專利名稱：高速電梯用電梯轎廂導軌支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯轎廂導軌支架，尤其涉及一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架。
背景技術：
現(xiàn)有的電梯轎廂導軌支架采用角鋼拼接而成的框架型結構，結構中各部分通過連接孔連接，其安裝調(diào)節(jié)范圍有限，安裝不便。另外，這種電梯轎廂導軌支架的剛度、抗拉強度不適合于7m/s的高速電梯使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種剛度、抗拉強度好，調(diào)節(jié)范圍大，安裝方便的高速電梯用電梯轎廂導軌支架。本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)目的一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架，包括上支架、下支架和導軌插片及導軌壓板， 所述上支架、下支架均由鈑金件折彎而成，所述下支架固定于井道壁，所述導軌壓板連接在上支架的豎向連接面上，在所述上支架和導軌連接處增加適量的用于調(diào)節(jié)導軌距的導軌插片。本實用新型中所述上支架、下支架通過螺栓組件聯(lián)結，所述下支架通過鋼膨脹螺栓固定在井道壁。本實用新型中所述下支架的豎向連接面上設置膨脹螺栓連接孔，每個膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。本實用新型中所述膨脹螺栓連接孔是長腰孔，且為十字交叉設置。本實用新型中在上支架豎向連接面上設置兩個處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對應于每個所述緊固螺栓連接孔，每個所述導軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架上。本實用新型中所述緊固螺栓連接孔是長腰孔。本實用新型的優(yōu)點本實用新型中的導軌支架具有剛度、抗拉強度好，結構簡單，可調(diào)節(jié)范圍大，安裝方便的優(yōu)點。

圖1是本實用新型中電梯轎廂導軌支架的一方向的立體圖；圖2是本實用新型中電梯轎廂導軌支架的另一方向的立體圖；本實用新型中上支架1、下支架2、導軌插片3、及導軌壓板4。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架，包括上支架1、下支架2和導軌插片3及導軌壓板4，上支架1、下支架2均由鈑金件折彎而成，在折彎的接縫處焊接， 下支架2固定于井道壁，導軌壓板4連接在上支架1的豎向連接面上，在上支架1和導軌連接處增加適量的用于調(diào)節(jié)導軌距的導軌插片3。上支架1、下支架2通過螺栓組件聯(lián)結，下支架2通過鋼膨脹螺栓固定在井道壁。下支架2的豎向連接面上設置膨脹螺栓連接孔，每個膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架2固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。膨脹螺栓連接孔是長腰孔，且為十字交叉放置，對于在支架安裝過程中，可以避讓開井道壁上布置的鋼筋結構，從而調(diào)節(jié)合適的位置布置導軌支架。在上支架1豎向連接面上設置兩個處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對應于每個所述緊固螺栓連接孔，每個所述導軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架1上，本實用新型中的緊固螺栓連接孔均是長腰孔。上支架和導軌連接處增加適量的導軌插片3，用于調(diào)節(jié)導軌距。安裝本實用新型中的電梯轎廂導軌支架時，下支架2固定連接在墻體上，上支架1 置于下支架2橫向連接面上，在上述橫向連接面上移動自由調(diào)節(jié)，根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定上、下支架1、2的相對位置后，即可將上、下支架1、2螺栓連接固定在一起，加以焊接保證牢固性。與現(xiàn)有的框架式電梯轎廂導軌支架相比，本實用新型中的電梯轎廂導軌支架在安裝之前具有很大的調(diào)節(jié)范圍，保證導軌支架與導軌之間的良好配合，從而提高電梯轎廂運行的穩(wěn)定性。進一步而言，由于調(diào)節(jié)支架是由整塊角鋼折彎成型、折彎的接縫處焊接、上、下支架件焊接加固，故該電梯轎廂導軌支架具有很好的抗拉強度及剛度，適用于7m/s的高速電梯使用。作為本實用新型的改進，在下支架2的豎向連接面上設置膨脹螺栓連接孔，連接孔分別是橫向與豎向，呈十字交叉狀，每個膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架2固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。上述下支架2借助于膨脹螺栓連接在墻體上，穩(wěn)固性更好。下支架2緊貼在井道壁的折彎邊兩側面各增加有一道折彎邊，可以支撐下支架2的水平折彎邊，保障電梯在運行時，整體的結構的穩(wěn)定性。作為本實用新型的改進，在上支架豎1向連接面上設置兩個處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對應于每個所述緊固螺栓連接孔，每個所述導軌壓板借助于一緊固螺栓連接在上支架上。上支架1的水平折彎面與下支架的水平折彎面上布置的相互交叉的長腰孔，故可以在很大范圍的調(diào)節(jié)所需要的導軌距，待調(diào)節(jié)完畢后，焊接固定上下兩支架的相對位置。導軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架上，具有很好的穩(wěn)固性。作為本實用新型的再改進，上述緊固螺栓連接孔是長腰孔，可便于調(diào)節(jié)兩個導軌壓板之間的距離。優(yōu)選地， 利用導軌插片調(diào)節(jié)導軌距，使得調(diào)整更為精確。上支架1由一塊鋼板折彎而成，在水平折彎面設置有橫向長腰孔，豎直折彎面設置有豎向長腰孔，所述長腰孔都用于連接螺栓。螺栓穿過上支架1上布置的水平長腰孔，將導軌壓板扣壓固定在上支架上。下支架2由一塊鋼板折彎而成，在水平折彎面設置有與上支架水平折彎面交叉的長腰孔，豎直折彎面設置有兩個呈90度分布的長腰孔，用于固定鋼膨脹螺栓用。下支架2借助于膨脹螺栓固定連接在井道壁上。根據(jù)現(xiàn)場布置，調(diào)節(jié)好導軌的合適位置，用螺栓固定，焊接上下支架，保證支架的牢固性。配有一定數(shù)量的調(diào)節(jié)插片用于微調(diào)導軌間距。 本實用新型精神實質在于上下支架均采用一塊鋼板折彎而成，通過在折彎連接處焊接保證結構的強度，另外，本領域的技術人員對本技術方案進行的非創(chuàng)造性改進，也屬于本專利的保護范圍。
權利要求1.一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于包括上支架(1 )、下支架(2)和導軌插片(3)及導軌壓板(4)，所述上支架(1)、下支架(2)均由鈑金件折彎而成，所述下支架 (2)固定于井道壁，所述導軌壓板(4)連接在上支架(1)的豎向連接面上，在所述上支架(1) 和導軌連接處增加適量的用于調(diào)節(jié)導軌距的導軌插片(3)。
2.如權利要求1所述的高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于所述上支架(1)、 下支架(2 )通過螺栓組件聯(lián)結，所述下支架(2 )通過鋼膨脹螺栓固定在井道壁。
3.根據(jù)權利要求2所述的高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于在所述下支架 (2 )的豎向連接面上設置膨脹螺栓連接孔，每個膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架(2 )固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。
4.根據(jù)權利要求3所述的高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于所述膨脹螺栓連接孔是長腰孔，且為十字交叉設置。
5.根據(jù)權利要求1所述的高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于在上支架(1) 豎向連接面上設置兩個處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對應于每個所述緊固螺栓連接孔，每個所述導軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架(1)上。
6.根據(jù)權利要求5所述的高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于上述緊固螺栓連接孔是長腰孔。
專利摘要本實用新型公開了一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架，包括上支架(1)、下支架(2)和導軌插片(3)及導軌壓板(4)，所述上支架(1)、下支架(2)均由鈑金件折彎而成，所述下支架(2)固定于井道壁，所述導軌壓板(4)連接在上支架(1)的豎向連接面上，在所述上支架(1)和導軌連接處增加適量的用于調(diào)節(jié)導軌距的導軌插片(3)。本實用新型中的導軌支架具有剛度、抗拉強度好，結構簡單，可調(diào)節(jié)范圍大，安裝方便的優(yōu)點。
文檔編號B66B7/02GK202201602SQ20112031242
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權日2011年8月25日
發(fā)明者俞誠, 張建宏, 王亮亮 申請人:康力電梯股份有限公司