩索夾緊滑靴22和可動側(cè)繩索夾緊滑靴24所夾持。此時，U槽58中的調(diào)速器繩索10的接觸面積較大，因此與摩擦力減少的量相應地，耐磨損性能大幅提高，從而能夠減輕調(diào)速器繩索10的滑動引起的磨損。
[0066]這樣，U槽58的摩擦系數(shù)變得比下刻槽60小，因此可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的進入性能方面差，但耐磨損性方面佳。反之，下刻槽60與可動側(cè)繩索夾緊滑靴24相比，耐磨損性方面差，但可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的進入性能方面佳。
[0067]在本實施方式中，在進入性確實變得必要的接觸之初，調(diào)速器繩索10與位于下刻槽60的切入了的部分的初始接觸面62a、62b接觸，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的進入完畢之后，為了抑制磨損，調(diào)速器繩索10與U槽58的槽面接觸。這樣，將U槽58與下刻槽60組合，以便接觸部分的摩擦特性相應于開始接觸之后到被把持為止的階段而變化。
[0068]這樣，繩索夾緊機構本身不變，通過活用了下刻槽60與U槽58的特性的長處的槽構造，能夠?qū)崿F(xiàn)可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的進入性能與耐磨損性的兼具。
[0069]第2實施方式[0070]接下來，參照圖7對本實用新型的第2實施方式進行說明。此外，對于與第I實施方式的圖6相同的結構要素，標注相同的參照符號并省略其詳細的說明。
[0071]該第2實施方式與圖6所示的可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的下刻槽60相比，是相對于U槽58相對地加寬下刻槽70的槽寬的實施方式。例如，調(diào)速器繩索10的直徑為8mm的情況下，使U槽58的槽直徑同樣為8mm,但使下刻槽70的槽寬為6mm。
[0072]在轎廂的速度為超過了 300m/min那樣的超高速的電梯的情況下，調(diào)速器繩索10與下刻槽70相接觸時的摩擦力由于其較快的速度而降低。在該實施方式中，為了確保可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的進入性能，對應于轎廂的速度，將下刻槽70的寬度加寬。由此，與調(diào)速器繩索10的接觸面積變得更小，并能夠確保必要的摩擦力。
[0073]第3實施方式
[0074]接下來，參照圖8對本實用新型的第3實施方式進行說明。與圖6相同的參照符號表不相同的結構要素。
[0075]該第3實施方式與第I實施方式及第2實施方式不同，是形成剖面V字形的V槽80來代替下刻槽60、70的實施方式。在該第3實施方式中，在U槽58的下端，也成為在以挖去下部傾斜面57b的方式延伸的U槽58的槽底更深地切出V槽80的形狀，所以在V槽80挖去了 U槽58的底的部分的兩側(cè)，形成有寬度變窄了的初始接觸面62a、62b。
[0076]在這種V槽80中，如圖8所示那樣、初始接觸面62a、62b處的調(diào)速器繩索10的接觸接近于接觸面積較小的線接觸，所以能夠獲得較大的摩擦力。為此，在進入性確實成為必要的接觸之初，調(diào)速器繩索10與在V槽80的切入了的部分的初始接觸面62a、62b接觸，可動側(cè)繩索夾緊滑靴24的進入完畢之后，為了抑制磨損，能夠使調(diào)速器繩索10與U槽58的槽面接觸。
[0077]以上，說明了本實用新型的實施方式，但這些實施方式作為例示而舉出，意圖不在于限制實用新型的范圍。當然，說明書所記載的新的裝置、方法及系統(tǒng)能夠以各種方式實施，并且，在不脫離本實用新型的主旨的范圍內(nèi)，能夠進行各種省略、置換、變更。權利要求及其等同物的范圍在實用新型的主旨的范圍內(nèi)覆蓋實施方式或者其改良物。
【權利要求】
1.一種電梯的調(diào)速器，其特征在于， 具備繩索夾緊機構，該繩索夾緊機構在檢測到轎廂的下降速度超過了規(guī)定值時，通過固定側(cè)繩索夾緊件、和固定在能夠以旋轉(zhuǎn)軸為支點轉(zhuǎn)動的臂構件的前端的可動側(cè)繩索夾緊件來把持調(diào)速器繩索， 在該電梯的調(diào)速器中， 在所述固定側(cè)繩索夾緊件與所述可動側(cè)繩索夾緊件的對置的面上，分別形成有夾入所述調(diào)速器繩索的槽，所述可動側(cè)繩索夾緊件的槽具有第I槽和第2槽復合而成的槽結構，該第I槽形成在所述可動側(cè)繩索夾緊件的下部的所述調(diào)速器繩索最初接觸的部分，并形成有對所述調(diào)速器繩索的摩擦力較大的初始接觸部，該第2槽形成在所述可動側(cè)繩索夾緊件與所述固定側(cè)繩索夾緊件平行地把持所述調(diào)速器繩索的部分，并且為摩擦力比所述第I槽小的形狀。
2.如權利要求1所述的電梯的調(diào)速器，其特征在于， 所述可動側(cè)繩索夾緊件的槽具備第I槽和第2槽，該第I槽由在所述可動側(cè)繩索夾緊件的下部被切槽并與U槽連續(xù)的下刻槽構成，該第2槽由具有剖面U字狀的槽面的所述U槽構成。
3.如權利要求2所述的電梯的調(diào)速器，其特征在于， 在電梯的轎廂的速度為高速的情況下，與所述轎廂的速度相對應地加寬了所述下刻槽的槽寬。
4.如權利要求1所述的電梯的調(diào)速器，其特征在于， 所述可動側(cè)繩索夾緊件的槽具備第I槽和第2槽，該第I槽由在所述可動側(cè)繩索夾緊件的下部被切槽并與U槽連續(xù)的V槽構成，該第2槽由具有剖面U字狀的槽面的所述U槽構成。
【文檔編號】B66B5/04GK203411196SQ201320362470
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年6月24日 優(yōu)先權日:2013年3月8日
【發(fā)明者】三宿努 申請人:東芝電梯株式會社