氣動真空升降的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種氣動真空升降機，包括外廂、滑設于該外廂內的轎廂，所述轎廂的外側套設有彈性密封圈，該密封圈的外徑小于外廂的內徑，且所述外廂被該密封圈分割成兩個不連通的上、下氣室；所述上氣室的上端設有上進氣孔和排氣孔，該上進氣孔的外側蓋設有閥門，所述排氣孔的外端連接有吸氣裝置；所述下氣室的側壁上開設有下進氣孔。本發(fā)明利用形成于上、下氣室之間的壓差驅動轎廂上升，并結合轎廂自重和剎車裝置的作用保證轎廂穩(wěn)速下降，結構簡單、組裝方便、維護費用低、重量輕、能源消耗低。
【專利說明】氣動真空升降機
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種升降機，具體涉及一種氣動真空升降機。
【背景技術】
[0002]最為熟知的升降機為電梯，是一個具有特種容載裝置的轎廂沿著恒定不變的鉛垂導軌，在不同水平面間，做間歇運動的用電力驅動的起重機械。主要由曳引機(絞車)、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建筑物的井道和機房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。如中國發(fā)明專利CN100358792C公開了一種電梯，包括:轎廂，其被懸掛在一電梯井中，并設置有轎廂側滑輪；配重，其被懸掛在電梯井中，并設置有一配重側滑輪；換向滑輪，在電梯井中，其位于配重的上方；第一上部滑輪和第二上部滑輪，它們被布置在電梯井的上部中；以及主纜索，其繞過第一上部滑輪和第二上部滑輪，主纜索具有一第一部分，其繞過轎廂側滑輪，且其第一端被固系到電梯井上部的一固定結構上，主纜索具有一第二部分，其依次繞過配重上的配重側滑輪和換向滑輪，且其第二端被固系到配重上。本發(fā)明利用主纜索和各滑輪之間的配合，實現轎廂在電梯井內的上下運動。但是本發(fā)明存在如下缺點:(1)零件多、結構復雜；
[2]主纜索、滑輪、配重等均需要經常檢修和維護，維護費用高；(3)各零部件均采用金屬材料，重量較大，不便于運輸及組裝；(4)笨重的轎廂由電動機帶動，能源消耗大。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明目的是提供一種氣動真空升降機，結構簡單、組裝方便、維護費用低、重量輕、能源消耗低。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種氣動真空升降機，包括外廂、滑設于該外廂內的轎廂，所述轎廂的外側套設有彈性密封圈，該密封圈的外徑小于外廂的內徑，且所述外廂被該密封圈分割成兩個不連通的上、下氣室；
[0005]所述上氣室的上端設有上進氣孔和排氣孔，該上進氣孔的外側蓋設有閥門，所述排氣孔的外端連接有吸氣裝置；
[0006]所述下氣室的側壁上開設有下進氣孔。
[0007]上述方案利用吸氣裝置將上氣室內的氣體通過排氣孔吸出，則上氣室內氣壓降低，而下氣室由于下進氣孔的存在，下氣室內一直為大氣壓，當上氣室內的氣壓降低至一定值時，轎廂即可在上下壓差的作用下上升。比如，當將上氣室內的氣壓降低至30g/cm2時，此時轎廂上端受到的吸力為358kg，足以提升轎廂以及轎箱內的3個或多個人。若想提升更重的物品，可以繼續(xù)降低上氣室內的氣壓，直至滿足要求。
[0008]上述技術方案中，所述外廂上沿軸向設有復數個門框，每一門框上鉸接有一扇門，且門的外邊緣與門框之間楔形密封連接。
[0009]上述技術方案中，所述轎廂的側方設有一轎廂門框，該轎廂門框內設有轎廂門。[0010]上述技術方案中，所述轎廂的上方設有機械鎖驅動裝置和兩相對的機械鎖裝置，每一機械鎖裝置由連桿組和鎖頭組成，所述連桿組的一端與機械鎖驅動裝置驅動連接，其另一端與鎖頭鉸接，所述鎖頭的近連桿組端固連有配重塊；
[0011 ] 所述外廂的內側壁上設有復數對相對設置的鎖口，所述鎖頭可分離式插設于所述鎖口內。
[0012]通過上述結構，當轎廂在外廂內上下運行時，鎖頭與鎖口分離；當轎廂在每一樓層相對于外廂靜止時，鎖頭插入鎖口內，保證轎廂的安全。
[0013]上述技術方案中，所述轎廂的上方設有剎車裝置，該剎車裝置由驅動部和兩剎車部組成，所述驅動部包括中空的折疊隔板和固連于該折疊隔板上方的導向桿，所述轎廂的上表面設有凹腔，所述折疊隔板的下端密封連接于凹腔內，且所述折疊隔板的內部空間通過設于該凹腔底部的氣孔與轎廂內部連通；
[0014]每一所述剎車部由剎車連桿組和剎車片組成，其中一所述剎車連桿組由連桿、連桿和連桿一點鉸接而成，所述連桿的一端與導向桿鉸接，所述連桿的一端與剎車片鉸接，所述連桿的一端與固連于轎廂上方的橫梁滑動連接；
[0015]另一所述剎車連桿組由連桿、連桿和連桿一點鉸接而成，所述連桿的一端與導向桿鉸接，所述連桿的一端與剎車片鉸接，所述連桿的一端與固連于轎廂上方的橫梁滑動連接。
[0016]通過上述結構，當轎廂上升時，由于上氣室內的氣壓低于轎廂內的大氣壓，則折疊隔板在壓差的作用下膨脹，驅使剎車片遠離外廂內表面，剎車裝置不工作；
[0017]當轎廂下降時，蓋設于上進氣孔上的閥門打開，氣體流入上氣室，上氣室內的氣壓與轎廂內的氣壓持平，此時折疊隔板自動收縮，驅使剎車片與外廂內表面摩擦接觸，保證轎廂不會意外下降，最優(yōu)的效果是保證轎廂以lm/s的速度勻速下降。
[0018]上述技術方案中，所述吸氣裝置遠離所述氣動真空升降機設置，且所述吸氣裝置利用排氣管與所述排氣孔連接，構成分離型氣動真空升降機。通過上述結構，吸氣裝置運轉時的噪音不會被升降機內的乘客聽到，滿足無噪音工作要求。
[0019]進一步的技術方案，所述外廂由4段圓柱形透明管體密封連接而成，每一段所述管體上設有所述門框和門，每一所述門的上方設有一對所述鎖口。
[0020]上述技術方案中，所述外廂的內側設有一條軸向導軌，所述轎廂的外側對應于導軌的位置設有U型滑槽。
[0021]上述技術方案中，所述門的上方設有插孔，所述門框上對應地滑設有插銷，所述插銷插設于插孔內。
[0022]上述技術方案中，所述轎廂的內側設有樓層呼叫按鈕和急停按鈕，所述樓層呼叫按鈕和急停按鈕均與控制電路連接；所述門框的側方設有上下按鈕。
[0023]進一步的技術方案，每一段所述管體由4片1/4圓弧板密封連接而成。
[0024]上述技術方案中，所述門上設有把手和觀察孔。
[0025]上述技術方案中，所述轎廂門上設有窺視孔。
[0026]進一步的技術方案，所述轎廂門為滑移門。
[0027]進一步的技術方案，所述轎廂為圓柱形箱體。
[0028]上述技術方案中，所述閥門與一電磁鐵控制連接。[0029]優(yōu)選的，所述機械鎖驅動裝置為電磁鐵，所述連桿組的一端滑設于機械鎖驅動裝置內。
[0030]由于上述技術方案運用，本發(fā)明與現有技術相比具有的優(yōu)點是:
[0031]1.本發(fā)明由外廂和轎廂滑設而成，利用形成于上、下氣室之間的壓差驅動轎廂上升，并結合轎廂自重和剎車裝置的作用保證轎廂穩(wěn)速下降，結構簡單、組裝方便、維護費用低、重量輕、能源消耗低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是本發(fā)明實施例一的結構示意圖；
[0033]圖2是實施例一中一段管體的結構示意圖；
[0034]圖3是實施例一中轎廂的結構示意圖；
[0035]圖4是實施例一中兩相鄰圓弧片連接處的局部示意圖；
[0036]圖5是實施例一中兩相鄰管體連接處的局部示意圖；
[0037]圖6是實施例一中機械鎖裝置工作狀態(tài)時的結構示意圖；
[0038]圖7是實施例一中機械鎖裝置非工作狀態(tài)時的結構示意圖；
[0039]圖8是實施例一中剎車裝置非工作狀態(tài)時的結構示意圖；
[0040]圖9是實施例一中剎車裝置工作狀態(tài)時的結構示意圖；
[0041]其中:1、外廂；2、轎廂；21、密封圈；3、樓層；4、門；5、把手；6、觀察孔；7、吸氣裝置；8、排氣孔；9、凹腔；10、上進氣孔；12、圓弧板；13、圓弧板；14、圓弧板；15、圓弧板；16、螺釘；17、密封接頭；18、導軌；19、滑槽；23、轎廂門；24、窺視孔；25、下進氣孔；26、機械鎖裝置；27、剎車片；28、鎖頭；29、鎖口 ；30、配重塊；31、連桿組；32、電磁鐵；33、插孔；35、折疊隔板；36、氣孔；37、導向桿；38、連桿；39、連桿；40、連桿；41、連桿；42、連桿；43、連桿；44、上下按鈕；45、樓層呼叫按鈕；46、急停按鈕。
【具體實施方式】
[0042]下面結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述:
[0043]實施例一:參見圖1、圖3所示，一種氣動真空升降機，包括外廂1、滑設于該外廂I內的轎廂2，所述轎廂2的外側套設有彈性密封圈21，該密封圈21的外徑小于外廂I的內徑，則密封圈21的厚度在外廂I和轎廂2之間被壓縮，所述外廂I被該密封圈21分割成兩個不連通的上、下氣室。
[0044]所述上氣室的上端設有上進氣孔10和排氣孔8，該上進氣孔10的外側蓋設有閥門11，利用一個電磁鐵控制閥門11的開閉。
[0045]所述排氣孔8的外端連接有吸氣裝置7，根據吸氣裝置7的安裝位置，氣動真空升降機可分為一體型和分離型兩種結構，其中一體型氣動真空升降機的吸氣裝置7直接安裝于升降機的上方；而分離型氣動真空升降機的吸氣裝置7遠離升降機設置，利用排氣管與排氣孔8連接，吸氣裝置運轉時的噪音不會被升降機內的乘客聽到，滿足無噪音工作要求。
[0046]所述下氣室的側壁上開設有下進氣孔25，從而下氣室內的壓力一直為大氣壓力。
[0047]上述方案利用吸氣裝置將上氣室內的氣體通過排氣孔吸出，則上氣室內氣壓降低，而下氣室由于下進氣孔的存在，下氣室內一直為大氣壓，當上氣室內的氣壓降低至一定值時，轎廂即可在上下壓差的作用下上升。比如，當將上氣室內的氣壓降低至30g/cm2時，此時轎廂上端受到的吸力為358kg，足以提升轎廂以及轎箱內的3個或多個人。若想提升更重的物品，可以繼續(xù)降低上氣室內的氣壓，直至滿足要求。
[0048]如圖2所不,所述外廂I的內側設有一條軸向導軌18,所述轎廂2的外側對應于導軌18的位置設有U型滑槽19，防止轎廂上下運行過程中側翻。
[0049]如圖1所示，所述外廂I由4段長3m、內徑1234mm的圓柱形、內表面光滑的透明管體密封連接而成，每段所述管體上設有門框，每一門框上利用合頁鉸接有一扇門4，且門4的外邊緣與門框之間楔形密封連接，從而保證外廂的密封，以在上、下氣室之間形成壓差，是本氣動真空升降機必不可少的結構。
[0050]所述門4上設有把手5和觀察孔6，方便門的打開及升降機的維護。
[0051]所述門4的上方設有插孔33，見圖2，所述門框上對應地滑設有插銷，所述插銷插設于插孔33內，保證轎廂運行過程中，門始終關閉。
[0052]本實施例中，每段所述管體由4片1/4圓弧的玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂板密封連接而成,4片1/4圓弧分別為圓弧板12、圓弧板13、圓弧板14以及圓弧板15，如圖2、圖4和圖5所示，兩段相鄰管體和兩片相鄰圓弧板均利用螺釘16和密封接頭17密封連接。
[0053]如圖3所示，所述轎廂2為圓柱形廂體，其側方設有一轎廂門框，該轎廂門框內設有滑移的轎廂門23，所述轎廂門23上設有窺視孔24，下氣室和轎廂內部可利用該窺視孔24實現氣體流通。
[0054]如圖6和圖7所示，所述轎廂2的上方一體成型有凹腔9，該凹腔9內設有電磁鐵32和兩相對的機械鎖裝置26，每一機械鎖裝置由連桿組31和鎖頭28組成，所述連桿組31的一端滑設于電磁鐵32內，其另一端與鎖頭28鉸接，所述鎖頭28的近連桿組31端固連有配重塊30。
[0055]所述外廂I的內側壁上設有4對位于門框上方、相對設置的鎖口 29，所述鎖頭28可分離式插設于所述鎖口 29內。
[0056]通過上述結構，當轎廂在外廂內上下運行時，鎖頭與鎖口分離；當轎廂在每一樓層相對于外廂靜止時，鎖頭插入鎖口內，保證轎廂的安全。
[0057]所述轎廂2上方的凹腔9內還設有剎車裝置，見圖8和圖9，該剎車裝置由驅動部和兩剎車部組成，所述驅動部包括中空的折疊隔板35和固連于該折疊隔板35上方的導向桿37，所述轎廂2的上表面設有凹腔，所述折疊隔板35的下端密封連接于凹腔內，且所述折疊隔板35的內部空間通過設于該凹腔底部的氣孔36與轎廂2內部連通。
[0058]每一所述剎車部由剎車連桿組和剎車片27組成，其中一所述剎車連桿組由連桿39、連桿41和連桿43 —點鉸接而成，所述連桿39的一端與導向桿37鉸接，所述連桿43的一端與剎車片27鉸接，所述連桿41的一端與固連于轎廂2上方的橫梁滑動連接。
[0059]另一所述剎車連桿組由連桿38、連桿40和連桿42 —點鉸接而成，所述連桿38的一端與導向桿37鉸接,所述連桿42的一端與剎車片27鉸接,所述連桿40的一端與固連于轎廂2上方的橫梁滑動連接。
[0060]通過上述結構，當轎廂上升時，由于上氣室內的氣壓低于轎廂內的大氣壓，則折疊隔板在壓差的作用下膨脹，驅使剎車片遠離外廂內表面，剎車裝置不工作；
[0061]當轎廂下降時，蓋設于上進氣孔上的閥門打開，氣體流入上氣室，上氣室內的氣壓與轎廂內的氣壓持平，此時折疊隔板自動收縮，驅使剎車片與外廂內表面摩擦接觸，保證轎廂不會意外下降，最優(yōu)的效果是保證轎廂以lm/s的速度勻速下降。
[0062]如圖3所示，所述轎廂2的內側設有樓層呼叫按鈕45和急停按鈕46，所述樓層呼叫按鈕45和急停按鈕46均與控制電路連接。
[0063]所述門框的側方設有上下按鈕44。
[0064]所述控制電路上連接有開關和連接器，該連接器設于外廂I和轎廂2之間，連接器在門4關閉時連通，當任何一扇門4打開時斷開。
[0065]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種氣動真空升降機，包括外廂(I)、滑設于該外廂(I)內的轎廂(2)，其特征在于:所述轎廂⑵的外側套設有彈性密封圈(21)，該密封圈(21)的外徑小于外廂⑴的內徑，且所述外廂(I)被該密封圈(21)分割成兩個不連通的上、下氣室； 所述上氣室的上端設有上進氣孔(10)和排氣孔(8)，該上進氣孔(10)的外側蓋設有閥門(11)，所述排氣孔⑶的外端連接有吸氣裝置⑵； 所述下氣室的側壁上開設有下進氣孔(25)。
2.根據權利要求1所述的氣動真空升降機，其特征在于:所述外廂(I)上沿軸向設有復數個門框，每一門框上鉸接有一扇門(4)，且門(4)的外邊緣與門框之間楔形密封連接。
3.根據權利要求1所述的氣動真空升降機，其特征在于:所述轎廂(2)的側方設有一轎廂門框，該轎廂門框內設有轎廂門(23)。
4.根據權利要求1所述的氣動真空升降機，其特征在于:所述轎廂(2)的上方設有機械鎖驅動裝置(32)和兩相對的機械鎖裝置(26)，每一機械鎖裝置由連桿組(31)和鎖頭(28)組成，所述連桿組(31)的一端與機械鎖驅動裝置(32)驅動連接，其另一端與鎖頭(28)鉸接，所述鎖頭(28)的近連桿組(31)端固連有配重塊(30)； 所述外廂(I)的內側壁上設有復數對相對設置的鎖口(29)，所述鎖頭(28)可分離式插設于所述鎖口(29)內。
5.根據權利要求1所述的氣動真空升降機，其特征在于:所述轎廂(2)的上方設有剎車裝置，該剎車裝置由驅動部和兩剎車部組成，所述驅動部包括中空的折疊隔板(35)和固連于該折疊隔板(35)上方的導向桿(`37)，所述轎廂(2)的上表面設有凹腔，所述折疊隔板(35)的下端密封連接于凹腔內，且所述折疊隔板(35)的內部空間通過設于該凹腔底部的氣孔(36)與轎廂(2)內部連通； 每一所述剎車部由剎車連桿組和剎車片(27)組成，其中一所述剎車連桿組由連桿(39)、連桿(41)和連桿(43) —點鉸接而成，所述連桿(39)的一端與導向桿(37)鉸接，所述連桿(43)的一端與剎車片(27)鉸接，所述連桿(41)的一端與固連于轎廂(2)上方的橫梁滑動連接； 另一所述剎車連桿組由連桿(38)、連桿(40)和連桿(42) —點鉸接而成，所述連桿(38)的一端與導向桿(37)鉸接，所述連桿(42)的一端與剎車片(27)鉸接，所述連桿(40)的一端與固連于轎廂(2)上方的橫梁滑動連接。
6.根據權利要求1所述的氣動真空升降機，其特征在于:所述吸氣裝置(7)遠離所述氣動真空升降機設置，且所述吸氣裝置(7)利用排氣管與所述排氣孔(8)連接。
7.根據權利要求1、2或4中任一項所述的氣動真空升降機，其特征在于:所述外廂(I)由4段圓柱形透明管體密封連接而成，每一段所述管體上設有所述門框和門(4)，每一所述門(4)的上方設有一對所述鎖口(29)。
8.根據權利要求1所述的氣動真空升降機，其特征在于:所述外廂(I)的內側設有一條軸向導軌(18)，所述轎廂(2)的外側對應于導軌(18)的位置設有U型滑槽(19)。
9.根據權利要求2所述的氣動真空升降機，其特征在于:所述門(4)的上方設有插孔(33)，所述門框上對應地滑設有插銷，所述插銷插設于插孔(33)內。
10.根據權利要求1所述的氣動真空升降機，其特征在于:所述轎廂(2)的內側設有樓層呼叫按鈕(45)和急停按鈕(46)，所述樓層呼叫按鈕(45)和急停按鈕(46)均與控制電路連接；所述門框的側 方設有上下按鈕(44)。
【文檔編號】B66B11/02GK103693529SQ201310039588
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年2月1日 優(yōu)先權日:2013年2月1日
【發(fā)明者】張玲 申請人:蘇州天梭電梯有限公司