專利名稱：一種新型的電梯系統(tǒng)控制機(jī)房的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型的電梯系統(tǒng)控制機(jī)房。
技術(shù)背景電梯是現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的典型機(jī)電一體化產(chǎn)品之一。電梯一般由機(jī)械部分、電 氣部分和控制部分組成。傳統(tǒng)的電梯從空間位置上可分為四個(gè)部分依附建筑物的機(jī)房、井 道、運(yùn)載乘客或貨物的轎廂、乘客或貨物出入轎廂的層站。隨著技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，節(jié)能環(huán)保成為衡量機(jī)電產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)劣的重要尺 度。傳統(tǒng)電梯的機(jī)房設(shè)計(jì)不合理，整體體積較大，且不能滿足節(jié)能環(huán)保的需要
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的電梯系統(tǒng)控制機(jī)房，它結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，整體 體積較小，且能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它是由超級(jí) 電容模塊、雙向DC/DC變換器、旋轉(zhuǎn)編碼器、主機(jī)、控制器、接觸器、調(diào)速器、繼電器、抱閘裝 置、主回路、開(kāi)/關(guān)門(mén)控制器、反饋裝置、通訊裝置和輸入裝置組成，超級(jí)電容模塊與雙向 DC/DC變換器相互連接，雙向DC/DC變換器與調(diào)速器相互連接，輸入裝置與控制器連接，控 制器分別與接觸器、調(diào)速器、繼電器連接，接觸器與抱間裝置連接，調(diào)速器與主回路連接，抱 閘裝置、主回路均連接至主機(jī)，繼電器與開(kāi)/關(guān)門(mén)控制器連接，控制器通過(guò)信號(hào)線與調(diào)速 器、反饋裝置和通訊裝置連接，反饋裝置與旋轉(zhuǎn)編碼器連接，旋轉(zhuǎn)編碼器連接在主機(jī)一端。本實(shí)用新型采用均衡技術(shù)，防止電容單體的過(guò)充和過(guò)放，能夠有效的延長(zhǎng)超級(jí)電 容模塊的壽命，提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。超級(jí)電容模塊是系統(tǒng)的核心部件，理想的工作狀態(tài) 是在任何時(shí)刻電容都能夠吸收曳引機(jī)制動(dòng)發(fā)電的能量，任何時(shí)刻停電都能夠作為應(yīng)急電源 提供短時(shí)電能。雙向DC/DC變換器是控制儲(chǔ)能單元和曳引機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)之間能量交換的核心部件， 超級(jí)電容模塊放電時(shí)(曳引機(jī)電動(dòng)運(yùn)行)，雙向DC/DC變換器工作在升壓模式，采用輸出電 壓閉環(huán)控制方式；超級(jí)電容模塊充電時(shí)(曳引機(jī)發(fā)電運(yùn)行)，雙向DC/DC變換器工作在降壓 模式，采用最大占空比降壓工作模式。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，整體體積較小，且能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它是由超級(jí)電容模塊1、雙向DC/DC變換器2、旋轉(zhuǎn)編碼器3、主機(jī)4、控制器5、接觸器6、調(diào)速器7、繼電器8、抱間裝置9、主回路 10、開(kāi)/關(guān)門(mén)控制器11、反饋裝置12、通訊裝置13和輸入裝置14組成，超級(jí)電容模塊1與雙 向DC/DC變換器2相互連接，雙向DC/DC變換器2與調(diào)速器7相互連接，輸入裝置14與控 制器5連接，控制器5分別與接觸器6、調(diào)速器7、繼電器8連接，接觸器6與抱閘裝置9連 接，調(diào)速器7與主回路10連接，抱閘裝置9、主回路10均連接至主機(jī)4，繼電器8與開(kāi)/關(guān) 門(mén)控制器11連接，控制器5通過(guò)信號(hào)線與調(diào)速器7、反饋裝置12和通訊裝置13連接，反饋 裝置12與旋轉(zhuǎn)編碼器3連接，旋轉(zhuǎn)編碼器3連接在主機(jī)4 一端。本具體實(shí)施方式
采用均衡技術(shù)，防止電容單體的過(guò)充和過(guò)放，能夠有效的延長(zhǎng)超 級(jí)電容模塊1的壽命，提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。超級(jí)電容模塊1是系統(tǒng)的核心部件，理想的 工作狀態(tài)是在任何時(shí)刻電容都能夠吸收曳引機(jī)制動(dòng)發(fā)電的能量，任何時(shí)刻停電都能夠作為 應(yīng)急電源提供短時(shí)電能。雙向DC/DC變換器2是控制儲(chǔ)能單元和曳引機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)之間能量交換的核心部 件，超級(jí)電容模塊1放電時(shí)(曳引機(jī)電動(dòng)運(yùn)行)，雙向DC/DC變換器2工作在升壓模式，采用 輸出電壓閉環(huán)控制方式；超級(jí)電容模塊1充電時(shí)(曳引機(jī)發(fā)電運(yùn)行)，雙向DC/DC變換器2 工作在降壓模式，采用最大占空比降壓工作模式。本具體實(shí)施方式
結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，整體體積較小，且能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
權(quán)利要求1. 一種新型的電梯系統(tǒng)控制機(jī)房，其特征在于它是由超級(jí)電容模塊(1)、雙向DC/DC變 換器(2)、旋轉(zhuǎn)編碼器(3)、主機(jī)(4)、控制器(5)、接觸器(6)、調(diào)速器(7)、繼電器(8)、抱閘 裝置(9)、主回路(10)、開(kāi)/關(guān)門(mén)控制器(11)、反饋裝置(12)、通訊裝置(13)和輸入裝置 (14)組成，超級(jí)電容模塊⑴與雙向DC/DC變換器⑵相互連接，雙向DC/DC變換器⑵與 調(diào)速器⑵相互連接，輸入裝置(14)與控制器(5)連接，控制器(5)分別與接觸器(6)、調(diào) 速器(7)、繼電器⑶連接，接觸器(6)與抱閘裝置(9)連接，調(diào)速器(7)與主回路(10)連 接，抱閘裝置(9)、主回路(10)均連接至主機(jī)(4)，繼電器⑶與開(kāi)/關(guān)門(mén)控制器(11)連接， 控制器(5)通過(guò)信號(hào)線與調(diào)速器(7)、反饋裝置(12)和通訊裝置(13)連接，反饋裝置(12) 與旋轉(zhuǎn)編碼器(3)連接，旋轉(zhuǎn)編碼器(3)連接在主機(jī)(4) 一端。
專利摘要一種新型的電梯系統(tǒng)控制機(jī)房，它涉及電梯控制裝置技術(shù)領(lǐng)域。它的超級(jí)電容模塊與雙向DC/DC變換器相互連接，雙向DC/DC變換器與調(diào)速器相互連接，輸入裝置與控制器連接，控制器分別與接觸器、調(diào)速器、繼電器連接，接觸器與抱閘裝置連接，調(diào)速器與主回路連接，抱閘裝置、主回路均連接至主機(jī)，繼電器與開(kāi)/關(guān)門(mén)控制器連接，控制器通過(guò)信號(hào)線與調(diào)速器、反饋裝置和通訊裝置連接，反饋裝置與旋轉(zhuǎn)編碼器連接，旋轉(zhuǎn)編碼器連接在主機(jī)一端。它結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，整體體積較小，且能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
文檔編號(hào)B66B11/00GK201850032SQ201020607230
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
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