專利名稱：一種后霧燈控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種后霧燈控制電路。
背景技術：
目前汽車的后霧燈無控制器，由后霧燈開關通過線束電路直接控制。如圖1所示， 在現(xiàn)有技術中，后霧燈30與后霧燈開關20串聯(lián)后直接與車載電源100 (通常為蓄電池或蓄 電池組)連接。此種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點。但是，由于后霧燈30的工作功率 較大，從而，在對后霧燈進行開關操作時，后霧燈開關20將通過很大的電流，導致后霧燈開 關20的觸點易燒蝕。從而增加了維護成本，也影響后霧燈30的正常使用，進而影響整車行 駛的安全性。從而希望有一種新型的后霧燈控制電路，來避免后霧燈開關通過大電流。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種新型的后霧燈控制電路，使得后霧燈開關不通過 大電流，保護后霧燈開關，使得車輛的后霧燈功能能夠長期正常使用。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種后霧燈控制電路，所述后霧燈控制電 路與后霧燈及后霧燈開關電連接，并基于所述后霧燈開關的狀態(tài)而控制所述后霧燈的打開 或關閉，其中，所述后霧燈控制電路包括用于驅(qū)動所述后霧燈的三極管，所述三極管的基極 與后霧燈開關電連接，所述三極管的集電極與后霧燈電連接，所述三極管的發(fā)射極與電源 負極電連接。需要指出的是，此處的電連接包括直接電連接以及間接電連接，例如可以通過 串接電阻而電連接；例如還可以包括經(jīng)過集成電路而電連接。通過采用三極管來驅(qū)動后霧燈，使得后霧燈開關上無需經(jīng)過大的電流，對后霧燈 開關進行保護，使得車輛的后霧燈功能能夠長期正常使用。優(yōu)選地，所述后霧燈控制電路進一步與雨刮器及雨刮開關電連接，且包括用于驅(qū) 動所述雨刮器的三極管，并基于所述雨刮開關的狀態(tài)而控制所述雨刮器的運行。這樣，所述后霧燈控制電路包括了雨刮控制功能和后霧燈控制功能，兩種功能合 二為一，方便安裝；且控制電路內(nèi)部通過三極管開關電路驅(qū)動雨刮器，避免了現(xiàn)有技術中由 于雨刮電機有時堵轉(zhuǎn)電流較大導致雨刮開關容易損壞的缺陷。優(yōu)選地，所述后霧燈控制電路進一步與遠光燈開關、近光燈開關和前霧燈開關電 連接，并且基于所述遠光燈開關、近光燈開關和/或前霧燈開關的狀態(tài)以及所述后霧燈開 關的狀態(tài)來選擇性地打開或關閉所述后霧燈。從而滿足對后霧燈控制的進一步要求，例如， 當遠光燈、近光燈或前霧燈打開時，后霧燈才能打開。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型 保護范圍的限制。
圖1為現(xiàn)有技術的后霧燈控制電路的示意圖。圖2為根據(jù)本實用新型一實施例的后霧燈控制電路的示意圖。圖3為根據(jù)本實用新型另一實施例的后霧燈控制電流的示意圖。圖4為根據(jù)本實用新型的再一實施例的后霧燈控制電路的示意圖。其中，附圖標記100車載電源20后霧燈開關30后霧燈40三極管
具體實施方式
如圖2所示，根據(jù)本實用新型一實施例的后霧燈控制電路包括三極管40，三極管 40與后霧燈30及后霧燈開關20電連接，用于驅(qū)動后霧燈30。在后霧燈開關20斷開時，三 極管40基極開路，在后霧燈上無電流流過。當閉合后霧燈開關20時，三極管40的基極通 過較小的電流(可以通過設置電阻Rb的阻值而控制基極電流)，后霧燈開關上的電流也較 小。在后霧燈開關從斷開狀態(tài)向閉合狀態(tài)切換的過程中的沖擊電流也相應地減小。由于三 極管40的集電極和發(fā)射極導通，從而后霧燈開關20在車載電源100的驅(qū)動下點亮。電阻 Rc是為了在后霧燈短路時保護電路而設置的，阻值較小。通過采用三極管40來驅(qū)動后霧 燈，使得后霧燈開關上無需經(jīng)過大的電流，從而對后霧燈開關進行保護，使得后霧燈開關的 使用壽命大大延長，進而使得車輛的后霧燈功能能夠長期正常使用。如圖3所示，根據(jù)本實用新型另一實施例的后霧燈控制電路包括三極管40和50， 三極管40直接與后霧燈30電連接，用于驅(qū)動后霧燈30，而三極管50與后霧燈開關20電 連接，用于驅(qū)動三極管40。在后霧燈開關20斷開時，三極管40和50基極開路，在后霧燈 上無電流流過。當閉合后霧燈開關20時，三極管40和50的基極通過較小的電流(可以通 過設置電阻Rb和Ra的阻值而控制基極電流)，后霧燈開關上的電流也較小。電阻Rb和Ra 的阻值可以均設置為10千歐。在后霧燈開關從斷開狀態(tài)向閉合狀態(tài)切換的過程中的沖擊 電流也相應地減小。由于三極管50的集電極和發(fā)射極導通，從而后霧燈開關20在車載電 源100的驅(qū)動下點亮。通過兩個三極管來驅(qū)動后霧燈，使得三極管的導通和截止直接的切 換清晰，從而避免出現(xiàn)后霧點亮緩慢或點亮不充分的問題。在一未示出的優(yōu)選實施例中，所述后霧燈控制電路在上述實施例的基礎上進一步 與雨刮器及雨刮開關電連接，且包括用于驅(qū)動所述雨刮器的三極管，并基于所述雨刮開關 的狀態(tài)而控制所述雨刮器的運行。這樣，所述后霧燈控制電路包括了雨刮控制功能和后霧 燈控制功能，兩種功能合二為一，方便安裝；且控制電路內(nèi)部通過三極管開關電路驅(qū)動雨刮 器，避免了現(xiàn)有技術中由于雨刮電機有時堵轉(zhuǎn)電流較大導致雨刮開關容易損壞的缺陷。如圖4所示，在本實用新型的再一實施例中，后霧燈控制電路(即圖4中虛線框內(nèi) 的電路)包括集成電路IC、用于驅(qū)動后霧燈的三極管、以及用于驅(qū)動雨刮電機的兩個三極 管。所述三極管均為5551型三極管，但也可以采用其它三極管。后霧燈控制電路在其電接 點3處與后霧燈開關電連接。并且根據(jù)后霧燈開關的狀態(tài)而控制三極管的通斷(也可以稱為三極管的基極通過集成電路IC而與后霧燈開關間接電連接)。另外，集成電路IC在其 電接點2、5、6和7處與第一組合(位于圖4的下部)電連接；在其電接點8、9、12和15處 與第二組合(位于圖4的上部)電連接。所述兩個組合開關可以包括遠光燈開關、近光燈 開關、位置燈開關、前霧燈開關以及其它開關。從而可以獲取各開關的狀態(tài)信號。從而基于 所述遠光燈開關、近光燈開關、位置燈開關和/或前霧燈開關的狀態(tài)以及所述后霧燈開關 的狀態(tài)來選擇性地打開或關閉所述后霧燈。從而滿足對后霧燈控制的進一步要求，例如，當 遠光燈、近光燈或前霧燈打開時，后霧燈才能打開；再例如，后霧燈可以連續(xù)工作，直至位置 燈關閉時為止，之后一直處于關閉狀態(tài)，直至再次打開。后霧燈控制電路進一步在其電接點 10、14和16處與雨刮電機電連接，且驅(qū)動雨刮電機的三極管設置在集成電路IC和雨刮電機 之間。在該圖示實施例中，后霧燈控制電路還在其電接點1和13處分別與后霧燈保險絲和 雨刮保險絲連接，以獲取后霧燈保險絲和雨刮保險絲的狀態(tài)信息。 當然，本實用新型還可有其他多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的 情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些 相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求一種后霧燈控制電路，其與后霧燈及后霧燈開關電連接，并能夠基于所述后霧燈開關的狀態(tài)而控制所述后霧燈的打開或關閉，其特征在于，所述后霧燈控制電路包括用于驅(qū)動所述后霧燈的三極管，所述三極管的基極與后霧燈開關電連接，所述三極管的集電極與后霧燈電連接，所述三極管的發(fā)射極與電源負極電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的后霧燈控制電路，其特征在于，所述后霧燈控制電路進一步與 雨刮器及雨刮開關電連接，且包括用于驅(qū)動所述雨刮器的三極管，并能夠基于所述雨刮開 關的狀態(tài)而控制所述雨刮器的運行。
3.如權(quán)利要求2所述的后霧燈控制電路，其特征在于，所述后霧燈控制電路進一步與 遠光燈開關、近光燈開關、位置燈開關和/或前霧燈開關電連接，并且能夠基于所述遠光燈 開關、近光燈開關、位置燈開關和/或前霧燈開關的狀態(tài)以及所述后霧燈開關的狀態(tài)來選 擇性地打開或關閉所述后霧燈。
專利摘要本實用新型公開一種后霧燈控制電路，所述后霧燈控制電流與后霧燈及后霧燈開關電連接，并基于所述后霧燈開關的狀態(tài)而控制所述后霧燈的打開或關閉，其中，所述后霧燈控制電路包括用于驅(qū)動所述后霧燈的三極管，所述三極管的基極與后霧燈開關電連接，所述三極管的集電極與后霧燈電連接，所述三極管的發(fā)射極與電源負極電連接。通過采用三極管來驅(qū)動后霧燈，使得后霧燈開關上無需經(jīng)過大的電流，對后霧燈開關進行保護，使得車輛的后霧燈功能能夠長期正常使用。
文檔編號H05B37/02GK201742619SQ20102026701
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者上官云飛, 孟全國, 張偉, 張磊, 張紅松 申請人:北汽福田汽車股份有限公司