專利名稱：纜索起重機主索反置方法及其結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁建造施工設(shè)備領(lǐng)域技術(shù)，尤其涉及一種橋梁建造施工中纜索吊機的主索的布置方式。
背景技術(shù)：
目前用于大跨重載纜索起重機的主索系統(tǒng)通常采用多根主索并排承載，主索在塔頂繞過索鞍后，錨固于兩邊跨的錨碇上。由于主索中邊跨水平角度存在差異，塔頂會產(chǎn)生較大的不平衡水平力?，F(xiàn)有減小較大的不平衡水平力的方法是采用強大的風(fēng)纜來克服，以保證纜塔運營期的偏位。但這種方法不能保證纜索起重機架設(shè)期間不平衡水平力的完全減小，因此架設(shè)期間仍存在較大不平衡水平力，同時，采用主索和風(fēng)纜的兩種纜索的施工架設(shè)，設(shè)備成本高，架設(shè)施工復(fù)雜，延長施工工期，增加施工的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種纜索起重機主索反置方法及其結(jié)構(gòu)，以克服上述施工中的缺陷。本發(fā)明的減小纜索吊機主索系統(tǒng)不平衡水平力的方法的技術(shù)方案是減小纜索吊機主索系統(tǒng)不平衡水平力的方法，它是將并排承載的多根主索系統(tǒng)中的一部分主索在塔頂繞過索鞍后，經(jīng)一側(cè)邊跨錨碇處轉(zhuǎn)向，再反向與塔頂錨固，實現(xiàn)主索反置。所述反向與塔頂錨固的主索的另一端與另一側(cè)邊跨的張拉調(diào)節(jié)裝置連接，實現(xiàn)單側(cè)反置。反向與塔頂錨固的主索是排承載的多根主索系統(tǒng)中外側(cè)的主索。所述反向與塔頂錨固的主索是成對設(shè)置的，并且成對的兩根主索的反置的方向相反。即成對的兩根主索在不同的邊跨進行反置。本發(fā)明的減小纜索吊機主索系統(tǒng)不平衡水平力的結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案是它包括兩側(cè)的塔架，塔架上端設(shè)索鞍，并排承載的多根主索在索鞍處轉(zhuǎn)向與兩側(cè)的錨碇連接，多根主索中的部分主索的一端繞過一側(cè)的錨碇上的轉(zhuǎn)向滑輪與塔架頂部錨固，形成反置的主索。所述反置的主索的另一端與另一側(cè)的錨碇上的張拉裝置連接。所述反置的主索是成對設(shè)置的，并且成對的兩根主索的反置的方向相反。所述所述反置的主索是并排承載的多根主索中外側(cè)的主索。本發(fā)明將部分主索進行反置設(shè)置，作為索鞍座風(fēng)纜，減小塔頂不平衡水平力和纜塔偏位，減少風(fēng)纜數(shù)量；為方便主索架設(shè)，只在一側(cè)邊跨對主索進行反置，而在另一側(cè)邊跨設(shè)置主索張拉調(diào)節(jié)裝置；選擇并排主索中的外側(cè)主索進行反置，使跑車受力更有利。本發(fā)明的方法減少了風(fēng)纜的架設(shè)，較少設(shè)備上的使用及部件成本，減少風(fēng)纜的架設(shè)施工，降低施工成本；它減小塔頂不平衡水平力和纜塔偏位，減少風(fēng)纜數(shù)量，簡化架設(shè)工藝，有利跑車受力。


圖1反置的主索結(jié)構(gòu)示意圖。圖2對稱反置的主索結(jié)構(gòu)示意圖。圖3并排承載的多根主索布置示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，主索1. 1在塔架5頂部索鞍6處轉(zhuǎn)向后，在一側(cè)邊跨處經(jīng)張拉調(diào)節(jié)裝置3錨固于錨碇7. 1處，在另一側(cè)邊跨的錨碇7. 2處經(jīng)轉(zhuǎn)向滑輪4轉(zhuǎn)向后，反向拉往塔架頂部索鞍6處錨固，作為索鞍鞍座風(fēng)纜，形成反置的主索。將并排承載的多根主索(編號為1. 1、1.2.......l.n-Ul. η)中的外側(cè)主索(如
主索1. 1，1. 2，1. η-1和1. η)進行反置，根據(jù)彈性支承連續(xù)梁理論，這種設(shè)置方式對跑車受力更有利。同時，需設(shè)定合理的反置的主索數(shù)量以保證塔頂不平衡水平力在一定范圍。反置的主索是成對設(shè)置的，并且成對的兩根主索的反置的方向相反。所述反置的方向相反是成對的兩個主索，一根在左側(cè)反置，另一根在右側(cè)反置。如圖1、2就是成對設(shè)置的兩根反置的主索示意圖。反置的主索是并排承載的多根主索中外側(cè)的主索。所謂多根主索中外側(cè)的主索是多根主索布置施工沿垂直于橋梁方向的兩邊的幾個主索。反置的主索的數(shù)量依據(jù)橋梁具體要求設(shè)計。如圖3所示，兩側(cè)的塔架5上布置有12根纜索起重機的主索，分別是1. 1、
1.2........1. 11,1. 12，成對設(shè)置兩對反置的主索，在12根纜索起重機的主索的外側(cè)，分
別是反置的主索1. 1和1. 2 ;1. 11和1. 12 ；對稱反置可以是主索1. 1和主索1. 2對稱，主索1. 11和主索1. 12對稱，也可以是主索1. 1與主索1. 12對稱，主索1.2與主索1. 11對稱。其他的主索的連接與常規(guī)的連接結(jié)構(gòu)相同。本發(fā)明減小塔頂不平衡水平力和纜塔偏位的原理就是通過部分主索反置，反置的主索功能上相當(dāng)于鞍座風(fēng)纜，主索剛度及直徑較其他風(fēng)纜要大，因此可以平衡較大部分的塔頂不平衡水平力，進而將纜塔偏位控制在較小范圍。此外，采用單側(cè)反置布置方式，即一側(cè)邊跨反置，另一側(cè)邊跨設(shè)置張拉調(diào)節(jié)裝置，可以簡化主索系統(tǒng)架設(shè)工藝，基本可以一次張拉到位。而采用外側(cè)主索反置方式主要是考慮到對跑車受力更有利。本發(fā)明依據(jù)跑車空載工況下，不反置的主索和反置的主索的垂度相等及不反置的主索和反置的主索各自無應(yīng)力長度在各個工況下保持不變兩個設(shè)計原則，計算出各吊重工況下的垂度，索力和分配吊重情況，保證主索和反置的主索的安全系數(shù)，并作為主索架設(shè)時垂度控制的依據(jù)。纜索起重機額定吊重400t，中邊跨分別為450m和230m，塔架高度150m，設(shè)計垂跨比1/14，主索采用兩組，每組12根Φ62πιπι鋼芯鋼絲繩，若主索不反置，額定吊重工況塔頂不平衡水平力約150t，而采用部分主索反置，即將每組12根主索最外側(cè)2根主索進行反置，額定吊重工況塔頂不平衡水平力約50t，減小約2/3。通過空纜架設(shè)時對纜塔的預(yù)偏，使用階段纜塔偏位控制在士 10cm。其他額定吊重及布置情況下，纜索起重機部分主索反置參照上述過程。主索根數(shù)不限于12根，反置的主索根數(shù)不限于4根。
權(quán)利要求
1.一種纜索起重機主索反置方法，它是將并排承載的多根主索系統(tǒng)中的一部分主索在塔頂繞過索鞍后，經(jīng)一側(cè)邊跨錨碇處轉(zhuǎn)向，再反向與塔頂錨固，實現(xiàn)主索反置。
2.如權(quán)利要求1所述纜索起重機主索反置方法，其特征是，所述反向與塔頂錨固的主索的另一端與另一側(cè)邊跨的張拉調(diào)節(jié)裝置連接，實現(xiàn)單側(cè)反置。
3.如權(quán)利要求2或3所述纜索起重機主索反置方法，其特征是，所述反向與塔頂錨固的主索是并排承載的多根主索系統(tǒng)中外側(cè)的主索。
4.如權(quán)利要求1或2所述纜索起重機主索反置方法，其特征是，所述反向與塔頂錨固的主索是成對設(shè)置的，并且成對的兩根主索的反置的方向相反。
5.一種纜索起重機主索反置結(jié)構(gòu)，它包括兩側(cè)的塔架，塔架上端設(shè)索鞍，并排承載的多根主索在索鞍處轉(zhuǎn)向與兩側(cè)的錨碇連接，其特征在于多根主索中的部分主索的一端繞過一側(cè)的錨碇上的轉(zhuǎn)向滑輪與塔架頂部錨固，形成反置的主索。
6.如權(quán)利要求5所述纜索起重機主索反置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述反置的主索的另一端與另一側(cè)的錨碇上的張拉裝置連接。
7.如權(quán)利要求5所述纜索起重機主索反置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述反置的主索是成對設(shè)置的，并且成對的兩根主索的反置的方向相反。
8.如權(quán)利要求5或6或7所述纜索起重機主索反置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述反置的主索是并排承載的多根主索中外側(cè)的主索。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種纜索起重機主索反置方法及其結(jié)構(gòu)。它是將并排承載的多根主索系統(tǒng)中的一部分主索在塔頂繞過索鞍后，經(jīng)一側(cè)邊跨錨碇處轉(zhuǎn)向，再反向與塔頂錨固，實現(xiàn)主索反置。本發(fā)明的方法減少了風(fēng)纜的架設(shè)，較少設(shè)備上的使用及部件成本，減少風(fēng)纜的架設(shè)施工，降低施工成本；它減小塔頂不平衡水平力和纜塔偏位，減少風(fēng)纜數(shù)量，簡化架設(shè)工藝，有利跑車受力。
文檔編號B66C21/00GK102190253SQ20111013067
公開日2011年9月21日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者姚平, 彭強, 彭成明, 楊世湘, 陳鳴 申請人:中交二航局第二工程有限公司, 中交第二航務(wù)工程局有限公司, 湖南省中南橋梁安裝工程有限公司