專利名稱：均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪齒條式施工升降機(jī)新型傳動(dòng)裝置。尤其包含能實(shí)現(xiàn)與一 個(gè)齒條嚙合的多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪之間載荷平衡的均載機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
已有的齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，由電動(dòng)機(jī)或液壓馬達(dá)等動(dòng)力源經(jīng)傳動(dòng)系 統(tǒng)減速后，驅(qū)動(dòng)齒輪沿齒條滾動(dòng)，帶動(dòng)導(dǎo)軌架及吊籠爬升。實(shí)現(xiàn)升降機(jī)的上升和下降。每個(gè) 動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)一個(gè)齒輪。隨著提升重量增加，需要使用多個(gè)動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)多個(gè)齒輪共同帶動(dòng)一 個(gè)導(dǎo)軌架(吊籠)升降。多個(gè)動(dòng)力源的工作特性彼此間存在差異。他們各自驅(qū)動(dòng)的齒輪很 難同步運(yùn)行。工作特性較硬，轉(zhuǎn)速較高的動(dòng)力源和其驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)，工作負(fù)荷就較重。較 重的工作負(fù)荷，來源于多個(gè)動(dòng)力源不同步和傳動(dòng)系統(tǒng)的制造誤差。由此產(chǎn)生的附加負(fù)荷，造 成了額外的功率損失。也使多個(gè)動(dòng)力源各自傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命出現(xiàn)很大差異。常常出現(xiàn) 其中一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)較早破壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng) 裝置。該傳動(dòng)裝置設(shè)有使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪在與同一齒條嚙合時(shí)的均載機(jī)構(gòu)(18)，能使各驅(qū)動(dòng) 齒輪之間載荷平衡。很好的解決了上述問題。所述均載機(jī)構(gòu)(18)，見

圖1，由被驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)齒輪(11)、(12)，支撐這兩個(gè)齒輪的 擺動(dòng)支架(15)，支撐擺動(dòng)支架(1 的支軸(14)及與兩個(gè)齒輪嚙合的齒條( 組成。兩個(gè) 驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)軸線彼此平行且垂直于擺動(dòng)支架，安裝在擺動(dòng)支架(1 上，擺動(dòng)支架 (15)的支軸(14)安裝在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)之間，支軸(14)的軸線與驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、 (12)的軸線平行，擺動(dòng)支架(1 和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)繞支軸(14)擺動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪 (11)、(12)的軸線與齒條(2)分度平面平行，兩驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)同時(shí)與齒條(2)嚙合， 如此設(shè)計(jì)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)，擺動(dòng)支架(15)，支軸(14)與齒條(2)組成均載機(jī)構(gòu) (18)。包含均載機(jī)構(gòu)的齒輪齒條式施工升降機(jī)新型傳動(dòng)裝置稱均載型齒輪齒條式施工升降 機(jī)傳動(dòng)裝置。齒輪(11)、(12)在與齒條(2)嚙合過程中，相對于支軸(14)，在嚙合徑向力 Fl、F2的作用下，各自對擺動(dòng)支架(15)產(chǎn)生一個(gè)方向相反的力矩Ml =F1XL，M2 = F2XL。 當(dāng)Fl興F2時(shí)，支架(1 將產(chǎn)生擺動(dòng)，擺動(dòng)的效果，使兩個(gè)力矩Ml和M2趨于平衡。實(shí)現(xiàn)齒 輪(11)、(12)均載。擺動(dòng)支架(1 經(jīng)支軸(14)與齒輪齒條式施工升降機(jī)吊籠的導(dǎo)軌架 (3)連接。連接的結(jié)構(gòu)方案一在支軸(14)上按裝軸承G)，軸承(4)沿支軸(14)的徑向 和軸向連接著擺動(dòng)支架(1 和升降機(jī)的導(dǎo)軌架(3)。方案二以支軸(14)軸線為中心，設(shè) 置支撐滑塊(1)，支撐滑塊(1)沿支軸(14)的徑向和軸向連接著擺動(dòng)支架(1 和導(dǎo)軌架 (3)。借助軸承(4)和(或)支撐滑塊(1)，均載機(jī)構(gòu)(18)將提升力作用在吊籠導(dǎo)軌架(3) 上。實(shí)現(xiàn)吊籠的升降。均載機(jī)構(gòu)(18)的重心通常與支軸(14)不重合。均載機(jī)構(gòu)(18)所受的重力相對于支軸(14)存在一個(gè)重力矩。這個(gè)重力矩將降低均載機(jī)構(gòu)的靈敏度。本實(shí)用新型在擺動(dòng) 支架(15)與導(dǎo)軌架(3)之間設(shè)置了平衡彈簧(16)。平衡彈簧(16)作用力的指向，偏離支 軸(14)的軸線。彈簧力對支軸(14)構(gòu)成平衡力矩，借以平衡重力矩，提高均載機(jī)構(gòu)的靈敏 度。視重力矩的方向，這個(gè)彈簧可以是壓簧或拉簧。均載機(jī)構(gòu)可以一級使用，見圖1。也可以兩個(gè)一級均載機(jī)構(gòu)并聯(lián)組成二級均載機(jī)構(gòu) ( )，見圖2。兩個(gè)并聯(lián)的一級均載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架(1 通過各自的支軸(14)及平衡彈簧 (16)，與二級均載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架0 連接。兩個(gè)一級均載機(jī)構(gòu)的四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的軸線平 行地安裝在同一個(gè)平面中。四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪軸線所在的平面與齒條分度平面平行。四個(gè)驅(qū)動(dòng) 齒輪同與一個(gè)齒條( 嚙合。二級均載機(jī)構(gòu)擺動(dòng)支架0 通過二級均載機(jī)構(gòu)支軸04)及 平衡彈簧06)與導(dǎo)軌架( 連接。二級均載機(jī)構(gòu)支軸04)設(shè)置在兩個(gè)一級均載機(jī)構(gòu)的支 軸(14)之間，且平行于一級均載機(jī)構(gòu)的支軸(14)。二級均載機(jī)構(gòu)平衡彈簧06)的作用力 的指向，偏離支軸04)軸線。彈簧力對支軸04)構(gòu)成平衡力矩。這樣的兩個(gè)一級均載機(jī) 構(gòu)的四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪同時(shí)與一個(gè)齒條(2)嚙合，構(gòu)成4個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的二級均載機(jī)構(gòu)?？蓪?shí)現(xiàn) 四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪之間均載。—個(gè)一級均載機(jī)構(gòu)與第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(13)并聯(lián)也可組成二級均載機(jī)構(gòu)(38)。一 級均載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架(1 通過支軸(14)及平衡彈簧(16)，與二級均載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架 (25)連接。第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(1 也安裝在二級均載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架0 上。一級均載機(jī) 構(gòu)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 和第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(1 的三根軸線平行地安裝在同一個(gè)平 面中。三個(gè)齒輪軸線所在的平面與齒條分度平面平行。三個(gè)齒輪同與一個(gè)齒條( 嚙合。 二級均載機(jī)構(gòu)擺動(dòng)支架0 通過二級均載機(jī)構(gòu)支軸04)及平衡彈簧06)與導(dǎo)軌架(3) 連接。二級均載機(jī)構(gòu)支軸04)設(shè)置在一級均載機(jī)構(gòu)的支軸(14)和第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(13) 的軸線之間，且平行于一級均載機(jī)構(gòu)的支軸(14)及第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(13)的軸線。二級均 載機(jī)構(gòu)平衡彈簧06)的作用力的指向偏離支軸04)軸線。彈簧力對支軸04)構(gòu)成平衡 力矩。一級均載機(jī)構(gòu)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)和第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(1 同時(shí)與一個(gè)齒條 (2)嚙合，構(gòu)成三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的二級均載機(jī)構(gòu)(38)。如此可實(shí)現(xiàn)三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪之間均載。均載機(jī)構(gòu)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)與動(dòng)力源的連接方式。方案一由一個(gè)動(dòng)力 源(如電動(dòng)機(jī)，液壓馬達(dá))及傳動(dòng)系統(tǒng)分流，并聯(lián)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪。圖4為一個(gè)動(dòng)力源(17) 經(jīng)蝸桿傳動(dòng)(19)及圓柱齒輪傳動(dòng)( 減速，分流，并聯(lián)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(U)、(12)。方案二 由各自獨(dú)立的動(dòng)力源(17)(如電動(dòng)機(jī)，液壓馬達(dá))及傳動(dòng)系統(tǒng)分別聯(lián)接 兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪。圖5為使用兩個(gè)動(dòng)力源(17)和兩套蝸桿傳動(dòng)(19)分別聯(lián)接兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪 (11)、(12)。本實(shí)用新型的有益效果是可以實(shí)現(xiàn)與齒條嚙合的多個(gè)齒輪之間，及驅(qū)動(dòng)這些齒 輪的傳動(dòng)系統(tǒng)之間載荷平衡，使用壽命均衡，節(jié)能。結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型的一級均載機(jī)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的二級均載機(jī)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的二級均載機(jī)構(gòu)示意圖。[0015]圖4是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖6是各圖中m-n的剖視圖。圖中1.約束擺動(dòng)支架回轉(zhuǎn)中心及軸向竄動(dòng)的支撐滑塊。2.齒條。3.導(dǎo)軌架。4.擺 動(dòng)支架回轉(zhuǎn)支軸的軸承。5.圓柱齒輪傳動(dòng)。11.均載機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)齒輪之一。12.均載機(jī)構(gòu) 的驅(qū)動(dòng)齒輪之二。13.均載機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)齒輪之三。14.擺動(dòng)支架的回轉(zhuǎn)中心支軸。15.擺 動(dòng)支架。16.平衡彈簧。17.動(dòng)力源。18.第一級均載機(jī)構(gòu)。19.蝸桿傳動(dòng)。24.第二級均 載機(jī)構(gòu)擺動(dòng)支架的回轉(zhuǎn)中心支軸。25.第二級均載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架。26.第二級均載機(jī)構(gòu)的 平衡彈簧。28.四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的二級均載機(jī)構(gòu)。38.三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的二級均載機(jī)構(gòu)。m-n. 剖視。G.回轉(zhuǎn)中心的軸向。
具體實(shí)施方式
圖4所示第一個(gè)實(shí)施例中，由一個(gè)動(dòng)力源(17)經(jīng)蝸桿傳動(dòng)減速。再經(jīng)過圓柱齒 輪傳動(dòng)( 減速，分流，并聯(lián)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)。動(dòng)力源(17)，傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)齒輪
(11)、(12)都安裝在擺動(dòng)支架(15)上。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)軸線彼此平行且垂直于 擺動(dòng)支架。擺動(dòng)支架(1 的支軸(14)安裝在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 之間，支軸(14)的 軸線與驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)的軸線平行。擺動(dòng)支架(15)圍繞擺動(dòng)中心支軸(14)回轉(zhuǎn)。兩 個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 軸線所在的平面與齒條分度平面平行。齒輪(11)、(1 與齒條(2) 嚙合。(11)、(12)、(15)、(14)、(2)組成一級均載機(jī)構(gòu)(18)。軸承(4)被固定在導(dǎo)軌架(3) 上。平衡彈簧(16)支撐在導(dǎo)軌架C3)與擺動(dòng)支架(1 之間，平衡彈簧(16)作用力的指向 偏離支軸(14)軸線，彈簧力對支軸(14)構(gòu)成平衡力矩，借以平衡均載機(jī)構(gòu)(18)所受的重 力對擺動(dòng)中心支軸(14)的重力矩。傳動(dòng)中當(dāng)齒輪(11)、(1 所受載荷不均勻時(shí)，在嚙合徑 向力的作用下擺動(dòng)支架(1 繞擺動(dòng)中心支軸(14)轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪(11)、(12)所受載荷趨于 平衡。擺動(dòng)支架(15)沿?cái)[動(dòng)軸線方向G的竄動(dòng)由支承滑塊(1)約束。圖5所示第二個(gè)實(shí)施例中，兩個(gè)動(dòng)力源(17)分別經(jīng)兩套蝸桿傳動(dòng)(19)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng) 齒輪(11)和(12)旋轉(zhuǎn)。(17)、(19)和齒輪(11)、(12)安裝在擺動(dòng)支架(15)上。擺動(dòng)支架 (15)經(jīng)軸承(4)連接在導(dǎo)軌架C3)上，圍繞擺動(dòng)中心支軸(14)回轉(zhuǎn)。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、
(12)軸線彼此平行且垂直于擺動(dòng)支架。擺動(dòng)支架(1 的支軸(14)安裝在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪 (11)、(12)之間，支軸(14)的軸線與驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)的軸線平行。齒輪(11)、(12)與 齒條(2)嚙合。(11)、(12)、(15)、(14)、(2)組成一級均載機(jī)構(gòu)(18)。平衡彈簧(16)支撐 在導(dǎo)軌架(3)與擺動(dòng)支架(15)之間，平衡彈簧(16)作用力的指向偏離支軸(14)軸線，彈 簧力對支軸(14)構(gòu)成平衡力矩，借以平衡均載機(jī)構(gòu)(18)所受的重力對擺動(dòng)中心支軸(14) 的重力矩。傳動(dòng)中當(dāng)齒輪(11)、(12)所受載荷不均勻時(shí)，在嚙合徑向力的作用下擺動(dòng)支架 (15)繞擺動(dòng)中心支軸(14)轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪(11)、(1 所受載荷趨于平衡。擺動(dòng)支架(15)沿 擺動(dòng)軸線方向G的竄動(dòng)由支承滑塊(1)約束。
權(quán)利要求1.一種均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置由動(dòng)力源，傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng) 齒輪及齒條組成，其特征在于均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置具有均載機(jī)構(gòu)，均載 機(jī)構(gòu)(18)由被驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)齒輪(11)、(12)，支撐這兩個(gè)齒輪的擺動(dòng)支架(15)，支撐擺動(dòng)支 架(15)的支軸(14)及與兩個(gè)齒輪嚙合的齒條(2)組成，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)軸線彼 此平行且垂直于擺動(dòng)支架，安裝在擺動(dòng)支架(15)上，擺動(dòng)支架(15)的支軸(14)安裝在兩 個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)之間，支軸(14)的軸線與驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)的軸線平行，擺動(dòng)支 架(15)和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)繞支軸(14)擺動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)的軸線與齒條 (2)分度平面平行，兩驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 同時(shí)與齒條( 嚙合，如此設(shè)計(jì)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪 (11)、(12)，擺動(dòng)支架(15)，支軸(14)與齒條(2)組成均載機(jī)構(gòu)(18)。
2.按照權(quán)利要求1所述均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于在該傳 動(dòng)裝置的擺動(dòng)支架(1 的支軸(14)上安裝軸承G)，軸承(4)沿支軸(14)的徑向和軸向 連接著擺動(dòng)支架(1 和升降機(jī)的導(dǎo)軌架(3)。
3.按照權(quán)利要求1所述均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于以該傳 動(dòng)裝置的擺動(dòng)支架(1 的支軸(14)軸線為中心，設(shè)置支撐滑塊(1)，支撐滑塊(1)沿支軸 (14)的徑向和軸向連接著擺動(dòng)支架(15)和導(dǎo)軌架(3)。
4.按照權(quán)利要求1所述均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于該傳 動(dòng)裝置在支軸(14)的一側(cè)設(shè)置平衡彈簧(16)，平衡彈簧(16)的作用力的指向，偏離支軸 (14)的軸線，彈簧力對支軸(14)構(gòu)成平衡力矩，平衡彈簧(16)連接在擺動(dòng)支架(1 和導(dǎo) 軌架⑶之間。
5.按照權(quán)利要求1所述均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于一個(gè)動(dòng) 力源經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分流，與均載機(jī)構(gòu)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 連接。
6.按照權(quán)利要求1所述均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于兩個(gè)動(dòng) 力源經(jīng)兩個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)與均載機(jī)構(gòu)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 連接。
7.按照權(quán)利要求5所述均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于一個(gè)動(dòng) 力源經(jīng)蝸桿傳動(dòng)(19)和圓柱齒輪傳動(dòng)(5)，與均載機(jī)構(gòu)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 連接。
8.按照權(quán)利要求6所述均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于兩個(gè)動(dòng) 力源經(jīng)兩個(gè)蝸桿傳動(dòng)(19)與均載機(jī)構(gòu)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 連接。
9.一種均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，由動(dòng)力源，傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)齒輪及齒條 組成，其特征在于其具有一級均載機(jī)構(gòu)(18)，所述的均載機(jī)構(gòu)(18)由被驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)齒輪(11)、(12)，支撐這兩個(gè)齒輪的擺動(dòng)支架(15)，支撐擺動(dòng)支架(1 的支軸(14)及與兩個(gè)齒 輪嚙合的齒條( 組成；兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)軸線彼此平行且垂直于擺動(dòng)支架，安裝 在擺動(dòng)支架(1 上，擺動(dòng)支架(1 的支軸(14)安裝在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)之間，支 軸(14)的軸線與驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)的軸線平行，擺動(dòng)支架(15)和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)繞支軸(14)擺動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 的軸線與齒條( 分度平面平行，兩驅(qū)動(dòng)齒輪 (11)、(12)同時(shí)與齒條(2)嚙合；兩個(gè)一級均載機(jī)構(gòu)(18)并聯(lián)組成二級均載機(jī)構(gòu)( )，兩 個(gè)并聯(lián)的一級均載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架(1 通過各自的支軸(14)及平衡彈簧(16)，與二級均 載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架05)連接，兩個(gè)一級均載機(jī)構(gòu)的四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的軸線安裝在同一個(gè)平 面中，四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪軸線所在的平面與齒條分度平面平行，四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪同與一個(gè)齒條(2) 嚙合，二級均載機(jī)構(gòu)擺動(dòng)支架0 通過二級均載機(jī)構(gòu)支軸04)及平衡彈簧06)與導(dǎo)軌架(3)連接，二級均載機(jī)構(gòu)支軸04)設(shè)置在兩個(gè)一級均載機(jī)構(gòu)的支軸(14)之間，且平行于一 級均載機(jī)構(gòu)的支軸(14)，二級均載機(jī)構(gòu)平衡彈簧06)的作用力的指向，偏離支軸04)軸 線，彈簧力對支軸04)構(gòu)成平衡力矩，這樣的兩個(gè)一級均載機(jī)構(gòu)的四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪同時(shí)與一 個(gè)齒條嚙合，構(gòu)成4個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的二級均載機(jī)構(gòu)。
10. 一種均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置，由動(dòng)力源，傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)齒輪及齒 條組成，其特征在于其具有一級均載機(jī)構(gòu)(18)，所述的均載機(jī)構(gòu)(18)由被驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)齒 輪(11)、(12)，支撐這兩個(gè)齒輪的擺動(dòng)支架(15)，支撐擺動(dòng)支架(1 的支軸(14)及與兩個(gè) 齒輪嚙合的齒條( 組成；兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 軸線彼此平行且垂直于擺動(dòng)支架，安 裝在擺動(dòng)支架(1 上，擺動(dòng)支架(1 的支軸(14)安裝在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)之間， 支軸(14)的軸線與驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)的軸線平行，擺動(dòng)支架(1 和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(12)繞支軸(14)擺動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 的軸線與齒條( 分度平面平行，兩驅(qū)動(dòng)齒輪 (11)、(12)同時(shí)與齒條嚙合；一個(gè)一級均載機(jī)構(gòu)與第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(13)并聯(lián)組成二 級均載機(jī)構(gòu)(38)，一級均載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架(1 通過支軸(14)及平衡彈簧(16)，與二級 均載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架0 連接，第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(1 也按裝在二級均載機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)支架 (25)上，一級均載機(jī)構(gòu)的兩個(gè)齒輪(11)、(12)和第三驅(qū)動(dòng)個(gè)齒輪(13)的三根軸線安裝在 同一個(gè)平面中，三個(gè)齒輪軸線所在的平面與齒條分度平面平行，三個(gè)齒輪同與一個(gè)齒條(2) 嚙合，二級均載機(jī)構(gòu)擺動(dòng)支架0 通過二級均載機(jī)構(gòu)支軸04)及平衡彈簧06)與導(dǎo)軌 架(3)連接，二級均載機(jī)構(gòu)支軸04)設(shè)置在一級均載機(jī)構(gòu)的支軸(14)和第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(13)的軸線之間，且平行于一級均載機(jī)構(gòu)的支軸(14)及第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(13)的軸線，二級 均載機(jī)構(gòu)平衡彈簧06)的作用力的指向，偏離支軸04)軸線，彈簧力對支軸04)構(gòu)成平 衡力矩，這樣的一級均載機(jī)構(gòu)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、(1 和第三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(1 同時(shí)與一 個(gè)齒條(2)嚙合，構(gòu)成三個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的二級均載機(jī)構(gòu)(38)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種齒輪齒條式施工升降機(jī)新型傳動(dòng)裝置。尤其包含能實(shí)現(xiàn)與一個(gè)齒條嚙合的多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪之間載荷平衡的均載機(jī)構(gòu)。所述均載機(jī)構(gòu)(18)由被驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)齒輪(11)、(12)，支撐這兩個(gè)齒輪的擺動(dòng)支架(15)，支撐擺動(dòng)支架(15)的回轉(zhuǎn)中心支點(diǎn)(14)及與兩個(gè)齒輪嚙合的齒條(2)組成。包含均載機(jī)構(gòu)的齒輪齒條式施工升降機(jī)新型傳動(dòng)裝置稱均載型齒輪齒條式施工升降機(jī)傳動(dòng)裝置。
文檔編號B66D1/60GK201882837SQ200920096799
公開日2011年6月29日 申請日期2009年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者徐博生, 齊麟 申請人:徐博生, 齊麟