專利名稱：雙層轎頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂轎頂結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種雙層轎頂。
背景技術(shù)：
對于一般電梯用導(dǎo)軌，其額定速度不大于4m/s。在電梯運(yùn)行時，轎頂不會因為速度 過快的原因產(chǎn)生很大的噪聲，只需要一層轎頂就可以滿足阻隔噪聲的要求。而對于高速電 梯，由于在風(fēng)速的作用下，轎廂內(nèi)會明顯感覺到來自于轎頂?shù)脑肼?，現(xiàn)有的設(shè)計已經(jīng)不能滿 足要求，需要采用新的設(shè)計去隔離或者降低噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種雙層轎頂，能夠降低電梯在高速運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音，提高電梯 的穩(wěn)定性。本發(fā)明采用以下技術(shù)方案本發(fā)明雙層轎頂，包括上轎頂，下轎頂，校正架，加強(qiáng)筋；所述的上轎頂與下轎頂相 互平行設(shè)置，上轎頂與下轎頂之間布置加強(qiáng)筋，上轎頂?shù)膬蛇厒?cè)邊緣處相對布置校正架。本發(fā)明所述的雙層轎頂，所述的加強(qiáng)筋的截面是梯形，兩塊加強(qiáng)筋較窄的一面相 對設(shè)置，較寬的一面各布置在上轎頂與下轎頂上。本發(fā)明所述的雙層轎頂，所述的上轎頂與下轎頂之間布置通風(fēng)管。本發(fā)明所述的雙層轎頂，所述的下轎頂?shù)牡锥酥_的邊緣設(shè)置向外彎折的彎板。有益效果本發(fā)明將利用兩層鋼板降低電梯在高速運(yùn)行時所產(chǎn)生的震動，加強(qiáng)筋固定在兩層 鋼板之間。在轎廂運(yùn)行時，穩(wěn)固轎頂減少晃動，從而減輕噪音，提高了轎廂整理穩(wěn)定性。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是上轎頂，2是下轎頂，3是校正架，4是加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明雙層轎頂，包括上轎頂1，下轎頂2，校正架3，加強(qiáng)筋4。上轎頂1與下轎頂2相互平行設(shè)置，上轎頂1與下轎頂2之間布置加強(qiáng)筋4，上轎 頂1的兩邊側(cè)邊緣處相對布置校正架3。上轎頂1與下轎頂2之間布置導(dǎo)風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相連向轎箱內(nèi)給風(fēng)。本發(fā)明所述的雙層轎頂，所述的加強(qiáng)筋4的截面是梯形，兩塊加強(qiáng)筋4較窄的一面 相對設(shè)置，較寬的一面各布置在上轎頂1與下轎頂2上。下轎頂2的底端支腳的邊緣設(shè)置向外彎折的彎板。
在材料上，轎頂主體采用2mm厚的鋼板，滿足強(qiáng)度要求。電梯在運(yùn)行過程中平穩(wěn)， 不會引起過大的噪聲。
權(quán)利要求
雙層轎頂，其特征在于包括上轎頂(1)，下轎頂(2)，校正架(3)，加強(qiáng)筋(4)；所述的上轎頂(1)與下轎頂(2)相互平行設(shè)置，上轎頂(1)與下轎頂(2)之間布置加強(qiáng)筋(4)，上轎頂(1)的兩邊側(cè)邊緣處相對布置校正架(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層轎頂，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(4)的截面是梯形，兩 塊加強(qiáng)筋(4)較窄的一面相對設(shè)置，較寬的一面各布置在上轎頂(1)與下轎頂(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層轎頂，其特征在于所述的上轎頂(1)與下轎頂(2)之 間布置導(dǎo)風(fēng)管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層轎頂，其特征在于所述的下轎頂(2)的底端支腳的邊 緣設(shè)置向外彎折的彎板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂轎頂結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種雙層轎頂，包括上轎頂，下轎頂，校正架，加強(qiáng)筋；所述的上轎頂與下轎頂相互平行設(shè)置，上轎頂與下轎頂之間布置加強(qiáng)筋，上轎頂?shù)膬蛇厒?cè)邊緣處相對布置校正架。本發(fā)明將利用兩層鋼板降低電梯在高速運(yùn)行時所產(chǎn)生的震動，通過加強(qiáng)筋穩(wěn)定電梯本體從而降低噪音。
文檔編號B66B11/02GK101948064SQ20101026273
公開日2011年1月19日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者俞誠, 張建宏, 王圣慧 申請人:康力電梯股份有限公司