專利名稱：一種單輪起重滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到起重吊裝機(jī)索具領(lǐng)域，具體指一種大噸位單輪起重滑車。
背景技術(shù)：
目前常見的單輪起重滑車最大可起吊20噸的重物，其包括兩塊主板、位于主板下 部的滑輪、連接主板和滑輪的滑輪軸銷，位于主板上部且連接在兩塊主板上的銷軸，所 述的銷軸上端依次連接有吊鉤和鏈環(huán)。在起吊噸位級(jí)別較大時(shí)，吊鉤、鏈環(huán)或吊環(huán)以及 軸的尺寸會(huì)非常的大，而單輪起重滑車主板的間距相對(duì)較小，實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)有很大的難 度；因此目前單輪起重滑車現(xiàn)有產(chǎn)品的起重量最大不超過20噸。對(duì)于大噸位設(shè)備的起 吊，通常采用多輪起重滑車，但是多輪起重滑車不能改變起重的方向，如果需要改變方
向則需要與具有導(dǎo)向作用的單輪起重滑車配合使用。其工作過程如下將鋼索的一端固 定在設(shè)備上，另一端繞過多輪起重滑車，然后再經(jīng)過單輪起重滑車的導(dǎo)向，最后將設(shè)備 起吊到預(yù)定的位置。這種起吊大噸位物品的方法，使用的設(shè)備較多，比較繁雜，而且對(duì)
于一些特殊設(shè)備的吊裝，例如上海賽科90萬噸/年乙烯工程聚乙烯裝置鋼結(jié)構(gòu)的吊裝中， 最大鋼結(jié)構(gòu)模塊的重量達(dá)165噸，不適合采用多輪起重滑車；如果使用單輪起重滑車， 需要兩個(gè)90噸級(jí)以上的單輪起重滑車配合使用才能夠完成起吊工作，但是市場(chǎng)h現(xiàn)有 的單輪起重滑車均不能滿足其要求，因此其起吊活動(dòng)受到一定的制約。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的狀況，提供一種大噸位的單輪起重滑車。
本發(fā)明所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)狀況，提供一種方便滑輪拆卸和 安裝的大噸位單輪起重滑車。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該單輪起重滑車，其包括兩塊滑車 主板，置于兩塊滑車主板之間、且位于滑車主板下部的滑輪，連接滑輪和滑車主板的滑 輪銷軸，其特征在于所述的滑車主板上部設(shè)有吊耳主板，吊耳主板上設(shè)有吊孔，吊耳 主板的兩側(cè)邊固定有外連接板，吊耳主板的兩正面中部分別固定有內(nèi)連接板，吊耳主板 通過外連接板和內(nèi)連接板固定在滑車主板上。本發(fā)明采用外連接板和內(nèi)連接板與吊耳主板配合固定在滑車主板上，大大增加了該單輪起重滑車的吊裝噸位，只要在兩塊滑車主 板限定的間距內(nèi)增加外連接板、內(nèi)連接板和/或吊耳主板的厚度，從理論上講即可實(shí)現(xiàn)無 限大噸位物品的吊裝，摒棄了采用銷軸連接結(jié)構(gòu)所帶來的無法吊裝大噸位物品的缺陷； 所述的吊耳主板開設(shè)的吊孔主要是方便與外部例如吊車的吊鉤相連接，以方便物品的吊 裝。該大噸位單輪滑車較之多輪起重滑車的吊裝，吊裝時(shí)轉(zhuǎn)向更加靈活，且可以通過滑 輪調(diào)節(jié)吊裝物品兩邊鋼索的長(zhǎng)度，使之在不會(huì)磨損吊裝物品的情況下，使吊裝活動(dòng)順利 進(jìn)行；本發(fā)明特別適合于吊裝大噸位貴重臥式設(shè)備、特大型鋼結(jié)構(gòu)以及大型設(shè)備方位調(diào) 整。
由于兩塊滑車主板之間空間很小，在滑車主板的內(nèi)側(cè)進(jìn)行內(nèi)、外連接板與滑車主板 焊接比較困難，為了保障焊接質(zhì)量和焊接的可操作性，且使焊接操作簡(jiǎn)單易行，可以在 所述的滑車主板上開設(shè)有與外連接板和內(nèi)連接板相適配的外連接板槽和內(nèi)連接板槽，所 述的外連接板和內(nèi)連接板分別嵌設(shè)在外連接板槽和內(nèi)連接板槽內(nèi)，然后再在滑車主板的 外側(cè)將外連接板和內(nèi)連接板焊接在滑車主板上。
所述的外連接板和內(nèi)連接板也可以是通過焊接的方式固定在吊耳主板上。
為了增加起吊重量，保證吊裝的穩(wěn)定性，還可以在所述的吊耳主板的兩正面上還分 別固定有吊耳加強(qiáng)板，吊耳加強(qiáng)板上對(duì)應(yīng)于吊孔開設(shè)有加強(qiáng)板吊孔。
上述方案中，可以在所述的滑車主板外側(cè)面的下部固定有定位板，所述的定位板上 開設(shè)有與滑輪軸銷相適配的軸孔；所述的滑輪銷軸的兩端對(duì)應(yīng)于定位板的位置開設(shè)有環(huán)
形槽，通過環(huán)形槽在定位板上的限位從而將滑輪軸銷定位在兩滑車主板之間。定位板的 設(shè)計(jì)不僅可以定位滑輪軸銷，尤其是在起重滑車在需要維修時(shí)，滑輪可以得到方便的拆 卸與安裝。
較好的，為了使拆卸與安裝更加方便，所述的定位板可以通過螺栓固定在滑車主板 上?？梢栽诨嗕N軸的一個(gè)端面的中心位置開有螺栓孔，吊環(huán)螺釘旋裝在該螺栓孔內(nèi)即 可。
所述的定位板包括對(duì)稱的上定位板和下定位板兩部分；定位板的形狀可以根據(jù)需要 和滑車主板的形狀設(shè)計(jì)，較好的，所述的上定位板和下定位板可以為相互對(duì)稱的半圓形。
為了增加滑輪的承重量，所述的滑輪可以采用高強(qiáng)度鋼制備，如ZG270-500，并采 用正火和回火的工藝處理。
為了方便滑輪銷軸的搬運(yùn)、安裝與拆卸，可以在所述的滑輪銷軸的端面上固設(shè)有吊 環(huán)螺釘。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本發(fā)明采用了外連接板和內(nèi)連接板與吊耳主板配合固定在滑 車主板上，大大增加了該單輪起重滑車的吊裝噸位，只要在兩塊滑車主板限定的間距內(nèi) 增加外連接板、內(nèi)連接板和/或吊耳主板的厚度，從理論上講即可實(shí)現(xiàn)無限大噸位物品的 吊裝，摒棄了采用銷軸連接結(jié)構(gòu)所帶來的無法吊裝大噸位物品的缺陷；所述的吊耳主板開設(shè)的吊孔主要是方便與外部例如吊車的吊鉤相連接，以方便物品的吊裝。該大噸位單 輪滑車較之多輪起重滑車的吊裝，吊裝時(shí)轉(zhuǎn)向更加靈活，且可以通過滑輪調(diào)節(jié)吊裝物品 兩邊鋼索的長(zhǎng)度，使之在不會(huì)磨損吊裝物品的情況下，使吊裝活動(dòng)順利進(jìn)行；本發(fā)明特 別適合于吊裝大噸位臥式設(shè)備、特大型鋼結(jié)構(gòu)以及大型設(shè)備方位調(diào)整。限位滑輪軸銷的 定位板的設(shè)計(jì)不僅可以定位滑輪軸銷，而且定位板通過螺釘固定在滑車主板上，可以輕 松地拆卸與安裝定位板與軸銷，從而方便地拆卸與安裝滑輪，尤其是在滑輪需要維修時(shí)， 更會(huì)彰顯本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施例中單輪起重滑車的裝配結(jié)構(gòu)的平面示意圖； 圖2為圖1的A-A向的剖視圖； 圖3為圖1中B-B向的剖視圖4為本發(fā)明的實(shí)施例中滑輪主板的平面示意圖； 圖5為圖4的C向視圖6為本發(fā)明的實(shí)施例中吊耳主板與吊耳加強(qiáng)板裝配后的平面示意圖； 圖7為圖6的D向視圖8為本發(fā)明的實(shí)施例中外連接板的平面示意圖9為本發(fā)明的實(shí)施例中內(nèi)連接板的平面示意圖10為本發(fā)明的實(shí)施例中滑輪銷軸與定位板裝配后的平面示意圖； 圖11為本發(fā)明的實(shí)施例中定位板的平面示意圖； 圖12為本發(fā)明的實(shí)施例中吊環(huán)螺釘?shù)钠矫媸疽鈭D； 圖13為本發(fā)明的實(shí)施例中滑輪的縱向剖視圖； 圖14為本發(fā)明的實(shí)施例中定位銷的平面示意具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1至圖14所示，該大噸位單輪起重滑車包括滑車主板1、吊耳主板2、吊耳加 強(qiáng)板3、外連接板5、內(nèi)連接板6、滑輪16、滑輪軸銷14、定位板7、吊環(huán)螺釘15和定 位銷17。
其中，如圖l、圖2、圖3、圖4和圖5所示，所述的滑車主板l有兩塊，滑車主 板1是單輪起重滑車的支撐架，其頂部左、右兩側(cè)分別開設(shè)有外連接板槽8，其中部開 設(shè)有內(nèi)連接板槽9，其下部開設(shè)有用于安裝滑輪軸銷14的軸孔12，軸孔12的外周均勻 設(shè)有六個(gè)用于固定定位板7的螺孔18;滑車主板1的下部設(shè)有用于定位銷17穿設(shè)的銷孔11;滑車主板1的下部對(duì)應(yīng)于滑輪16的位置還固設(shè)有凸臺(tái)10，所述的凸臺(tái)10主要 是用來限位并夾緊滑輪16的。
如圖l、圖2、圖3和圖6、圖7所示，所述的吊耳主板2的上部設(shè)有用于與外部 吊鉤連接的吊孔4，為了增加吊耳主板2的強(qiáng)度和承重量，可以在吊耳主板2的兩正面 上各加設(shè)一塊吊耳加強(qiáng)板3，與吊孔4相適配的，吊耳加強(qiáng)板3上開設(shè)有加強(qiáng)板吊孔25。 本實(shí)施例中，所述的吊耳加強(qiáng)板3采用焊接的方式固定在吊耳主板上。
如圖l、圖2、圖3和圖8、圖9所示，所述的外連接板5和內(nèi)連接板6分別有兩 塊，兩塊外連接板5分別焊接在吊耳主板2的兩個(gè)側(cè)面上，兩塊內(nèi)連接板6分別焊接在 吊耳主板2的兩正面的中部。
焊接好后的外連接板5和內(nèi)連接板6分別對(duì)應(yīng)插入開設(shè)在滑車主板1上的外連接板 槽8和內(nèi)連接板槽9內(nèi)，在滑車主板的外側(cè)即可方便地進(jìn)行焊接。該結(jié)構(gòu)和焊接方法可 以使該單輪起重滑車的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。
如圖1、圖2、圖3和圖13所示，所述的滑輪16是實(shí)現(xiàn)該單輪起重滑車功能的部 件，使用時(shí)，其連接的吊裝鋼絲繩能繞滑輪16轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明所特別適用的是吊裝對(duì)質(zhì) 量要求較高的設(shè)備，所要要保證在吊裝過程中，通過吊裝鋼絲繩在滑輪16上的轉(zhuǎn)動(dòng)來 調(diào)節(jié)吊裝設(shè)備的平衡，而不是通過改變?cè)O(shè)備在鋼絲繩上的方向來調(diào)節(jié)吊裝平衡，保證了 吊裝設(shè)備不被鋼絲繩磨損。所述的滑輪16在鋼材上采用了高強(qiáng)度鋼，如ZG270-500， 并通過正火和回火的工藝處理，提高單輪的承載能力，比一 般的單滑輪承載能力大得多。
如圖l、圖2、圖3和圖10、圖11所示，所述的滑輪軸銷14的側(cè)面上開設(shè)有軸孔 (圖中未示出)，滑輪軸銷14的兩端部分別設(shè)有用于限位滑輪軸銷14的環(huán)形槽19。所 述的定位板7有兩副，定位板7的作用是用于滑輪銷軸14的定位，每一副包括相互對(duì) 稱的兩部分，其上開設(shè)有與下述的滑輪軸銷14上的環(huán)形槽19相適配的軸銷孔20，在滑 車主板1上、軸銷孔20的周圍設(shè)有與滑車主板1上的螺孔18相適配的螺孔，用于將螺 釘13旋入螺孔將定位板7固定在滑車主板1上；本實(shí)施例中，所述的定位板7所包括 的相互對(duì)稱的兩部分為略小于半圓的半圓形，即兩者合并后并不能組合成為一個(gè)相同半 徑的圓，這主要是為了避免由于制造誤差使定位板7的上、下兩部分互相抵觸，使裝配 更容易；當(dāng)然所述的定位板7也可以采用整體結(jié)構(gòu)，更可以采用其它形狀的對(duì)稱結(jié)構(gòu)。 定位板7的設(shè)計(jì)主要是為了方便滑輪16的安裝與拆卸，尤其是在滑輪需要維修時(shí)，定 位板7的功能更加明顯。
滑輪軸銷14上開設(shè)的環(huán)形槽19卡設(shè)在定位板7上。
如圖12所示的為吊環(huán)螺釘15的平面示意圖，吊環(huán)螺釘15固定在滑輪銷軸14的側(cè) 面上的軸孔內(nèi)，其作用是便于滑輪銷軸14的搬運(yùn)。
圖14所示的為定位銷17的平面示意圖，其主要功能為定位兩塊滑車主板1的位置， 防止滑車主板1的過度變形。定位銷17由兩端的卡子21、螺栓22、鋼管23和螺帽24組成，其穿設(shè)在兩塊滑車主板l的銷孔ll中，卡子21用于固定螺栓22，避免螺栓22 從兩塊滑車主板l上滑出。
按照如上所述，先將吊耳加強(qiáng)板3焊接在吊耳主板2上，然后再在吊耳主板2上焊 接好外連接板5和內(nèi)連接板6，將外連接板5和內(nèi)連接板6插入滑車主板1上對(duì)應(yīng)的外 連接板槽8和內(nèi)連接板槽9內(nèi)，從滑車主板1的外側(cè)將外連接板5和內(nèi)連接板6焊接好。
將吊環(huán)螺釘15旋入滑輪軸銷14側(cè)面的軸孔內(nèi)安裝好；然后將滑輪16置于兩塊滑 車主板1的兩凸臺(tái)10之間加緊，將滑輪軸銷14穿設(shè)到軸孔12內(nèi)，然后將兩副定位板7 對(duì)準(zhǔn)滑輪軸銷14上的環(huán)形槽19安裝好，并用螺栓將定位板7固定在滑車主板1上。
將定位銷17穿入銷孔11，用卡子21將其固定好。
該單輪起重滑車的使用方法與己有的起重滑車的使用方法相同，只是除了作為轉(zhuǎn)向 外，在吊裝過程中，利用兩邊的鋼絲繩的長(zhǎng)度調(diào)整通過滑輪16的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，在吊裝臥 式設(shè)備時(shí)不需要通過變換設(shè)備的方位，避免了設(shè)備在吊裝過程中的磨損，保護(hù)了被吊裝 的設(shè)備；以及利用此特點(diǎn)吊裝特大型的鋼結(jié)構(gòu)以及煤氣化的氣體反向室組合件等設(shè)備的 方位調(diào)整。經(jīng)試用，本發(fā)明所提供的單輪起重滑車至少可以吊裝125噸以上的物品，當(dāng) 然，改變本發(fā)明中的吊耳主板2、外連接板5、內(nèi)連接板6和/或吊耳加強(qiáng)板3的厚度， 所吊裝的物品噸位可以根據(jù)需要任意大。
權(quán)利要求
1、一種單輪起重滑車，其包括兩塊滑車主板，置于兩塊滑車主板之間、且位于滑車主板下部的滑輪，連接滑輪和滑車主板的滑輪銷軸，其特征在于所述的滑車主板上部設(shè)有吊耳主板，吊耳主板上設(shè)有吊孔，吊耳主板的兩側(cè)邊固定有外連接板，吊耳主板的兩正面中部分別固定有內(nèi)連接板，吊耳主板通過外連接板和內(nèi)連接板固定在滑車主板上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪起重滑車，其特征在于所述的滑車主板上開設(shè)有 與外連接板和內(nèi)連接板相適配的外連接板槽和內(nèi)連接板槽，所述的外連接板和內(nèi)連接板 分別嵌設(shè)在外連接板槽和內(nèi)連接板槽內(nèi)，然后再將外連接板和內(nèi)連接板焊接在滑車主板 上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的單輪起重滑車，其特征在于所述的外連接板和內(nèi)連接 板通過焊接固定在吊耳主板上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的單輪起重滑車，其特征在于所述的吊耳主板的 兩正面上還分別固定有吊耳加強(qiáng)板，吊耳加強(qiáng)板上對(duì)應(yīng)于吊孔丌設(shè)有加強(qiáng)板吊孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪起重滑車，其特征在于所述的滑車主板外側(cè)面的 下部固定有定位板，所述的定位板上開設(shè)有與滑輪軸銷相適配的軸孔；所述的滑輪銷軸 的兩端對(duì)應(yīng)于定位板的位置開設(shè)有環(huán)形槽，通過環(huán)形槽在定位板上的限位從而將滑輪軸 銷定位在兩滑車主板之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的單輪起重滑車，其特征在于所述的定位板通過螺栓固 定在滑車主板上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的單輪起重滑車，其特征在于所述的定位板包括對(duì) 稱的上定位板和下定位板兩部分。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的單輪起重滑車，其特征在于所述的上定位板和下定位 板為相互對(duì)稱的半圓形。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪起重滑車，其特征在于所述的滑輪采用高強(qiáng)度鋼 制備，并采用正火和回火的工藝處理。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪起重滑車，其特征在于所述的滑輪銷軸的端面上 固設(shè)有吊環(huán)螺釘。
全文摘要
本發(fā)明設(shè)計(jì)到一種單輪起重滑車，其包括兩塊滑車主板，置于兩塊滑車主板之間、且位于滑車主板下部的滑輪，連接滑輪和滑車主板的滑輪銷軸，其特征在于所述的滑車主板上部設(shè)有吊耳主板，吊耳主板上設(shè)有吊孔，吊耳主板的兩側(cè)邊固定有外連接板，吊耳主板的兩正面中部分別固定有內(nèi)連接板，吊耳主板通過外連接板和內(nèi)連接板固定在滑車主板上。本發(fā)明采用外連接板和內(nèi)連接板與吊耳主板配合固定在滑車主板上，增加了吊裝噸位，摒棄了采用銷軸連接結(jié)構(gòu)所帶來的無法吊裝大噸位物品的缺陷。該大噸位單輪滑車較之多輪起重滑車的吊裝，吊裝時(shí)轉(zhuǎn)向更加靈活，且可以通過滑輪調(diào)節(jié)吊裝物品兩邊鋼索的長(zhǎng)度，使之在不會(huì)磨損吊裝物品的情況下，使吊裝活動(dòng)順利進(jìn)行；本發(fā)明特別適合于吊裝大噸位貴重臥式設(shè)備、特大型鋼結(jié)構(gòu)以及大型設(shè)備方位調(diào)整。
文檔編號(hào)B66C1/10GK101314455SQ200810062068
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者王志遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:中國石油化工集團(tuán)公司;中國石化集團(tuán)寧波工程有限公司