專利名稱：一種二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種廠房的吊車梁，尤其涉及一種先張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制二連跨吊車M
O
背景技術(shù)傳統(tǒng)小跨度中小噸位的吊車梁通常采用鋼吊車梁或非預(yù)應(yīng)力鋼筋砼吊車梁，這種吊車梁長(zhǎng)度短，制作安裝時(shí)接頭多，構(gòu)造復(fù)雜，制造復(fù)雜，成本較高。而且通常采用簡(jiǎn)支設(shè)計(jì)，跨中彎矩大，梁高高，側(cè)向剛度也較小。一種采用先張法預(yù)應(yīng)力的二連跨吊車梁未見報(bào)道。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種方便制作安裝、且成本低、施工方便的二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁。按照本實(shí)用新型提供的一種二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁，包括梁體和埋置于梁體內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，所述梁體為包括翼緣與腹板的等截面T形梁，所述預(yù)應(yīng)力鋼絞線埋設(shè)于腹板下部，上翼緣內(nèi)也埋設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼絞線或鋼絲，梁下部部分鋼絞線在中間擱置點(diǎn)的一段長(zhǎng)度套有套管，套有套管的鋼絞線在擱置點(diǎn)的中心位置切割斷開。按照本實(shí)用新型提供的一種二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁還具有如下附屬技術(shù)特征所述梁中間擱置點(diǎn)區(qū)段的緣翼上部縱向埋設(shè)有一定長(zhǎng)度的鋼筋。所述梁體底部埋設(shè)有擱置連接預(yù)埋件。所述緣翼上相間垂直埋設(shè)有螺栓，螺栓露出梁表面一定長(zhǎng)度。所述緣翼上相間距離設(shè)有穿螺栓通孔。所述梁翼緣在擱置點(diǎn)處至少一個(gè)側(cè)面和頂面埋設(shè)有與柱連接預(yù)埋件。所述梁在擱置點(diǎn)之間的跨中上翼緣的部分鋼絞線套有一定長(zhǎng)度的套管，套有套管的鋼絞線在跨中部切割斷開。按照本實(shí)用新型提供的一種二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)首先，本實(shí)用新型將傳統(tǒng)二根吊車梁合并，減少接頭，使吊車梁制作、安裝運(yùn)輸方便，降低了成本；其次，本實(shí)用新型因采用二連跨連續(xù)設(shè)計(jì)，所以吊車梁最大彎矩減小，梁配筋減少，梁高降低；最后，本實(shí)用新型的側(cè)向也為連續(xù)梁受力，側(cè)向剛度大，變形小。

圖1是本實(shí)用新型梁體主視圖圖2是本實(shí)用新型梁配筋立面圖圖3為本實(shí)用新型配筋剖面圖具體實(shí)施方法[0017]參見圖1至圖3，在本實(shí)用新型給出的一種二連續(xù)預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁實(shí)施例中，包括梁體I和埋置于梁體I內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線2，所述梁I為包括翼緣與腹板的等截面T形梁，所述預(yù)應(yīng)力鋼絞線2埋設(shè)于腹板下部為下部鋼絞線21，上翼緣內(nèi)也埋設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼絞線或鋼絲22，梁下部部分鋼絞線21在中間擱置點(diǎn)的一段長(zhǎng)度套有套管3，套有套管的鋼絞線在擱置點(diǎn)中心位置切割斷開。所述梁體I采用T形等截面為方便預(yù)制梁采用長(zhǎng)線法制作，使模板能通用，降低模板攤銷費(fèi)用，上翼緣內(nèi)埋設(shè)鋼絞線或鋼絲22，既為了滿足中間支座抵抗中間支座負(fù)彎矩，又解決了梁放張階段的反拱問題。梁下部部分鋼絞線21在中間擱置點(diǎn)套設(shè)套管3，并在放張后在擱置點(diǎn)中心位置切斷是為了減少梁在使用階段負(fù)彎矩作用下的下部壓應(yīng)力和上部拉應(yīng)力，解決放張階段應(yīng)力與使用階段應(yīng)力的疊加問題。參見圖2，在本實(shí)用新型給出的實(shí)施例中，所述梁中間擱置點(diǎn)區(qū)段的翼緣上部縱向埋設(shè)有一定長(zhǎng)度的鋼筋5，所述鋼筋5的長(zhǎng)度由負(fù)彎矩包絡(luò)圖決定，鋼筋5與梁上部預(yù)應(yīng)力鋼絞線共同承擔(dān)負(fù)彎矩，使梁在不同位置受力更合理。參見圖1、圖3，本實(shí)用新型給出的一種實(shí)施例中，所述翼緣上相間垂直埋設(shè)有螺栓7，螺栓7露出梁表面一定長(zhǎng)度，或所述翼緣上相間設(shè)有穿螺栓的通孔8，所述螺栓7或穿過通孔8的螺栓均用于固定行車軌道。參見圖2，本實(shí)用新型給出的一種實(shí)施例中，所述梁在擱置點(diǎn)之間的跨中上翼緣的部分鋼絞線或鋼絲22套有一定長(zhǎng)度的套管4，套有套管的鋼絞線在跨中部切割斷開，設(shè)置套管4為消除鋼絞線與砼的粘結(jié)，使其在被割斷后，此鋼絞線在此段范圍內(nèi)失去作用，使使用階段受力更合理。
權(quán)利要求1.一種二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁，包括梁體和埋置于梁體內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其特征是所述梁體為包括翼緣與腹板的等截面T形梁，所述預(yù)應(yīng)力鋼絞線埋設(shè)于腹板下部，翼緣內(nèi)也埋設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼絞線或鋼絲，梁下部部分鋼絞線在中間擱置點(diǎn)的一段長(zhǎng)度套有套管，套有套管的鋼絞線在擱置點(diǎn)中心位置切割斷開。
2.如權(quán)利要求1所述的二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁，其特征是所述梁中間擱置點(diǎn)區(qū)段的緣翼上部縱向埋設(shè)有一定長(zhǎng)度的鋼筋。
3.如權(quán)利要求1所述的二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁，其特征是所述梁體底部埋設(shè)有擱置連接預(yù)埋件。
4.如權(quán)利要求1所述的二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁，其特征是所述緣翼上相間垂直埋設(shè)有螺栓，螺栓露出梁表面一定長(zhǎng)度。
5.如權(quán)利要求1所述的二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁，其特征是所述緣翼上相間設(shè)有穿螺栓通孔。
6.如權(quán)利要求1所述的二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁，其特征是所述翼緣在擱置點(diǎn)處至少一個(gè)側(cè)面和頂面埋設(shè)有與柱連接預(yù)埋件。
7.如權(quán)利要求1所述的二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁，其特征是所述梁在擱置點(diǎn)之間的跨中上翼緣的部分鋼絞線套有一定長(zhǎng)度的套管，套有套管的鋼絞線在跨中部切割斷開。
專利摘要一種二連跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力吊車梁，包括梁體和埋置于梁體內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其特征是所述梁體為包括翼緣與腹板的等截面T形梁，所述預(yù)應(yīng)力鋼絞線埋設(shè)于腹板下部，上翼緣內(nèi)也埋設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼絞線或鋼絲，梁下部部分鋼絞線在中間擱置點(diǎn)的一段長(zhǎng)度套有套管，套有套管的鋼絞線在擱置點(diǎn)中心位置切割斷開。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)二根吊車梁合并，減少接頭，使吊車梁制作、安裝運(yùn)輸方便，降低了成本。
文檔編號(hào)B66C6/00GK202829323SQ20122040229
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月15日
發(fā)明者楊峰 申請(qǐng)人:楊眾, 楊峰