專利名稱：路燈節(jié)能供電方法及路燈節(jié)能終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及節(jié)電技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種路燈節(jié)能供電方法及路燈節(jié)能 終端。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)的思想已經(jīng)深入民心，在人民日常 生活中，如何實(shí)現(xiàn)減少能量損耗為當(dāng)今科技研究的核心。其中，為保障人民正常生活需求，公路兩側(cè)一般要設(shè)置照明使用的路燈。但是，人 民一般活動(dòng)在午夜之前，隨著時(shí)間的推移，公路上車輛人流的數(shù)量都大為減少，而此時(shí)路燈 仍然正常工作，對(duì)能量資源形成了極大的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種路燈節(jié)能供電方法及路燈節(jié)能終端，以解決現(xiàn)有路燈 供電系統(tǒng)中存在的浪費(fèi)資源的問題。未解決上述問題，提出的方案如下一種路燈節(jié)能供電方法，包括獲取路燈節(jié)能終端的輸出電壓值；根據(jù)所述輸出電壓的獲取時(shí)間確定電壓額定值；比對(duì)所述輸出電壓值與電壓額定值，當(dāng)所述輸出電壓值超過所述電壓額定值，降 低所述輸出電壓值直至該輸出電壓不大于所述電壓額定值，確定降低之后的輸出電壓值為 路燈的輸入電壓值。優(yōu)選地，所述方法還包括當(dāng)所述輸出電壓值未超過所述電壓額定值，確定所述輸 出電壓值為路燈的輸入電壓值。優(yōu)選地，與所述電壓額定值比對(duì)的輸出電壓值為與路燈節(jié)能終端輸入電壓值的 商值不大于0.9的輸出電壓值。優(yōu)選地，所述獲取輸出電壓值為實(shí)時(shí)獲取所述輸出電壓值或者間隔預(yù)設(shè)時(shí)間獲取 所述輸出電壓值。優(yōu)選地，所述降低路燈節(jié)能終端輸出電壓值具體包括判斷所述路燈節(jié)能終端的輸出電壓值是否超過第一調(diào)控檔位投入值，若超過，則 采用第一調(diào)控檔位降低所述輸出電壓，檔位返至第二調(diào)控檔位，否則，檔位直接返至第二調(diào) 控檔位；判斷降低之后的輸出電壓值是否超過第二調(diào)控檔位投入值，若超過，則采用第二 調(diào)控檔位降低經(jīng)第一調(diào)控檔位調(diào)控之后的輸出電壓值，檔位返至第三調(diào)控檔位檔，否則，檔 位直接返至第三調(diào)控檔位；判斷降低之后的輸出電壓值是否超過第三調(diào)控檔位投入值，若超過，則采用第三 調(diào)控檔位降低經(jīng)第一、二調(diào)控檔位調(diào)控之后的輸出電壓值，檔位返至第四調(diào)控檔位，否則，檔位直接返至第四調(diào)控檔位；判斷降低之后的輸出電壓值是否超過第四調(diào)控檔位投入值，若超過，繼續(xù)采用第 四調(diào)控檔位降低經(jīng)第一、二、三調(diào)控檔位調(diào)控之后的輸出電壓值，確定降低之后的輸出電壓 值為路燈的輸入電壓值；否則，將經(jīng)第一、二、三調(diào)控檔位調(diào)控之后的輸出電壓值作為路燈 的輸入電壓值。優(yōu)選地，所述輸出電壓值為三相中相電壓最低的一相的相電壓。一種路燈節(jié)能終端，包括輸出電壓值獲取單元、存儲(chǔ)單元、電壓額定值確定單元、 判斷單元、電壓降低單元以及電壓輸出單元，其中輸出電壓值獲取單元，用于獲取該路燈節(jié)能終端電壓輸出單元的輸出電壓值；存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)時(shí)間-輸出電壓表；電壓額定值確定單元，用于根據(jù)所述輸出電壓的獲取時(shí)間，確定與存儲(chǔ)在所述存 儲(chǔ)單元的時(shí)間-輸出電壓表中的時(shí)間段相對(duì)應(yīng)的電壓額定值；判斷單元，用于比對(duì)所述輸出電壓值與確定的電壓額定值，判斷所述輸出電壓值 是否超過所述電壓額定值；電壓降低單元，用于當(dāng)所述輸出電壓值超過所述電壓額定值，降低所述輸出電壓 值直至該輸出電壓不大于所述電壓額定值；電壓輸出單元，用于當(dāng)所述輸出電壓值超過所述電壓額定值，確定降低之后的輸 出電壓值為路燈的輸入電壓值并輸出，或者，當(dāng)所述輸出電壓值未超過所述電壓額定值，確 定所述輸出電壓值為路燈的輸入電壓值并輸出。優(yōu)選地，所述電壓降低單元包括檔位調(diào)節(jié)單元，用于根據(jù)獲取該路燈節(jié)能終端電 壓輸出單元的輸出電壓值大小，調(diào)整調(diào)控檔位的投換。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明公開的路燈節(jié)能供電方法中，預(yù)先設(shè)定時(shí) 間-輸出電壓表，表中有對(duì)應(yīng)不同時(shí)間段的電壓額定值，此后不斷獲取路燈節(jié)能終端的輸 出電壓值，并將其與時(shí)間-輸出電壓表中電壓額定值做比對(duì)，當(dāng)所述輸出電壓值超過電壓 額定值時(shí)，降低路燈節(jié)能終端的輸出電壓值，直至該輸出電壓不大于所述電壓額定值，再將 其確定為路燈的輸入電壓值。這樣，隨著公路上的車、人流漸少，降低路燈節(jié)能終端的輸出 電壓值，即降低路燈的輸入電壓，減少路燈的功耗，減少能量損耗。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種路燈節(jié)能供電方法的流程圖；圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例公開的路燈節(jié)能供電方法的流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的路燈節(jié)能終端的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完
5整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種路燈節(jié)能供電方法，以解決現(xiàn)有路燈供電系統(tǒng)中存在的 浪費(fèi)資源的問題。在執(zhí)行本實(shí)施例公開的路燈節(jié)能方法前，需要預(yù)先制作一張“時(shí)間-輸出電壓” 表。具體的，測(cè)取城市道路車輛及行人的“時(shí)間-車輛(人)”統(tǒng)計(jì)規(guī)律，再對(duì)應(yīng)不同時(shí)間中 車輛、人的流量，確定該段時(shí)間的照明調(diào)整率，根據(jù)所述照明調(diào)整率得到輸出電壓值。一般情況下，城市道路路燈多以氣體放電為主，其消耗的功率與輸入電壓有關(guān)。且 對(duì)于高壓鈉燈和金屬鹵化物燈等，當(dāng)電壓降低10%時(shí)，電流也隨之降低10%，而此時(shí)功率 (P = UI)也約降低20%，當(dāng)然相應(yīng)照度也下降20%左右。但是，通過試驗(yàn)，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)當(dāng) 路燈照度減少9%時(shí)，人的視覺只感覺亮度減少不到1%。因此，采用上述原理經(jīng)過多次試 驗(yàn)可以得出不同時(shí)間的照明調(diào)整率，即不同時(shí)間的電壓值。以下是根據(jù)上述原理制定的四張重慶市某路段不同時(shí)間的“時(shí)間-輸出電壓”表。重慶某路段2、3、4月統(tǒng)計(jì)表
權(quán)利要求
1.一種路燈節(jié)能供電方法，其特征在于，包括獲取路燈節(jié)能終端的輸出電壓值；根據(jù)所述輸出電壓的獲取時(shí)間確定電壓額定值；比對(duì)所述輸出電壓值與電壓額定值，當(dāng)所述輸出電壓值超過所述電壓額定值，降低所 述輸出電壓值直至該輸出電壓不大于所述電壓額定值，確定降低之后的輸出電壓值為路燈 的輸入電壓值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括當(dāng)所述輸出電壓值未超過所述電 壓額定值，確定所述輸出電壓值為路燈的輸入電壓值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，與所述電壓額定值比對(duì)的輸出電壓值 為與路燈節(jié)能終端輸入電壓值的商值不大于0.9的輸出電壓值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取輸出電壓值為實(shí)時(shí)獲取所述輸 出電壓值或者間隔預(yù)設(shè)時(shí)間獲取所述輸出電壓值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述降低路燈節(jié)能終端輸出電壓值具體 包括判斷所述路燈節(jié)能終端的輸出電壓值是否超過第一調(diào)控檔位投入值，若超過，則采用 第一調(diào)控檔位降低所述輸出電壓，檔位返至第二調(diào)控檔位，否則，檔位直接返至第二調(diào)控檔 位；判斷降低之后的輸出電壓值是否超過第二調(diào)控檔位投入值，若超過，則采用第二調(diào)控 檔位降低經(jīng)第一調(diào)控檔位調(diào)控之后的輸出電壓值，檔位返至第三調(diào)控檔位檔，否則，檔位直 接返至第三調(diào)控檔位；判斷降低之后的輸出電壓值是否超過第三調(diào)控檔位投入值，若超過，則采用第三調(diào)控 檔位降低經(jīng)第一、二調(diào)控檔位調(diào)控之后的輸出電壓值，檔位返至第四調(diào)控檔位，否則，檔位 直接返至第四調(diào)控檔位；判斷降低之后的輸出電壓值是否超過第四調(diào)控檔位投入值，若超過，繼續(xù)采用第四調(diào) 控檔位降低經(jīng)第一、二、三調(diào)控檔位調(diào)控之后的輸出電壓值，確定降低之后的輸出電壓值為 路燈的輸入電壓值；否則，將經(jīng)第一、二、三調(diào)控檔位調(diào)控之后的輸出電壓值作為路燈的輸 入電壓值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述輸出電壓值為三相中相電壓最低的 一相的相電壓。
7.一種路燈節(jié)能終端，其特征在于，包括輸出電壓值獲取單元、存儲(chǔ)單元、電壓額定 值確定單元、判斷單元、電壓降低單元以及電壓輸出單元，其中輸出電壓值獲取單元，用于獲取該路燈節(jié)能終端電壓輸出單元的輸出電壓值；存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)時(shí)間-輸出電壓表；電壓額定值確定單元，用于根據(jù)所述輸出電壓的獲取時(shí)間，確定與存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單 元的時(shí)間-輸出電壓表中的時(shí)間段相對(duì)應(yīng)的電壓額定值；判斷單元，用于比對(duì)所述輸出電壓值與確定的電壓額定值，判斷所述輸出電壓值是否 超過所述電壓額定值；電壓降低單元，用于當(dāng)所述輸出電壓值超過所述電壓額定值，降低所述輸出電壓值直 至該輸出電壓不大于所述電壓額定值；電壓輸出單元，用于當(dāng)所述輸出電壓值超過所述電壓額定值，確定降低之后的輸出電 壓值為路燈的輸入電壓值并輸出，或者，當(dāng)所述輸出電壓值未超過所述電壓額定值，確定所 述輸出電壓值為路燈的輸入電壓值并輸出。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的終端，其特征在于，所述電壓降低單元包括檔位調(diào)節(jié)單元， 用于根據(jù)獲取該路燈節(jié)能終端電壓輸出單元的輸出電壓值大小，調(diào)整調(diào)控檔位的投換。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路燈節(jié)能供電方法，包括獲取路燈節(jié)能終端的輸出電壓值；根據(jù)所述輸出電壓的獲取時(shí)間確定電壓額定值；比對(duì)所述輸出電壓值與電壓額定值，當(dāng)所述輸出電壓值超過所述電壓額定值，降低所述輸出電壓值直至該輸出電壓不大于所述電壓額定值，確定降低之后的輸出電壓值為路燈的輸入電壓值。不斷獲取路燈節(jié)能終端的輸出電壓值，并將其與時(shí)間-輸出電壓表中電壓額定值做比對(duì)，當(dāng)所述輸出電壓值超過電壓額定值時(shí)，降低路燈節(jié)能終端的輸出電壓值，直至該輸出電壓不大于所述電壓額定值，再將其確定為路燈的輸入電壓值。這樣，隨著公路上的車、人流漸少，降低路燈節(jié)能終端的輸出電壓值，即降低路燈的輸入電壓，減少路燈的功耗，減少能量損耗。
文檔編號(hào)H05B37/02GK102111937SQ201010565460
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者劉華, 楊盛, 王永平 申請(qǐng)人:重慶多邦科技發(fā)展有限公司