專利名稱：起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械，具體是指一種起重機(jī)。
背景技術(shù)：
起重機(jī)的設(shè)計(jì)需考慮2種載荷有效載荷和無效載荷，有效載荷是指1臺(tái)起重機(jī)所 能提升的最大載荷，即起吊貨物的最大起重量；無效載荷就是1臺(tái)起重機(jī)的自重、風(fēng)載荷等 影響起重機(jī)基礎(chǔ)的載荷。起重機(jī)設(shè)計(jì)的基本思路是在不降低起重機(jī)性能的前提下，如何最 大限度的減少無效載荷從而減輕對(duì)基礎(chǔ)的壓力，從而降低基礎(chǔ)的投資。對(duì)舊設(shè)備改造而言， 其設(shè)計(jì)思路是在不增加輪壓的情況下，如何減輕自重、提高有效載荷。兩種設(shè)計(jì)的目的，其實(shí)都是要在減輕整機(jī)自重上做文章。起重機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量大約 占整機(jī)自重的75%。所以合理地確定結(jié)構(gòu)形式，選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)參數(shù)，對(duì)于減輕結(jié)構(gòu)自重， 具有明顯的效果。行走機(jī)構(gòu)一般由行走臺(tái)車和若干組平衡梁組成，是整機(jī)結(jié)構(gòu)的重要組成 部分，其優(yōu)化的重點(diǎn)在主動(dòng)臺(tái)車的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)有主動(dòng)臺(tái)車采用套裝式減速器，設(shè)有中間驅(qū)動(dòng) 軸，拆裝不便，增加了整機(jī)重量
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有起重機(jī)主動(dòng)臺(tái)車結(jié)構(gòu)的缺陷，提供了一 種減速器法蘭連接式的主動(dòng)臺(tái)車，減輕了整機(jī)重量，并且拆裝維修方便。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車結(jié)構(gòu)，其電動(dòng)機(jī)與減速器連接，減速器與2個(gè)走輪連接；所述減 速器位于2個(gè)走輪側(cè)面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側(cè)面設(shè) 有1齒輪，每個(gè)所述走輪同一側(cè)分別設(shè)有1個(gè)齒輪，減速器的齒輪與走輪的2個(gè)齒輪嚙合。所述電動(dòng)機(jī)與減速器通過聯(lián)軸器連接。所述減速器具有外殼，所述走輪具有防塵蓋；外殼與防塵蓋為法蘭式連接。本設(shè)計(jì)充分利用現(xiàn)有的通用減速器特性，省略可以省去的零件，采用法蘭連接形 式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅(qū)動(dòng)軸，最大限度的減小車輪的間距，其主動(dòng)臺(tái) 車的重量減輕約16%，有效地減輕了整機(jī)的自重，并且拆裝維修方便。

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用 新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是本實(shí)用新型起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車機(jī)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的主動(dòng)臺(tái)車機(jī)構(gòu)的A-A示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型實(shí)施例1如圖1-圖2所示，起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)機(jī)1、減速器2和2個(gè)走輪3 ； 電動(dòng)機(jī)1位于減速器2上方，其通過聯(lián)軸器4與減速器2連接；減速器2位于2個(gè)走輪3側(cè) 面的中間位置，其軸線與走輪3軸線在同一水平面上；減速器2通過齒輪5與走輪3的2個(gè) 齒輪6嚙合。減速器2的外殼與走輪3的防塵蓋為法蘭式連接。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實(shí)用新上型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制 本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人 員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特 征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等， 均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車結(jié)構(gòu)，其電動(dòng)機(jī)與減速器連接，減速器與2個(gè)走輪連接，其特征在于所述減速器位于2個(gè)走輪側(cè)面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側(cè)面設(shè)有1齒輪，每個(gè)所述走輪同一側(cè)分別設(shè)有1個(gè)齒輪，減速器的齒輪與走輪的2個(gè)齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)與減速器 通過聯(lián)軸器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減速器具有外殼， 所述走輪具有防塵蓋，外殼與防塵蓋為法蘭式連接。
專利摘要起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車結(jié)構(gòu)，其電動(dòng)機(jī)與減速器連接，減速器與2個(gè)走輪連接；所述減速器位于2個(gè)走輪側(cè)面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側(cè)面設(shè)有1齒輪，每個(gè)所述走輪同一側(cè)分別設(shè)有1個(gè)齒輪，減速器的齒輪與走輪的2個(gè)齒輪嚙合。本設(shè)計(jì)充分利用現(xiàn)有的通用減速器特性，省略可以省去的零件，采用法蘭連接形式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅(qū)動(dòng)軸，最大限度的減小車輪的間距，其主動(dòng)臺(tái)車的重量減輕約16％，有效地減輕了整機(jī)的自重，并且拆裝維修方便。
文檔編號(hào)B66C9/08GK201770416SQ20102022952
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者邵奇 申請(qǐng)人:無錫核力重工有限公司