專利名稱：起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種起重機部件，尤其是一種大噸位鍛造起重機起升用鋼絲繩纏繞系統(tǒng)
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的大噸位鍛造起重機中，吊鉤組的起升多采用四驅(qū)動巻筒、平衡滑輪組(平衡桿 )、雙定滑輪組、雙動滑輪組、四根鋼絲繩的結(jié)構(gòu)。其中，四驅(qū)動巻筒以及雙定滑輪組分別 安裝在小車上并平行于起重機的橋架主梁；雙動滑輪組與雙定滑輪組平行并設(shè)置在雙定滑輪 組的下方；起重機吊鉤通過吊板安裝在雙動滑輪組下。由于大噸位鍛造水壓機本身設(shè)備高， 起重機受生產(chǎn)車間廠房高度限制，雙動滑輪組在水平方向上所需空間大，在高度上又不能高 于水壓機上橫梁，只能與水壓機上橫梁平行，當(dāng)鍛造工件時，所吊工件距離水壓機的位置就 會較遠，工件就不能完全被鍛造，不能滿足水壓機鍛造要求。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，可滿足水壓機鍛造要求的起重機 鋼絲繩纏繞系統(tǒng)。
解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，包括驅(qū)動巻筒以及上定滑輪 組和下定滑輪組，其中上定滑輪組和下定滑輪組共用同一動滑輪組。
進一步的是，上定滑輪組、下定滑輪組和動滑輪組的滑輪軸位于同一鉛垂面上。 進一步的是，上定滑輪組的滑輪直徑大于下定滑輪組的滑輪直徑。
進一步的是，動滑輪組由上動滑輪和下動滑輪組成，其中兩個相鄰的上動滑輪之間設(shè)置 兩個下動滑輪，其余任意兩個相鄰的上動滑輪之間設(shè)置一個下動滑輪。
進一步的是，位于動滑輪組端部的兩個相鄰的上動滑輪之間設(shè)置兩個下動滑輪。 進一步的是，上定滑輪組和下定滑輪組的首尾兩端分別通過彈簧組安裝在小車上。 進一步的是，驅(qū)動巻筒的軸向與水平方向相平行。
本實用新型的有益效果是上定滑輪組和下定滑輪組共用同一動滑輪組，減少了動滑輪 組的數(shù)量，由此使整個鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊，保證了吊鉤在任意高度位置時都能 與水壓機靠的很近，很好的滿足了水壓機鍛造要求；上定滑輪組、下定滑輪組和動滑輪組的 中心軸線位于同一鉛垂面上，使整個鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的寬度減小，進一步保證吊鉤在任意高
度位置時都能與水壓機靠得很近；上定滑輪組的滑輪直徑大于下定滑輪組的滑輪直徑，這樣 ， 一根鋼絲繩繞在上定滑輪組以及動滑輪組的上動滑輪上，另一根鋼絲繩繞在下定滑輪組以 及動滑輪組的下動滑輪上，并保證兩根鋼絲繩互不相碰；由于兩定滑輪組各自支承在各自獨 立的彈簧組上，通過彈簧組的不同壓縮量解決了兩根鋼絲繩長度不同無法同時承載的問題， 并保證了兩根鋼絲繩受力基本一致。本實用新型尤其適用于大噸位鍛造起重機的鋼絲繩纏繞 系統(tǒng)。


圖l是本實用新型起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)實施例l的結(jié)構(gòu)原理示意圖(倍率為6); 圖2為圖1的右視圖。
圖3為本實用新型起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)實施例2的結(jié)構(gòu)原理示意圖(倍率為8); 圖4為本實用新型起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)實施例3的結(jié)構(gòu)原理示意圖(倍率為IO)。
具體實施方式

下面通過附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
如圖l、圖2、圖3以及圖4所示的起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，包括驅(qū)動巻筒以及上定滑輪組 211和下定滑輪組411，其中上定滑輪組211和下定滑輪組411共用同一動滑輪組611。上定滑 輪組211和下定滑輪組411共用同一動滑輪組611是指上定滑輪組211和下定滑輪組411分別 與動滑輪組611組成一個獨立的繞繩系統(tǒng)，即動滑輪組611上設(shè)置的動滑輪包括上動滑輪61和 下動滑輪71，上動滑輪61與上定滑輪組211組成一個獨立的繞繩系統(tǒng)，下動滑輪71與下定滑 輪組411組成一個獨立的繞繩系統(tǒng)，每個獨立的繞繩系統(tǒng)中均由一根鋼絲繩在定滑輪和動滑 輪上交替纏繞，且鋼絲繩的首尾兩端分別從動滑輪上繞出并與驅(qū)動巻筒連接。驅(qū)動巻筒起驅(qū) 動鋼絲繩升降的作用，當(dāng)需要使動滑輪組611上升時，可通過驅(qū)動巻筒分別對鋼絲繩的首尾 兩端施加拉力，使鋼絲繩處于開始拉緊的狀態(tài)，此時鋼絲繩的拉力作用在動滑輪組611上， 使其做上升運動。該鋼絲繩纏繞系統(tǒng)中滑輪組的倍率n等于每個獨立的繞繩系統(tǒng)中的動滑輪 數(shù)量。由于鋼絲繩是交替在定滑輪和動滑輪纏繞并且鋼絲繩的首尾兩端是分別從動滑輪上繞 出并與驅(qū)動裝置連接的，因此，在一個獨立的繞繩系統(tǒng)中，當(dāng)動滑輪的數(shù)量為n時，定滑輪 的數(shù)量則為n-1個。上定滑輪組211和下定滑輪組411共用同一動滑輪組611 ，減少了動滑輪組 的數(shù)量，由此使整個鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊，保證了吊鉤在任意高度位置時都能與 水壓機靠的很近，很好的滿足了水壓機鍛造要求。
實施例l
如圖1和圖2所示的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)其滑輪組倍率為6。安裝該鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的鍛造起
重機包括橋架主梁、小車、吊鉤、司機室，小車可在橋架主梁上水平運動。上定滑輪組211 、下定滑輪組411以及四個驅(qū)動巻筒11、 12、 13、 14分別安裝于小車上，所述四個驅(qū)動巻筒 11、 12、 13、 14均分為兩組，每組兩個交錯設(shè)置并平行于起重機橋架主梁。上定滑輪組211 由5個直徑相等的上定滑輪組成，且上定滑輪組211的兩端分別固定在彈簧組91、 92上；下定 滑輪組411由5個直徑相等的下定滑輪組成，且下定滑輪組411的兩端分別固定在彈簧組93、 94上；動滑輪組611由
12個動滑輪組成，其中6個為上動滑輪61，另外6個為下動滑輪71，上動滑輪61與上定滑 輪組中的上定滑輪直徑相同，下動滑輪61與下定滑輪組中的下定滑輪直徑相同。動滑輪組 611位于上定滑輪組211、下定滑輪組411的下方，上定滑輪組211和下定滑輪組411以及動滑 輪組611的滑輪軸均位于同一鉛垂面上，這樣使整個鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的橫向?qū)挾葴p小，便于 使鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊。吊鉤連接在動滑輪組611的下方用于起吊工件。鋼絲繩 81的一端纏繞在驅(qū)動巻筒13上，另一端在動滑輪組611上的下動滑輪71和下定滑輪組411的下 定滑輪上交替纏繞并最終從動滑輪組611端部的下動滑輪71上繞出后再纏繞在驅(qū)動巻筒12上 ，形成一個獨立的繞繩系統(tǒng)。同樣，鋼絲繩82的一端纏繞在驅(qū)動巻筒11上，另一端在動滑輪 組611上的上動滑輪61和上定滑輪組211上的上定滑輪上交替纏繞并最終從動滑輪組611端部 的上動滑輪61上繞出后再纏繞在驅(qū)動巻筒14上，形成一個獨立的繞繩系統(tǒng)。此外，由于上定 滑輪組21 l位于下定滑輪組411的上方，上定滑輪組211的滑輪直徑大于下定滑輪組411的滑輪 直徑，這樣，兩根鋼絲繩81、 82互不相碰，運動時不會造成干涉。圖1中動滑輪組611上的其 中兩個相鄰的上動滑輪61之間設(shè)置兩個下動滑輪71，其余任意兩個相鄰的上動滑輪61之間設(shè) 置一個下動滑輪71。這樣，可保證整個動滑輪組611受力均勻，同時也可避免鋼絲繩81和鋼 絲繩82之間纏繞在一起。最好可在位于動滑輪組611端部的兩個相鄰的上動滑輪61之間設(shè)置 兩個下動滑輪71，這樣可使動滑輪組611兩端設(shè)置為上動滑輪61，使動滑輪組611兩端的受力 更均勻。
實施例2
如圖3所示的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)其滑輪組倍率為8。其中，兩個定滑輪組211、 411以及四個 驅(qū)動巻筒ll、 12、 13、 14分別安裝于小車上，所述四個驅(qū)動巻筒ll、 12、 13、 14均分為兩組 ，每組兩個交錯設(shè)置并平行于起重機橋架主梁。上定滑輪組211由7個直徑相等的上定滑輪組 成，且上定滑輪組211的兩端分別固定在彈簧組91、 92上；下定滑輪組411由7個直徑相等的 下定滑輪組成，且下定滑輪組411的兩端分別固定在彈簧組93、 94上；動滑輪組611由16個動 滑輪組成，其中8個為上動滑輪61，另外8個為下動滑輪71，上動滑輪61與上定滑輪組中的上 定滑輪直徑相同，下動滑輪61與下定滑輪組中的下定滑輪直徑相同。動滑輪組611位于上定 滑輪組211 、下定滑輪組411的下方，上定滑輪組21 l和下定滑輪組411以及動滑輪組611的滑 輪軸均位于同一鉛垂面上。吊鉤連接在動滑輪組611的下方用于起吊工件。鋼絲繩81的一端 纏繞在驅(qū)動巻筒13上，另一端在動滑輪組611上的下動滑輪71和下定滑輪組411的下定滑輪上 交替纏繞并最終從動滑輪組611端部的下動滑輪71上繞出后再纏繞在驅(qū)動巻筒l2上，形成一 個獨立的繞繩系統(tǒng)。同樣，鋼絲繩82的一端纏繞在驅(qū)動巻筒11上，另一端在動滑輪組611上 的上動滑輪6 l和上定滑輪組211上的上定滑輪上交替纏繞并最終從動滑輪組61 l端部的上動滑 輪61上繞出后再纏繞在驅(qū)動巻筒l4上，形成一個獨立的繞繩系統(tǒng)。 實施例3
如圖4所示的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)其滑輪組倍率為10。其中，兩個定滑輪組211、 411以及四 個驅(qū)動巻筒ll、 12、 13、 14分別安裝于小車上，所述四個驅(qū)動巻筒ll、 12、 13、 14均分為兩 組，每組兩個交錯設(shè)置并平行于起重機橋架主梁。上定滑輪組211由9個直徑相等的上定滑輪 組成，且上定滑輪組211的兩端分別固定在彈簧組91、 92上；下定滑輪組411由9個直徑相等 的下定滑輪組成，且下定滑輪組411的兩端分別固定在彈簧組93、 94上；動滑輪組611由20個 動滑輪組成，其中10個為上動滑輪61，另外10個為下動滑輪71，上動滑輪61與上定滑輪組中 的上定滑輪直徑相同，下動滑輪61與下定滑輪組中的下定滑輪直徑相同。動滑輪組611位于 上定滑輪組211、下定滑輪組411的下方，上定滑輪組211和下定滑輪組411以及動滑輪組611 的滑輪軸均位于同一鉛垂面上。吊鉤連接在動滑輪組611的下方用于起吊工件。鋼絲繩81的 一端纏繞在驅(qū)動巻筒13上，另一端在動滑輪組611上的下動滑輪71和下定滑輪組411的下定滑 輪上交替纏繞并最終從動滑輪組611端部的下動滑輪71上繞出后再纏繞在驅(qū)動巻筒l2上，形 成一個獨立的繞繩系統(tǒng)。同樣，鋼絲繩82的一端纏繞在驅(qū)動巻筒11上，另一端在動滑輪組 611上的上動滑輪61和上定滑輪組211上的上定滑輪上交替纏繞并最終從動滑輪組611端部的 上動滑輪61上繞出后再纏繞在驅(qū)動巻筒l4上，形成一個獨立的繞繩系統(tǒng)。
本實用新型起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的工作原理現(xiàn)結(jié)合圖1和圖2說明如下 鋼絲繩81繞在上定滑輪組211及動滑輪組611的上動滑輪61上，另一根鋼絲繩82繞在下定 滑輪組411及動滑輪組611的下動滑輪71上，這樣鋼絲繩81、 82互不相碰；兩定滑輪組211、 411各自支承在各自獨立的彈簧組上，通過彈簧組的不同壓縮量解決了兩根鋼絲繩81、 82長 度不同無法同時承載的問題，保證了兩根鋼絲繩81、 82受力基本一致。在吊鉤做上升運動時 ，驅(qū)動巻筒11和12同時做順時針轉(zhuǎn)動，驅(qū)動巻筒13和14同時做逆時針轉(zhuǎn)動，上定滑輪組211 和下定滑輪組411固定在小車上，鋼絲繩81、 82往巻筒上收攏，動滑輪組611上升，并帶動吊
鉤向上移動；吊鉤做下降運動時，各巻筒反轉(zhuǎn)，動滑輪組611下降，吊鉤向下移動c
權(quán)利要求1.起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，包括驅(qū)動卷筒以及上定滑輪組(211)和下定滑輪組(411)，其特征是上定滑輪組(211)和下定滑輪組(411)共用同一動滑輪組(611)。
2 如權(quán)利要求l所述的起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征是上定滑輪 組(211)、下定滑輪組(411)和動滑輪組(611)的滑輪軸位于同一鉛垂面上。
3 如權(quán)利要求2所述的起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征是上定滑輪 組(211)的滑輪直徑大于下定滑輪組(411)的滑輪直徑。
4 如權(quán)利要求l所述的起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征是動滑輪組 (611)由上動滑輪(61)和下動滑輪(71)組成，其中兩個相鄰的上動滑輪(61)之間設(shè) 置兩個下動滑輪(71)，其余任意兩個相鄰的上動滑輪(61)之間設(shè)置一個下動滑輪(71)
5 如權(quán)利要求4所述的起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征是位于動滑 輪組(611)端部的兩個相鄰的上動滑輪(61)之間設(shè)置兩個下動滑輪(71)。
6 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項權(quán)利要求所述的起重機鋼絲繩纏繞 系統(tǒng)，其特征是上定滑輪組(211)和下定滑輪組(411)的首尾兩端分別通過彈簧組安裝 在小車上。
7 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項權(quán)利要求所述的起重機鋼絲繩纏繞 系統(tǒng)，其特征是驅(qū)動巻筒的軸向與水平方向相平行。
專利摘要本實用新型公開了一種結(jié)構(gòu)緊湊，可滿足水壓機鍛造要求的起重機鋼絲繩纏繞系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括驅(qū)動卷筒以及上定滑輪組和下定滑輪組，其中上定滑輪組和下定滑輪組共用同一動滑輪組。該系統(tǒng)減少了動滑輪組的數(shù)量，使整個鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊，保證了吊鉤在任意高度位置時都能與水壓機靠的很近，很好的滿足了水壓機鍛造要求。本實用新型尤其適用于大噸位鍛造起重機的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)。
文檔編號B66C17/00GK201183725SQ200820300418
公開日2009年1月21日 申請日期2008年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月24日
發(fā)明者何萬明, 洪盛榮, 麗 王, 王澤毅 申請人:二重集團(德陽)重型裝備股份有限公司