專利名稱：抗建筑物搖擺電梯出軌檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開大體上涉及電梯，且更具體而言，涉及用于檢測電梯內(nèi)的可動(dòng)元件的出軌的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代社會(huì)中，電梯已成為用于在多層建筑中運(yùn)輸人員和貨物的無所不在的機(jī)器。自電梯出現(xiàn)以來，與僅僅是向外建設(shè)相對比，城市立即擁有了一種向上建設(shè)的選擇，從而有助于現(xiàn)代城市高層景觀和目前的城市規(guī)劃模型。今天，世界上的最高建筑的高度不斷增加，一百層以上的建筑是普遍現(xiàn)象；摩天大廈的極限被推至一百五十層或以上。該增加的高度產(chǎn)生了許多新的挑戰(zhàn)，并且放大了對電梯設(shè)計(jì)者的現(xiàn)有挑戰(zhàn)。例如，在具有如此高度的建筑物中，建筑物在頂點(diǎn)處來回?fù)u擺超出三英尺或以上不再罕見。因此，包括電梯在內(nèi)的建筑物的機(jī)械部件中的每一個(gè)必須被建造成承受這樣的橫向運(yùn)動(dòng)。在易出現(xiàn)大風(fēng)或地震的地區(qū)情況尤其如此，在那里建筑物搖擺可能甚至更嚴(yán)重。由非常高的建筑物的搖擺產(chǎn)生的一項(xiàng)挑戰(zhàn)是提供這樣的一種機(jī)構(gòu)通過該機(jī)構(gòu)， 能夠以最小的錯(cuò)誤讀數(shù)容易地檢測到電梯轎廂、配重或其它移動(dòng)部件的出軌。多年來，這樣的檢測系統(tǒng)主要由所謂的“環(huán)繩”裝置組成，其中諸如線繩的電導(dǎo)體豎直地延伸穿過電梯的井道并保持處于一定電勢。繩典型地僅安裝在井道的頂部和底部處。感測環(huán)又物理地安裝到井道中的可動(dòng)元件，例如配重。感測環(huán)完全環(huán)繞電導(dǎo)體，但與電導(dǎo)體呈隔開關(guān)系。當(dāng)安裝和適當(dāng)?shù)貙R時(shí)，在配重在導(dǎo)軌上上下移動(dòng)時(shí)，感測環(huán)不與電導(dǎo)體發(fā)生接觸，甚至在建筑物適度水平的搖擺的情況下也是如此。然而，如果配重變得出軌，感測環(huán)將會(huì)接觸電導(dǎo)體。由于導(dǎo)體保持處于一定電勢，環(huán)和導(dǎo)體之間的接觸閉合電路，引導(dǎo)電流從導(dǎo)體流入配重，該電流又被電梯的出軌檢測系統(tǒng)所檢測。隨著建筑物高度穩(wěn)定地增加，以上提及的搖擺部件往往會(huì)導(dǎo)致出軌檢測系統(tǒng)中的錯(cuò)誤讀數(shù)比最終用戶所期望的更多。具體而言，即使當(dāng)井道內(nèi)的配重或可動(dòng)元件被適當(dāng)?shù)匕惭b在系統(tǒng)的導(dǎo)軌上，如果建筑物或者由于大風(fēng)或者由于其它情況而遭遇明顯的搖擺，上面安裝有可動(dòng)元件的導(dǎo)軌也將趨于隨建筑物一起搖擺，且進(jìn)而導(dǎo)致傳感器自身搖擺。然而， 電導(dǎo)體在井道內(nèi)保持固定，在井道中，電導(dǎo)體僅在其頂部和底部處附連，使得當(dāng)導(dǎo)軌和配重?fù)u擺時(shí)，環(huán)可能會(huì)潛在地接觸線或電導(dǎo)體，從而導(dǎo)致電梯出軌檢測系統(tǒng)不恰當(dāng)?shù)貑⒂?。這不但由于電梯會(huì)停止或以其它方式變得低于完全工作(狀態(tài))而給最終用戶帶來不便，而且還導(dǎo)致在建筑物維護(hù)成本方面增加的費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一個(gè)方面，因而提供了一種電梯出軌檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)可包括可動(dòng)元件，該可動(dòng)元件可滑動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌上；電導(dǎo)體，該電導(dǎo)體延伸穿過井道并保持處于一定電勢；多個(gè)安裝托架，該多個(gè)安裝托架將電導(dǎo)體連接到井道內(nèi)的固定元件；和傳感器，該傳
4感器連接到可動(dòng)元件。傳感器可包括具有非連續(xù)周邊的感測頭，該周邊部分地包圍電導(dǎo)體且與電導(dǎo)體呈隔開關(guān)系。根據(jù)本公開的另一方面，公開了一種減少電梯出軌檢測系統(tǒng)上的誤脫扣(trip) 的方法，該方法包括使電導(dǎo)體延伸穿過在建筑物中提供的電梯井道；將導(dǎo)體保持處于一定電勢；在井道內(nèi)連接電導(dǎo)體，使得當(dāng)建筑物搖擺時(shí)電導(dǎo)體與井道基本上一致地移動(dòng)；以及將傳感器安裝到可滑動(dòng)地安裝在井道內(nèi)的可動(dòng)元件。該傳感器可包括至少部分地包圍電導(dǎo)體且與電導(dǎo)體呈隔開關(guān)系的感測頭。根據(jù)本公開的另一方面，公開了一種電梯出軌檢測系統(tǒng)，其包括井道；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌在井道內(nèi)延伸；配重，該配重可滑動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌上；電導(dǎo)體，該電導(dǎo)體豎直地延伸穿過井道并保持處于一定電勢；多個(gè)安裝托架，該多個(gè)安裝托架將電導(dǎo)體連接到導(dǎo)軌；和傳感器，該傳感器連接到配重，并且包括具有非連續(xù)周邊的感測頭，該周邊基本上包圍電導(dǎo)體且與電導(dǎo)體呈隔開關(guān)系。在結(jié)合附圖考慮來閱讀以下公開內(nèi)容之后，本公開的這些和其它方面將變得更加顯而易見。


圖1是井道的示意圖；圖2是安裝在電梯的配重上的本公開的第一實(shí)施例的等軸視圖；圖3是更詳細(xì)地示出傳感器和安裝托架的圖2的一部分的放大視圖；圖4是本公開的第二實(shí)施例的等軸視圖；圖5是圖4的部分4的放大視圖；圖6是示出建筑物中因搖擺導(dǎo)致的典型偏轉(zhuǎn)度的曲線圖；以及圖7是類似于圖6的曲線圖，但示出了通過本公開實(shí)現(xiàn)的偏轉(zhuǎn)減少。雖然本公開易出現(xiàn)各種修改和備選阻礙(obstruction)，但其某些示例性實(shí)施例已在附圖中示出并將在下文詳細(xì)描述。然而，應(yīng)當(dāng)理解，無意局限于所公開的特定形式，而是相反，意圖是要涵蓋落在本公開的精神和范圍內(nèi)的所有修改、備選構(gòu)造和等同物。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照圖1，以示意圖方式示出了電梯系統(tǒng)20。將理解，圖1中所示電梯20的形式僅用于示意性的目的，并且為一般電梯系統(tǒng)的各個(gè)部件提供背景。本公開的細(xì)節(jié)在圖 2-7和以下說明書中闡述。如圖1中所示，電梯系統(tǒng)20包括在多層建筑物M內(nèi)豎直地提供的井道22。典型地，井道22將是在建筑物M的中部內(nèi)提供的中空豎井，如果建筑物具有足夠的尺寸且包括多個(gè)電梯，則提供多個(gè)井道。導(dǎo)軌沈和觀大致延伸井道22的長度。電梯轎廂30可以可滑動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌26上，并且配重32可以可滑動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌觀上。雖然在圖1中未詳細(xì)示出，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)理解，轎廂30和配重32兩者將包括輥安裝件34、軸承等，以用于沿導(dǎo)軌26和觀平滑運(yùn)動(dòng)。輥安裝件、軸承等也可以牢固方式可滑動(dòng)地安裝到導(dǎo)軌沈和28，以便阻止它們的輕易出軌。為了移動(dòng)轎廂30，以及從而移動(dòng)上面裝載的乘客和/或貨物，典型地在井道22的頂部處提供馬達(dá)36。連接到馬達(dá)36的是電子控制器38，電子控制器38又連接到在每一層上提供以調(diào)用電梯轎廂30的多個(gè)操作界面40、以及在每個(gè)轎廂30上提供以允許轎廂的乘客指示轎廂30的方向的操作界面42。從馬達(dá)36以機(jī)械方式延伸的是傳動(dòng)軸44，傳動(dòng)軸 44又連接到帶輪或滑輪46。圍繞滑輪46被牽引的是繩纜或帶48，它們形成圍繞下滑輪50 的連續(xù)環(huán)路。繩纜48又連接到配重32和轎廂30。當(dāng)然，這些部件的多個(gè)不同的實(shí)施例或布置對于包括多個(gè)帶48以及用于電梯系統(tǒng)20的馬達(dá)和滑輪的各種布置的典型系統(tǒng)是可行的?，F(xiàn)在參照圖2，圖中更詳細(xì)地示出了根據(jù)本公開的電梯出軌檢測系統(tǒng)51的第一實(shí)施例。如圖所示，第一實(shí)施例包括安裝在導(dǎo)軌觀上的配重32。雖然不是必需的，但配重32 通常將安裝在兩個(gè)導(dǎo)軌觀上，如圖所示。安裝在導(dǎo)軌觀附近的是電導(dǎo)體或?qū)Ь€52。電導(dǎo)體52大致延伸井道22的長度，并且固定在井道的頂部M和底部56處。電導(dǎo)體52保持處于一定電勢，意味著其被充電并連接到電源58。電源58不需要有很高的電壓，一個(gè)非限制性示例是21伏。電導(dǎo)體52分別由安裝托架60和62固定在頂部M和底部56，安裝托架 60和62也將電導(dǎo)體52與電梯系統(tǒng)20的其余部分電絕緣。安裝托架60和62安裝到井道 22內(nèi)的固定元件，例如，導(dǎo)軌觀自身、井道22內(nèi)的混凝土或金屬表面，等等。除了在井道22的頂部和底部處的安裝托架60和62之外，多個(gè)中間安裝托架64 也連接到井道22內(nèi)的固定元件。類似于安裝托架60和62，中間安裝托架64將電導(dǎo)體52 與電梯系統(tǒng)20的其余部分電絕緣。這可以通過用諸如塑料等的電絕緣材料制造安裝托架 60,62,64來實(shí)現(xiàn)。通過將中間托架64與頂部和底部安裝托架60、62組合使用，當(dāng)導(dǎo)軌28 搖擺時(shí)，電導(dǎo)體52與導(dǎo)軌觀基本上一致地?fù)u擺，其重要性將在下面進(jìn)一步詳細(xì)描述。參照圖3，圖中更詳細(xì)地顯示了第一實(shí)施例，以示出從可動(dòng)元件延伸的傳感器66， 可動(dòng)元件在該實(shí)施例中為配重32?？蓜?dòng)元件當(dāng)然可以是電梯轎廂30或可滑動(dòng)地安裝在電梯系統(tǒng)20內(nèi)的井道中的另一個(gè)類似的可動(dòng)裝置。傳感器66可包括固定到可動(dòng)元件的基部 68。從基部68的遠(yuǎn)端70延伸的是感測頭或檢測器72。感測頭72可具有如下文進(jìn)一步描述的許多形狀和構(gòu)造，其中圖3中示出了具有大致G形構(gòu)造的感測頭。感測頭72和安裝基部68由金屬或一些其它形式的導(dǎo)電材料制成，使得感測頭72潛在地電連接到配重或如本文所述的其它可動(dòng)元件。通過提供呈G形構(gòu)造或具有帶開口 74的非連續(xù)周邊73的某些其它形式的感測頭 72，當(dāng)配重或其它可動(dòng)元件在其相應(yīng)的導(dǎo)軌上上下移動(dòng)時(shí)，感測頭72可在不接觸的情況下移動(dòng)經(jīng)過中間安裝托架64。例如，在其它實(shí)施例中，感測頭72可以U形、C形或具有非連續(xù)周邊的任何其它形式來提供。為了有利于感測頭72經(jīng)過中間安裝托架64的相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，中間安裝托架64可包括傾斜或L形的遠(yuǎn)端75。同樣重要的是要指出，不論其形狀如何，感測頭72通常都與電導(dǎo)體52保持間隔開的關(guān)系。換句話講，當(dāng)電梯系統(tǒng)20適當(dāng)安裝并對齊，并且建筑物不搖擺且可動(dòng)元件不出軌時(shí)，感測頭72不應(yīng)接觸電導(dǎo)體52。相反，感測頭72應(yīng)以如下距離與電導(dǎo)體52間隔開并部分地包圍電導(dǎo)體52 該距離足以避免電能經(jīng)感測頭72從電導(dǎo)體52傳導(dǎo)以及因而傳導(dǎo)至電梯系統(tǒng)20的其余部分，從而導(dǎo)致誤脫扣或出軌的其它跡象?；谇拔乃觯梢钥吹降氖?，如果建筑物M經(jīng)受很大程度的搖擺，則電梯系統(tǒng) 20的導(dǎo)軌沈和28也將隨建筑物M —起搖擺。在現(xiàn)有系統(tǒng)中，典型地將僅固定在頂部和底部處的出軌檢測系統(tǒng)的電導(dǎo)體將不會(huì)隨導(dǎo)軌沈、觀搖擺，且因而電導(dǎo)體實(shí)際上將接觸感測頭，以及從而在系統(tǒng)中產(chǎn)生警報(bào)或安全脫扣，表明可動(dòng)元件已變得從其相應(yīng)的導(dǎo)軌中出軌。 這又將導(dǎo)致電梯系統(tǒng)20關(guān)閉或以其它方式處于低于峰值效率處，直到警報(bào)消除。然而，采用本公開，當(dāng)電導(dǎo)體52由中間安裝托架64以隔開間隔76固定到導(dǎo)軌或其它固定元件時(shí)， 如圖3所示，電導(dǎo)體52基本上與導(dǎo)軌沈和28 一致地移動(dòng)。因此，即使建筑物確實(shí)經(jīng)受如此顯著的搖擺，假如可動(dòng)元件仍然可滑動(dòng)地安裝到相應(yīng)的導(dǎo)軌，感測頭72也不會(huì)接觸電導(dǎo)體52，且從而不會(huì)產(chǎn)生誤脫扣。然而重要的是，如果由于建筑物可能經(jīng)受的大風(fēng)、地震等而使諸如配重32的可動(dòng)元件事實(shí)上確實(shí)變得從其相應(yīng)的導(dǎo)軌出軌，即使電導(dǎo)體52與導(dǎo)軌一致地移動(dòng)，配重或任何其它可動(dòng)元件也將移動(dòng)離開導(dǎo)軌一定距離，該距離足以導(dǎo)致感測頭72與電導(dǎo)體52進(jìn)行接觸，從而閉合電路并例如通過接地故障傳感器78等生成所需的出軌信號(hào)。雖然不是固定的關(guān)系，但發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過提供分開大約200英尺(60. 96米) 的隔開間隔76，當(dāng)建筑物在正常條件下?lián)u擺時(shí)，電導(dǎo)體52將與導(dǎo)軌沈和觀基本上一致地移動(dòng)。在其它實(shí)施例中，隔開間隔當(dāng)然可以是其它距離。圖6和7中提供的曲線圖示出了本公開所提供的在這方面的改進(jìn)。從圖6開始，在具有大約370米(1214英尺)的總體高度的建筑物M中，在沒有本公開的教導(dǎo)的情況下，當(dāng)建筑物搖擺時(shí)，電導(dǎo)體52可能潛在地從與其相關(guān)的導(dǎo)軌偏移多達(dá)85mm(0.觀英尺)。在正常條件下，感測頭72和電導(dǎo)體之間的隔開關(guān)系為大約幾毫米。85mm(0.觀英尺)的位移當(dāng)然會(huì)產(chǎn)生電梯出軌檢測系統(tǒng)51的誤脫扣。通過沿井道22以隔開間隔76提供中間安裝托架64，電導(dǎo)體的移動(dòng)更緊密地跟蹤與其附連的導(dǎo)軌的移動(dòng)，并且在正常建筑物搖擺條件下電導(dǎo)體52和導(dǎo)軌沈、觀之間的偏轉(zhuǎn)可顯著減小至低達(dá)6mm(0. 019英尺)或以下，如圖7中所圖示的?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖4和5，圖中示出了本公開的第二實(shí)施例。第二實(shí)施例在許多方面與第一實(shí)施例相同，但與僅包括一個(gè)電導(dǎo)體52不同，提供了第二電導(dǎo)體152。該電導(dǎo)體152也沿著井道22的長度延伸，并且將借助于第二組中間安裝托架164以隔開間隔76連接到導(dǎo)軌沈或觀或井道22內(nèi)的另一個(gè)固定元件。這種形式的冗余系統(tǒng)不僅用作感測出軌的第二裝置，而且還允許傳感器166包括呈U形、C形或與第一實(shí)施例的G形相比其它較不約束的形狀的形式的感測頭172。例如，如圖5所示，如果一個(gè)U形感測頭172設(shè)有具有在第一方向上的開口端174的非連續(xù)周邊173，則另一個(gè)感測頭172可設(shè)有在第二相反方向上提供的開口端174。兩個(gè)相反地設(shè)置的傳感器的組合基本上提供了 360度左右的建筑物M運(yùn)動(dòng)范圍的搖擺保護(hù)?；谇拔乃觯梢钥吹降氖?，本公開提供了一種機(jī)構(gòu)，利用該機(jī)構(gòu)，即使在建筑物具有很大高度且由于大風(fēng)、地震或其它原因而經(jīng)歷大幅搖擺或其它移動(dòng)時(shí)，也能以最小的誤脫扣準(zhǔn)確地檢測諸如配重或電梯轎廂的電梯系統(tǒng)內(nèi)的可動(dòng)元件的出軌。
權(quán)利要求
1.一種電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，包括可動(dòng)元件(30，32)，其可滑動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌(沈，28)上；電導(dǎo)體(52)，其延伸經(jīng)過且連接到井道0 內(nèi)的固定元件，所述電導(dǎo)體(5 保持處于一定電勢；以及傳感器(66)，其連接到所述可動(dòng)元件(30，32)，并且包括具有非連續(xù)周邊(7 的感測頭(72)，所述非連續(xù)周邊(7 部分地包圍所述電導(dǎo)體(5 且與所述電導(dǎo)體(5 呈隔開關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，多個(gè)安裝托架(60，62， 64)將所述電導(dǎo)體(5 連接到所述井道0 內(nèi)的所述固定元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述可動(dòng)元件(30，32) 為配重(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述可動(dòng)元件(30，32) 為電梯轎廂(30)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯井道出軌檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述固定元件02二6， 28)為所述導(dǎo)軌(26,28).
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述電導(dǎo)體(52)從所述井道0 的頂部(54)至底部(56)豎直地延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述安裝托架(60，62， 64)包括至少一個(gè)中間安裝托架(64)，該至少一個(gè)中間安裝托架(64)設(shè)置成離頂部安裝托架(60)和底部安裝托架(6 —定隔開間隔，所述電導(dǎo)體的頂端和底端分別固定到所述頂部安裝托架(60)和所述底部安裝托架(62)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述至少一個(gè)中間安裝托架包括多個(gè)沿所述井道02)以隔開間隔(76)設(shè)置的中間安裝托架(64)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述感測頭(72)為U形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，具有所述非連續(xù)周邊的所述感測頭(7 包括至少三個(gè)側(cè)面。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述感測頭(72)為G形。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，還包括第二導(dǎo)軌 (28)和延伸穿過所述井道02)并保持處于一定電勢的第二電導(dǎo)體(152)；將所述第二電導(dǎo)體(152)電絕緣地連接到固定元件Q2J6，28)的第二組安裝托架(160，162，164)；連接到所述可動(dòng)元件(30,3 且包括具有非連續(xù)周邊(17 的第二感測頭(172)的第二傳感器 (166)，所述非連續(xù)周邊(17 部分地包圍所述第二電導(dǎo)體(152)。`13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述第二組安裝托架(160，162，164)包括至少一個(gè)中間安裝托架(164)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述第一和第二感測頭(172)為U形。
14.一種減少電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)的誤脫扣的方法，所述方法包括使電導(dǎo)體(52)延伸穿過在建筑物04)中提供的電梯井道02)； 將所述電導(dǎo)體(5 保持處于一定電勢；將所述電導(dǎo)體(52)連接到所述井道0 內(nèi)的固定元件，使得當(dāng)所述建筑物04)搖擺時(shí)所述電導(dǎo)體(5 與所述井道0 基本上一致地移動(dòng)；以及將傳感器(66)安裝到可滑動(dòng)地安裝在所述井道0 內(nèi)的可動(dòng)元件(30，32)，所述傳感器(66)包括感測頭(72)，所述感測頭(7 至少部分地包圍所述電導(dǎo)體(5 且與所述電導(dǎo)體(52)呈隔開關(guān)系。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述安裝所述傳感器的步驟包括定位所述感測頭以在所述可動(dòng)元件(30,3 從所述導(dǎo)軌06J8)出軌時(shí)與所述電導(dǎo)體 (52)發(fā)生接觸，并且其中所述方法還包括提供與所述可動(dòng)元件(30,3 相關(guān)的接地故障傳感器(7 ，以在所述電導(dǎo)體(5 中的所述電勢釋放到所述可動(dòng)元件(30，32)內(nèi)時(shí)進(jìn)行識(shí)別。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，還包括使第二電導(dǎo)體(152)延伸穿過所述井道0 ；將所述第二電導(dǎo)體(15 連接到延伸穿過所述井道0 的第二固定元件；以及將第二傳感器(166)安裝到所述可動(dòng)元件(30，32)，所述第二傳感器(166)包括具有非連續(xù)周邊(173)的感測頭(172)，所述非連續(xù)周邊(17 部分地包圍所述第二電導(dǎo)體 (152)。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述將所述電導(dǎo)體(5 連接到所述井道0 內(nèi)的固定元件的步驟包括將所述電導(dǎo)體(5 附連到頂部安裝托架、底部安裝托架和至少一個(gè)中間安裝托架(60，62，64)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)中間安裝托架包括相對于所述電導(dǎo)體(52)的長度以預(yù)定隔開間隔(76)安裝的多個(gè)中間安裝托架(64)。
19.一種電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，包括 井道(22)；導(dǎo)軌(沈)，其在所述井道(22)內(nèi)延伸； 配重(32)，其可滑動(dòng)地安裝在所述導(dǎo)軌06)上； 電導(dǎo)體(52)，其豎直地延伸穿過所述井道02)并保持處于一定電勢； 多個(gè)安裝托架(60，62，64)，其將所述電導(dǎo)體(5 連接到所述導(dǎo)軌06，觀)；以及傳感器(66)，其連接到所述配重(32)，并且包括具有非連續(xù)周邊(7 的感測頭(72)， 所述非連續(xù)周邊(73)基本上包圍所述電導(dǎo)體(52)且與所述電導(dǎo)體(52)呈隔開關(guān)系。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述安裝托架(60， 62，64)包括頂部安裝托架(60)、底部安裝托架(62)、以及多個(gè)中間安裝托架(64)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，所述中間安裝托架 (64)沿所述電導(dǎo)體(52)以隔開間隔(76)安裝。
22.根據(jù)權(quán)利要求19所述的電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其特征在于，還包括第二導(dǎo)軌 (28)和延伸穿過所述井道02)并保持處于一定電勢的第二電導(dǎo)體(152)；將所述第二電導(dǎo)體(152)電絕緣地連接到固定元件Q2J6，28)的第二組安裝托架(160，162，164)；連接到所述可動(dòng)元件(30,3 且包括具有非連續(xù)周邊(17 的第二感測頭(17 的第二傳感器 (166)，所述非連續(xù)周邊(17 部分地包圍所述第二電導(dǎo)體(152)。
全文摘要
公開了一種電梯出軌檢測系統(tǒng)(51)，其提供了對井道(22)內(nèi)諸如配重(32)或電梯轎廂(30)的可動(dòng)元件(30，32)的出軌的準(zhǔn)確檢測-即使在其中安裝了該電梯(20)的建筑物(24)具有很大高度且可能由于大風(fēng)、地震或其它原因而經(jīng)受很大程度的搖擺時(shí)。通過沿井道(22)的長度以隔開間隔(76)安裝電導(dǎo)體(52)，例如系統(tǒng)(51)的傳感線，電導(dǎo)體(52)又隨建筑物(24)一起搖擺。因此，電導(dǎo)體與附連到井道內(nèi)的諸如配重的可動(dòng)元件的傳感器的接觸限于出軌情形而不是正常的建筑物搖擺，并且顯著地減少了誤脫扣。此外，通過提供安裝托架(60，62，64)和具有非連續(xù)周邊的感測裝置(66)，相應(yīng)部件(30，32)的操作和移動(dòng)不受該系統(tǒng)(51)的阻礙。
文檔編號(hào)B66B5/02GK102471021SQ200980160671
公開日2012年5月23日 申請日期2009年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月20日
發(fā)明者A·P·維尼 申請人:奧的斯電梯公司