專利名稱：可拆裝的司機室的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種起重機用的司機室，尤其涉及一種可拆裝的司機室。
背景技術(shù)：
目前，已經(jīng)普遍使用的起重機司機室的制造技術(shù)是采用金屬型材框架和金屬薄 板經(jīng)過整體焊接后形成一個殼體，然后進行噴涂處理后，再將玻璃窗、門及內(nèi)飾、五金 等裝配到上面最終形成完整的符合功能要求的司機室。該種制造技術(shù)制造的機室需要預先將框架和板材進行整體焊接達到符合要求的 強度，整個司機室完成后是一個整體的焊接的框架結(jié)構(gòu)而不能拆分。這樣在遠途運輸時 這種整體結(jié)構(gòu)的司機室會占用很大的空間，而司機室內(nèi)部卻是空的，同時又浪費了大量 的空間，這樣就大大增加了遠途運輸?shù)某杀尽Ｍ瑫r由于司機室四面都有玻璃窗，在運輸 途中很容易破碎，進而造成進一步的經(jīng)濟損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種可拆裝的司機室。其目的是 為了克服現(xiàn)有的司機室不能拆分只能整體運輸而造成的運費昂貴和易破損的不足。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
可拆裝的司機室，它包括側(cè)板、頂蓋、后片、底板、前窗及小零部件；它的主體結(jié) 構(gòu)是由拆分開的五大部件，即頂蓋、左側(cè)片、右側(cè)片、后片及底板緊固相連而成。所述的左側(cè)片是由左側(cè)片與左側(cè)面的框架固定連接構(gòu)成；所述的右側(cè)片是由右 側(cè)片與右側(cè)面的框架固定連接而成；所述的頂蓋、后片和底板也分別和各自的框架固定 相連在一起構(gòu)成。所述的五大部件中的每個單片的框架上設有連接部位，在連接部位內(nèi)均設有螺 母柱和連接板，五大部件組合時通過螺栓緊固連接。所述的螺栓緊固連接的部位均注入螺紋緊固密封劑。所述的頂蓋、左側(cè)片、右側(cè)片、后片及底板內(nèi)均設有保溫層和電器部分。所述的底板上還設有腳踏板。所述的左側(cè)板和右側(cè)板框架的前端頂部和中部分別連接有前上橫梁、前下橫 梁；在前上橫梁和前下橫梁之間再固定連接前上窗，在前下橫梁和底板框架的前端之 間，固定連接有前下窗。本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果如下由于本發(fā)明所述的司機室可以拆裝成5個大部 件以及若干小件，這樣就可以在運輸過程中分別包裝、裝運，這樣在大大地節(jié)省了空間 的同時，也降低了運輸成本。同時玻璃窗按照用途的不同采用預先安裝到部件中或到目 的地再安裝，因此也避免了在運輸途中玻璃易破損而造成的經(jīng)濟損失的問題。本發(fā)明與 現(xiàn)有相比，設計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、容易拆裝、制造成本低、實用性較強。


圖中拉門1，右側(cè)片2，后片3，頂蓋4，左側(cè)片5，前上橫梁6，前上窗7， 前下橫梁8，前下窗9，腳踏板10，底板11。圖1是本發(fā)明的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的后片及左側(cè)片結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明左側(cè)片結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的A-A向剖視圖。圖5是本發(fā)明右側(cè)片結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明拆分后的頂蓋及前窗結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例1
如圖1和圖4所示，圖1是本發(fā)明的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3的A-A向剖 視圖。本發(fā)明是可拆裝的司機室，它包括側(cè)板、頂蓋4、后片3、前窗、底板11及一些 小的零部件。本發(fā)明具體柝分方式是將整體司機室拆分成五大部件及若干小部件。該五 大部分件通過螺栓緊固相連而構(gòu)成的，該五大部件包括頂蓋4、左側(cè)片5、右側(cè)片2、 后片3及底板11。如圖2和圖3所示，圖2是本發(fā)明的后片及左側(cè)片結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本發(fā)明左 側(cè)片結(jié)構(gòu)示意圖。所述的左側(cè)片5是由左側(cè)片5與左側(cè)面的框架固定連接構(gòu)成。如圖5所示，圖5是本發(fā)明右側(cè)片結(jié)構(gòu)示意圖。所述的右側(cè)片2是由右側(cè)片2 與右側(cè)面的框架固定連接而成。所述的頂蓋4、后片3和底板11也分別和各自的框架固定相連在一起構(gòu)成。本發(fā)明擯棄了原來司機室制作采用的整體焊接的方法，而是將司機室室分解成5 個大部件。支撐司機室的框架部分也同時被拆分到各自的單片部件中。即左右側(cè)板與左 右側(cè)面的框架預先焊接到一起，同時頂蓋4、后板3和底板11也分別和各自的框架焊接到 一起，這樣形成了5個分別帶有各自框架的單片組件。同時保溫層和電器部分也分別預 裝在五大部件中，左側(cè)和右側(cè)的玻璃也分別與各側(cè)板裝好，這樣在組合時就非常簡單方 便。在制造時，先將五大部件分別進行焊接制作成型、經(jīng)過噴涂后再將電線、電纜 等電器部分預埋在裝飾層內(nèi)部。將玻璃分別與左側(cè)片和右側(cè)片粘接牢固，這樣部件制作 便完成了。在組合時，采用緊固連接的方式將五大部件拼接成一個整體的司機室殼體。 即，先將底板11、左側(cè)板5和右側(cè)板2、后片3連接固定好；然后連接頂蓋4;再通過左 側(cè)板5和右側(cè)板2框架的前端頂部和中部分別安裝上前上橫梁6、前下橫梁8。如圖6所示，圖6是本發(fā)明拆分后的頂蓋及前窗結(jié)構(gòu)示意圖。在前上橫梁6和 前下橫梁8之間再固定連接前上窗7，在前下橫梁8和底板11框架的前端之間，固定安裝 前下窗9玻璃。拉門1固定連接在右側(cè)片的框架上；最后再安裝設在底板11上的腳踏板 10及一些零部件，從而完成整個司機室的裝配。
本發(fā)明所述的五大部件中的每個單片的框架內(nèi)均設有螺母柱和連接板，五大部 件在組合時通過螺栓緊固連接即可，連接部位在五大單片部件的框架上以保證強度。在 各個框架連接的部位分別焊上螺母柱和連接板，組合時用螺栓進行緊固連接。所述的連 接部位隱藏設置在框架內(nèi)部，這樣在組裝完成后根本看不到連接處的螺栓，使司機室外 觀簡潔。在本發(fā)明所述的所有用螺栓連接的部位均注入螺紋緊固密封劑，這樣可以起到 防震、防松的作用，也可以保證司機室整體強度的需要。實施例2
本發(fā)明的具體柝分方式還有多種，可以任意將整體司機室拆分組合成三、四、六、 七、八、九、十塊.........大部件及若干小部件均可以實施。
權(quán)利要求
1.可拆裝的司機室，它包括側(cè)板、頂蓋、后片、底板、前窗及小零部件，其特 征是它的主體結(jié)構(gòu)是由拆分開的五大部件，即頂蓋(4)、左側(cè)片(5)、右側(cè)片(2)、后片(3)及底板(11)緊固相連而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆裝的司機室，其特征是所述的左側(cè)片(5)是由左側(cè) 片(5)與左側(cè)面的框架固定連接構(gòu)成；所述的右側(cè)片(2)是由右側(cè)片(2)與右側(cè)面 的框架固定連接而成；所述的頂蓋(4)、后片(3)和底板(11)也分別和各自的框架 固定相連在一起構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆裝的司機室，其特征是所述的五大部件中的每個單 片的框架上設有連接部位，在連接部位內(nèi)均設有螺母柱和連接板，五大部件組合時通過 螺栓緊固連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可拆裝的司機室，其特征是所述的螺栓緊固連接的部位 均注入螺紋緊固密封劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆裝的司機室，其特征是所述的頂蓋(4)、左側(cè)片(5)、右側(cè)片(2)、后片(3)及底板(11)內(nèi)均設有保溫層和電器部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆裝的司機室，其特征是所述的底板(11)上還設有 腳踏板(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆裝的司機室，其特征是所述的左側(cè)板(5)和右側(cè)板(2)框架的前端頂部和中部分別連接有前上橫梁(6)、前下橫梁(8)；在前上橫梁(6)和前下橫梁(8)之間再固定連接前上窗(7)，在前下橫梁(8)和底板(11) 框架的前端之間，固定連接有前下窗(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種起重機用的司機室，尤其涉及一種可拆裝的司機室。它包括側(cè)板、頂蓋、后片、底板、前窗及小零部件；它的主體結(jié)構(gòu)是由拆分開的五大部件，即頂蓋、左側(cè)片、右側(cè)片、后片及底板緊固相連而成。由于本發(fā)明所述的司機室可以拆裝成5個大部件以及若干小件，這樣就可以在運輸過程中分別包裝、裝運，這樣在大大地節(jié)省了空間的同時，也降低了運輸成本。同時玻璃窗按照用途的不同采用預先安裝到部件中或到目的地再安裝，因此也避免了在運輸途中玻璃易破損而造成的經(jīng)濟損失的問題。本發(fā)明與現(xiàn)有相比，設計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、容易拆裝、制造成本低、實用性較強。
文檔編號B66C13/56GK102009915SQ20101058124
公開日2011年4月13日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者劉輝, 韓云亮 申請人:沈陽華凱科技有限責任公司