專利名稱：乘客傳送設(shè)備以及乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動扶梯和電動通道等的乘客傳送設(shè)備，尤其是涉及設(shè)置 在乘客傳送設(shè)備的踏板上的滾輪的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，作為乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪，采用了通過在金屬 制的輪轂上粘貼由橡膠等彈性材料構(gòu)成的輪胎而制成的踏板用滾輪。并 且，在該金屬制輪轂的內(nèi)周側(cè)通過固定環(huán)固定有讓踏板的軸插入的軸承。
例如，在下述專利文獻(xiàn)l中公開了一種方案，在該方案中，不是由輪 轂與導(dǎo)軌直接接觸，而是由合成樹脂制的環(huán)狀板與導(dǎo)軌接觸，因此不會因 摩擦而產(chǎn)生金屬音，并且輪轂的側(cè)面也不會產(chǎn)生磨損。
專利文獻(xiàn)1日本國專利特開2001-187626號公報(圖1等) 但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)的乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪中，必須在金屬 制的輪轂上粘接由橡膠等構(gòu)成的輪胎，并且必須用固定環(huán)來固定輪轂和軸 承，因此在進(jìn)行滾輪的組裝時需要耗費(fèi)時間，其結(jié)果會導(dǎo)致乘客傳送設(shè)備 的制造成本增加。
此外，在用于引導(dǎo)乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪的導(dǎo)軌發(fā)生了變形等 時，導(dǎo)軌的軌矩會變得比正常時的軌距狹窄，而在上述專利文獻(xiàn)l所公開 的發(fā)明中則沒有認(rèn)識到這一點(diǎn)，并且也沒有對軌距尺寸的異常檢測方法作 出任何說明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種乘客傳送設(shè)備以及乘客傳送設(shè)備的踏板 用滾輪，該滾輪組裝方便，并且能夠方便地對導(dǎo)軌的異常進(jìn)行確認(rèn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪，
該乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪具有軸承，該乘客傳送設(shè)備的踏板的軸插入該軸承；以及樹脂部分，該樹脂部分形成在導(dǎo)軌上滑動的輪胎，所述乘 客傳送設(shè)備的踏板用滾輪的特征在于，所述軸承的側(cè)面具有金屬部分，該 金屬部分和所述軸承由所述樹脂部分支撐。 發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種乘客傳送設(shè)備以及乘客傳送設(shè)備的踏板用 滾輪，該滾輪組裝方便，并且能夠方便地對導(dǎo)軌的異常進(jìn)行確認(rèn)。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例中的踏板的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施例中的前滾輪以及導(dǎo)軌的詳細(xì)圖。
圖3是本發(fā)明的實(shí)施例中的設(shè)置在前滾輪上的金屬板的主視圖。
圖4是圖3的金屬板的側(cè)視剖面圖。
圖5是表示本發(fā)明的其它實(shí)施例中的前滾輪以及導(dǎo)軌的詳細(xì)圖。
符號說明
1踏板
2前滾輪
3后滾輪
4前滾輪用導(dǎo)軌
5后滾輪用導(dǎo)軌
6輪胎
7軸承
8、 11金屬部分 9前滾輪用軸 10錐形孔
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。本實(shí)施例涉及的是作為乘 客傳送設(shè)備之一的自動扶梯，該自動扶梯的踏板l的整體結(jié)構(gòu)如圖l所示。 在本說明書中，"踏板"這一單詞的含義并不僅限于在自動扶梯中使用的 踏板，并且還包括在移動通道等中使用的踏板。本實(shí)施例的踏板1的寬度方向的兩側(cè)設(shè)置有前滾輪2和后滾輪3，前
滾輪2和后滾輪3分別沿著導(dǎo)軌4、 5引導(dǎo)踏板1。該等前滾輪用導(dǎo)軌4 和后滾輪用導(dǎo)軌5的剖面由底部和豎起部分形成，且整體構(gòu)成為L字型。 通過前滾輪用導(dǎo)軌4的豎起部分來限制前滾輪2在寬度方向上移動，能夠 防止踏板1在水平方向上出現(xiàn)偏移。此外， 一端側(cè)的后滾輪用導(dǎo)軌5的豎 起部分與另一端側(cè)的后滾輪用導(dǎo)軌5的豎起部分之間的間隔被構(gòu)成為比一 端側(cè)的后滾輪3與另一端側(cè)的后滾輪3之間的間隔足夠地寬，使得后滾輪 3與后滾輪用導(dǎo)軌5的底部發(fā)生接觸，但不會與后滾輪用導(dǎo)軌5的豎起部 分發(fā)生接觸。
圖2是本實(shí)施例中的前滾輪2以及前滾輪用導(dǎo)軌4的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。如 圖2所示，本實(shí)施例的前滾輪2具有樹脂制的圓環(huán)狀輪胎6、位于該輪胎 6內(nèi)周側(cè)的軸承7以及位于該軸承7側(cè)面的金屬部分8，該等部件固定成 一體結(jié)構(gòu)。以下，對前滾輪2的各個部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體說明。
首先，輪胎6被構(gòu)造成其外周面與導(dǎo)軌的底部接觸，隨著踏板l在上 下口地板之間循環(huán)移動，輪胎6在前滾輪用導(dǎo)軌4的底部上滑動。此外， 將軸承7的外徑側(cè)的端部埋設(shè)在形成輪胎6的樹脂部分內(nèi)，軸承7由此得 到支撐，并且，固定在踏板1上的前滾輪用軸9插入該軸承7內(nèi)。另外， 將金屬部分8的外徑側(cè)的端部埋設(shè)在樹脂部分，金屬部分8由此得到支撐。 同時，金屬部分8形成前滾輪2的側(cè)部的一部分，并且覆蓋軸承7的側(cè)面。
以下對前滾輪2的制造方法進(jìn)行說明。首先，在模具的規(guī)定的位置上 設(shè)置形成金屬部分8用的金屬板和軸承7，并在這一狀態(tài)下，注入溶解或 熔融樹脂，使該溶解或熔融樹脂覆蓋軸承7的一部分以及金屬板的一部分。 此后，通過冷卻和固化樹脂以形成輪胎6時，軸承7和金屬板被固定在輪 胎6上。然后，從模具中取出已構(gòu)成為一體的輪胎6和軸承7以及金屬板， 得到前滾輪2。
此外，如圖3和圖4所示，在金屬板的外徑側(cè)的端部，在圓周方向的 多個部位上設(shè)置有錐形孔10，并且，軸承7的相反側(cè)贈板1的相反簡的 各個孔的孔徑被形成為大于軸承7側(cè)(踏板1側(cè))的孔的孔徑。因此，在溶 解或熔融樹脂填充到該錐形孔10并固化后，金屬板難以從由樹脂形成的 輪胎6脫落。并且，金屬板的位于軸承7相反側(cè)的側(cè)面的外徑側(cè)朝著內(nèi)徑側(cè)凹入，
通過用樹脂覆蓋該凹部，金屬板和輪胎6被固定在一起。其結(jié)果，即使用 樹脂來覆蓋金屬板的外徑側(cè)，也能夠?qū)⒔饘侔宓膬?nèi)徑部分形成為與輪胎6 的側(cè)端面處于同一平面或者比輪胎6的側(cè)端面更加朝著軸承7的相反側(cè)突 出。也就是說，能夠?qū)⑶皾L輪2制造成至少金屬板的內(nèi)徑部分能夠與前滾 輪用導(dǎo)軌4的豎起部分相接觸。并且，設(shè)置在金屬板外徑側(cè)的凹部可以形 成為錐形形狀，也可以通過改變厚度而形成階梯狀。
以下對上述結(jié)構(gòu)的效果進(jìn)行說明。首先，在本實(shí)施例的踏板用滾輪中， 由于輪胎6和軸承7等形成為一體結(jié)構(gòu)，而沒有必要像現(xiàn)有技術(shù)那樣用固 定環(huán)等對軸承7等進(jìn)行固定，所以能夠減少零部件的數(shù)量以及使結(jié)構(gòu)變得 簡單。為此，能夠減少組裝所需的時間，并且還能夠降低制造費(fèi)用。
此外，在本實(shí)施例中，由于在前滾輪2的側(cè)部設(shè)置了金屬板，因此當(dāng) 前滾輪用導(dǎo)軌4的豎起部分與前滾輪之間發(fā)生了過度的摩擦?xí)r，在乘客傳 送設(shè)備的運(yùn)行中會因金屬之間的異常接觸而產(chǎn)生異常音。即，在因前滾輪 用導(dǎo)軌4的變形等而使得實(shí)際的軌距尺寸變得比正常的軌距狹窄時，能夠 以簡單的方法，即根據(jù)所產(chǎn)生的異常音來確認(rèn)前滾輪用導(dǎo)軌4的異常。此 外，如上所述，即使后滾輪用導(dǎo)軌5發(fā)生了變形等，其豎起部分也不會與 后滾輪3的側(cè)面發(fā)生接觸，所以，不需要在后滾輪3處設(shè)置金屬板。
圖5是表示本發(fā)明的其它實(shí)施例中的前滾輪2的詳細(xì)圖，本實(shí)施例也 和上述實(shí)施例一樣，被構(gòu)造成由樹脂部分來支撐金屬部分11和軸承7。具 體來說是，本實(shí)施例的金屬部分11被構(gòu)造成金屬板的外徑側(cè)朝踏板1側(cè) 突起而形成圓環(huán)狀的側(cè)面，在金屬部分11與軸承7嵌合時，該圓環(huán)狀的 側(cè)面能夠覆蓋軸承7的外徑側(cè)的一部分。因此，軸承7和金屬部分11能 夠在嵌合成一體化結(jié)構(gòu)的狀態(tài)下設(shè)置在模具的規(guī)定位置上，從而能夠大幅 度地提高前導(dǎo)軌2成形時的作業(yè)效率。此外，金屬部分11的圓環(huán)狀側(cè)面 的前端具有朝外徑側(cè)形成凸部的緣部，所以金屬部分11難以從樹脂冷卻 固化后形成的輪胎6脫離。
在上述實(shí)施例中，作為乘客傳送設(shè)備的一例，對自動扶梯的踏板l中 使用的前滾輪2作了說明，但該前滾輪2也可以在移動通道的踏板1中使 用。此外，由于乘客傳送設(shè)備的踏板l進(jìn)行循環(huán)移動，因此不需要在全部 的踏板1上都設(shè)置上述前滾輪2，只要至少在一個踏板1上設(shè)置上述前滾
輪2,便能夠檢測到前滾輪用導(dǎo)軌4整體的異常。所以，通過用具有金屬 部分8、 11的踏板1和不具有金屬部分8、 11的踏板1來構(gòu)成乘客傳送設(shè) 備的踏板l，能夠節(jié)省不必要的金屬部分。不過，在導(dǎo)軌的全長很長的移 動通道等中，優(yōu)選設(shè)置多個具有金屬部分的踏板l。
權(quán)利要求
1. 一種乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪，該乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪具有軸承，該乘客傳送設(shè)備的踏板的軸插入該軸承；以及樹脂部分，該樹脂部分形成在導(dǎo)軌上滑動的輪胎，所述乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪的特征在于，所述軸承的側(cè)面具有金屬部分，該金屬部分和所述軸承由所述樹脂部分支撐。
2 . —種乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪，該乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪 具有軸承，該乘客傳送設(shè)備的踏板的軸插入該軸承；以及樹脂部分，該 樹脂部分形成在導(dǎo)軌上滑動的輪胎，所述乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪的特 征在于，用溶解或熔融的樹脂覆蓋所述軸承的一部分以及所述金屬部分的一 部分，并使該樹脂固化而形成所述輪胎，由此將所述輪胎、位于該輪胎內(nèi) 周側(cè)的所述軸承以及位于該軸承側(cè)面的所述金屬部分固定成一體。
3. 如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪，其特征在于， 所述金屬部分由具有錐形孔的金屬板形成。
4. 一種乘客傳送設(shè)備，該乘客傳送設(shè)備具有在上下口地板之間循環(huán) 移動的踏板以及沿著導(dǎo)軌引導(dǎo)該踏板的滾輪，其特征在于，所述滾輪具有軸承，所述踏板的軸插入該軸承；樹脂部分，該樹脂 部分形成在所述導(dǎo)軌上滑動的輪胎；以及金屬部分，該金屬部分位于所述 軸承的側(cè)面，并且所述軸承和所述金屬部分由所述樹脂部分支撐。
5. 如權(quán)利要求4所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述踏板由具 有所述金屬部分的踏板以及不具有所述金屬部分的踏板構(gòu)成。
全文摘要
提供一種乘客傳送設(shè)備以及乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪，該滾輪組裝方便，并且能夠方便地對導(dǎo)軌的異常進(jìn)行確認(rèn)。該乘客傳送設(shè)備的踏板用滾輪具有軸承(7)，該乘客傳送設(shè)備的踏板(1)的滾輪用軸插入該軸承；以及樹脂部分，該樹脂部分形成在滾輪用導(dǎo)軌上滑動的輪胎(6)，其中，在所述軸承(7)的側(cè)面設(shè)置金屬部分(8)，并且通過所述樹脂部分來支撐該金屬部分(8)和所述軸承(7)。由此，輪胎(6)和軸承(7)等成形為一體，從而不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣用固定環(huán)對軸承等進(jìn)行固定，所以能夠減少零部件的數(shù)量，并且能夠使結(jié)構(gòu)變得簡單。此外，在滾輪用導(dǎo)軌發(fā)生了變形等時，能夠根據(jù)滾輪用導(dǎo)軌和金屬部分(8)的金屬之間的接觸音來方便地檢測出異常。
文檔編號B66B23/00GK101456517SQ20081018339
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者松野壽夫, 阿部義雄, 高木雄司 申請人:株式會社日立制作所;日立水戶工程技術(shù)股份有限公司