專利名稱：一種施工升降機(jī)的層門安全控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載貨升降機(jī)的層門安全控制系統(tǒng)，特別是一種能夠智能檢測 層門鎖定狀態(tài)的施工門鎖裝置。
背景技術(shù)：
施工升降機(jī)是建筑工地應(yīng)用最為廣泛的垂直運(yùn)輸設(shè)備，特別是其吊籠出口與外腳 手架通道口的層門之間的安全設(shè)計(jì)對升降機(jī)的安全使用有著至關(guān)重要的關(guān)系。施工升降機(jī)在裝卸貨物時(shí)，由于樓層的安全層門和吊籠的籠門分別屬于不同的控 制系統(tǒng)，樓層的安全層門一般通過樓層內(nèi)施工人員手動(dòng)控制而開啟，吊籠的籠門通過 設(shè)在吊籠上的升降裝置帶動(dòng)提升而開啟，在整個(gè)運(yùn)行過程中，安全層門和吊籠的籠門 無法實(shí)現(xiàn)機(jī)電連鎖，在裝卸物料前后，因?yàn)槭┕と藛T的疏忽大意而忘記關(guān)閉層門，或 者因?yàn)閷娱T被人隨意打開，當(dāng)施工升降機(jī)的吊籠還未到達(dá)樓層或者已經(jīng)離開的情況 下，容易導(dǎo)致人員由于層門沒有關(guān)牢或者及時(shí)關(guān)閉而從樓層上失足跌落，造成重大的 安全事故?，F(xiàn)有專利號為ZL92245074.9(公告號為CN2154849Y)的中國實(shí)用新型《非接觸式施 工升降機(jī)安全層門》公開了一種非接觸式施工升降機(jī)安全層門控制結(jié)構(gòu)，欄門一側(cè)設(shè) 置有一鎖塊，它由一帶缺口的凸塊通過彈簧與帶鉤子的杠桿連接組成，吊籠上置有撞 塊，撞塊內(nèi)設(shè)置一微動(dòng)開關(guān)。該升降機(jī)的層門在不開啟時(shí)不接觸吊籠，吊籠不到層 時(shí)，鎖塊有效地鎖住層門，而到層時(shí)，撞塊使杠桿鉤子離開凸塊缺口，欄門可以開 啟。此時(shí)，杠桿尾端觸動(dòng)撞塊上的微動(dòng)開關(guān)，切斷吊籠的工作電源。該專利在吊籠不 到層時(shí)，若人為想開啟層門或欄門，鎖塊中的杠桿頂端鉤子與凸塊配合能有效地鎖住 層門開啟，而到層時(shí)，在門打開的同時(shí)切斷升降機(jī)主電源達(dá)到機(jī)電聯(lián)鎖。上述專利雖然能夠達(dá)到在吊籠到層時(shí)層門才能開啟的目的，但是，這種控制方式 適用的層門啟閉多采用外架內(nèi)置式搖桿門，層門的打開對通道的暢通會(huì)有一定的影 響；而且，這種控制方式不能保證吊籠完全停靠在能夠打開層門的最佳位置，若停靠 過上或者過下，都使得微動(dòng)開關(guān)無法實(shí)現(xiàn)將層門最大限度的開啟，有待于貨物的卸 載；另外，機(jī)械式的鎖塊結(jié)構(gòu)還會(huì)因長久使用而使得彈簧失效，從而影響層門的鎖定 可靠性。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種通過互通式 電控方式實(shí)現(xiàn)升降機(jī)的層門打開和關(guān)閉的、可靠性高的安全控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該種施工升降機(jī)的層門安全 控制系統(tǒng)，其特征在于包括有吊籠，由主控箱電氣回路控制并可升降地運(yùn)行于各樓層之間；位置檢測開關(guān)，安裝在所述吊籠上；設(shè)置于每一樓層的安全層門；感應(yīng)器，設(shè)置在每一樓層或機(jī)架的固定位置上，并且可與所述的位置檢測開關(guān)相 互作用；固定設(shè)置在所述安全層門上的電磁鎖；以及設(shè)置在所述層門上的微動(dòng)開關(guān)，用于檢測所述電磁鎖的鎖定信號；其中，所述感應(yīng)器輸出端與電磁鎖線圈控制電路輸入端相連，所述的微動(dòng)開關(guān)信 號輸出端與升降機(jī)控制系統(tǒng)的分控箱電氣回路相連接。為了在吊籠升降過程中，實(shí)現(xiàn)對層門的安全控制，可以采用各種分控電路實(shí)現(xiàn)層 門啟閉和吊籠升降的機(jī)電聯(lián)動(dòng)，有宣帝可以采用如下的分控箱電氣回路，其包括有手 動(dòng)開關(guān)、第一二極管、第二二極管、第一發(fā)光二極管、第二發(fā)光二極管、微動(dòng)開關(guān)、 常閉行程開關(guān)、常開行程開關(guān)、第一電阻、第二電阻、第三電阻、指示燈、電解電 容、熔斷器、電磁線圈和整流器，其中，所述的手動(dòng)開關(guān)一端連接交流電源的正極輸 出端，手動(dòng)開關(guān)的另一端可分別與第一觸點(diǎn)、第二觸點(diǎn)相連，所述的第一觸點(diǎn)連接第 一二極管的陽極，第一二極管的陰極經(jīng)常閉行程開關(guān)后分為四路第一路經(jīng)第一電阻 連接第一發(fā)光二極管的陽極；第二路經(jīng)第二電阻連接第二發(fā)光二極管的陰極，且第一 發(fā)光二極管的陰極和第二發(fā)光二極管的陽極共點(diǎn)連接后與交流電源的負(fù)極輸出端相 連；第三路經(jīng)第二二極管連接到所述的第二觸點(diǎn)，且第二二極管的陰極與第二觸點(diǎn)相 連；第四路依次經(jīng)過相互串接的第三電阻和微動(dòng)開關(guān)接回到所述的主控箱電氣回路 中，并且所述的第三電阻兩端并聯(lián)連接有指示燈；所述整流器的兩個(gè)輸入端分別與所 述交流電源的正極輸出端、負(fù)極輸出端相連接，所述整流器的一個(gè)輸出端經(jīng)所述的熔 斷器一路連接所述電解電容的正極，另一路經(jīng)所述的所述的常開行程開關(guān)連接所述電 磁線圈的一端，所述電磁線圈的另一端與所述電解電容的負(fù)極共點(diǎn)連接并與所述整流 器的另一個(gè)輸出端相連。為了實(shí)現(xiàn)交互式的通訊和控制升降機(jī)的工作，所述的升降機(jī)控制系統(tǒng)還包括有主 控箱電氣回路，所述的主控箱電氣回路和分控箱電氣回路之間通過多芯控制電纜相互 通訊連接。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對吊籠的實(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)測吊籠的載卸工作狀況，所述的吊籠內(nèi)設(shè)置 有攝像機(jī)，所述攝像機(jī)的輸出信號端通過監(jiān)控電纜連接到主控箱的主控箱電氣回路中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過互通式控制方式，利用機(jī)電聯(lián)動(dòng) 的電磁鎖結(jié)構(gòu)，將地面的主控箱和每一樓層的分控箱通過電氣控制相互連接，實(shí)現(xiàn)層 門關(guān)閉和吊籠運(yùn)行之間的安全控制，保證了只有在層門完全正確關(guān)閉的情況下，才能 夠?qū)Φ趸\進(jìn)行上升或下降的動(dòng)作，有效防止因?yàn)榈趸\離開而層門又沒有及時(shí)關(guān)閉的情 況下發(fā)生的墜樓事故，同時(shí)滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)對層門安全的要求，最大程度地保證了進(jìn) 出升降機(jī)吊籠人員的安全。


圖l為本實(shí)用新型實(shí)施例的升降機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1中I部所示的局部放大示意圖。 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的分控箱電氣回路原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1 3所示，為本實(shí)用新型的升降機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中所示的系統(tǒng)包 括有布置在地面操作棚里主控箱4和放置在每個(gè)樓層便于操作的位置上的分控箱5，還 包括有架體6、建筑物7以及搭設(shè)在架體6和建筑物7之間的外架8，主控箱4和分控箱5之 間通過多芯控制電纜91相互通訊連接，升降機(jī)吊籠1可在架體6內(nèi)垂直升降地運(yùn)行于各 樓層之間；在每一樓層的外架8上設(shè)置有可容施工人員進(jìn)出的安全層門2，安全層門2上 分別固定有電磁鎖21和微動(dòng)開關(guān)22;在吊籠l上安裝有位置檢測開關(guān)ll，在每一樓層外 架8的固定位置上設(shè)置有感應(yīng)器3，感應(yīng)器3可與經(jīng)過或者在該層停留的吊籠1上的位置 檢測開關(guān)ll相互作用，其中，所述位置檢測開關(guān)ll信號輸出端接入所述的主控箱電氣 回路；感應(yīng)器3輸出信號與電磁鎖線圈的控制端相連，并接入分控箱電器回路；所述的 微動(dòng)開關(guān)22分別連接所述的分控箱電氣回路和主控箱電氣回路，用來檢測電磁鎖21的 鎖定狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)交互式的通訊，控制升降機(jī)吊籠工作及安全層門的控制，所述的升降機(jī) 控制系統(tǒng)還包括有位于地面的主控箱4，以及位于每一樓層上的分控箱5，主控箱4用來 操作升降機(jī)吊籠的升降工作以及響應(yīng)每一樓層的請求，主控箱電氣回路是常規(guī)技術(shù)， 在此不作詳細(xì)展開。分控箱4用來實(shí)現(xiàn)與主控箱之間的交互，并實(shí)現(xiàn)層門和吊籠之間的 機(jī)電聯(lián)鎖，分控箱電氣回路的具體電路圖如下包括有手動(dòng)開關(guān)K、第一二極管VD1、 第二二極管VD2、第一發(fā)光二極管HL1、第二發(fā)光二極管HL2、門限開關(guān)SQ2、常閉行 程開關(guān)SQ1、常開行程開關(guān)SQ1'、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、指示燈 HL3、電解電容C、熔斷器FU、電磁線圈YA和整流器ZL，其中，所述的手動(dòng)開關(guān)K一端連接交流電源的正極輸出端il，手動(dòng)開關(guān)K的另一端可分別與第一觸點(diǎn)a、第二觸點(diǎn)b 相連，所述的第一觸點(diǎn)a連接第一二極管VDl的陽極，第一二極管VD1的陰極經(jīng)常閉行 程開關(guān)SQ1后分為四路第一路經(jīng)第一電阻R1連接第一發(fā)光二極管HL1的陽極；第二 路經(jīng)第二電阻R2連接第二發(fā)光二極管HL2的陰極，且第一發(fā)光二極管HL1的陰極和第 二發(fā)光二極管HL2的陽極共點(diǎn)連接后與交流電源的負(fù)極輸出端i2相連；第三路經(jīng)第二二 極管VD2連接到所述的第二觸點(diǎn)b，且第二二極管VD2的陰極與第二觸點(diǎn)b相連；第四 路依次經(jīng)過相互串接的第三電阻R3和門限開關(guān)SQ2接回到主控箱電氣回路中，并且所 述的第三電阻R3兩端并聯(lián)連接有指示燈HL3;所述整流器ZL的兩個(gè)輸入端分別與所述 交流電源的正極輸出端il、負(fù)極輸出端i2相連接，所述整流器ZL的一個(gè)輸出端經(jīng)所述 的熔斷器FU—路連接所述電解電容C的正極，另一路經(jīng)所述的所述的常開行程開關(guān) SQr連接所述電磁線圈YA的一端，所述電磁線圈YA的另一端與所述電解電容的C負(fù)極 共點(diǎn)連接并與所述整流器ZL的另一個(gè)輸出端相連。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對吊籠的實(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)測吊籠的載卸工作狀況，所述的吊籠l內(nèi)設(shè)置 有攝像機(jī)12，所述攝像機(jī)12的輸出信號端通過監(jiān)控電纜92連接到主控箱的主控箱電氣 回路中。本實(shí)用新型升降機(jī)控制系統(tǒng)的基本工作原理如下由吊籠將建筑施工材料運(yùn)到所要停靠的樓層，吊籠位于樓層井架內(nèi)，樓層井架上 對應(yīng)于每個(gè)樓層設(shè)有安全層門，當(dāng)?shù)趸\在某一樓層?？糠€(wěn)妥后，設(shè)于樓層井架上的樓 層防護(hù)門先行打開，然后吊籠的籠門打開，樓層內(nèi)的施工人員可以從安全層門內(nèi)走出 并進(jìn)入吊籠進(jìn)行貨物裝卸，隨后吊籠的籠門關(guān)閉，施工人員回到樓層內(nèi)并將安全層門 關(guān)閉，施工升降機(jī)繼續(xù)到另外的樓層或者返回地面。該控制系統(tǒng)主要根據(jù)吊籠位于層門 一定位置時(shí)的位置檢測開關(guān)和感應(yīng)器之間的觸 發(fā)動(dòng)作，應(yīng)用磁力吸放原理可以實(shí)現(xiàn)層門上電磁鎖的開與閉，同時(shí)配合微動(dòng)開關(guān)檢測 電磁鎖的鎖緊狀態(tài)，并扣緊層門。具體的動(dòng)作過程如下當(dāng)某一樓層作業(yè)人員把分控箱電氣回路的手動(dòng)開關(guān)K往上撥到第一觸點(diǎn)a的位置， 此時(shí)分控箱的第一發(fā)光二極管HL1燈亮，當(dāng)微動(dòng)開關(guān)22扣合，即門限開關(guān)SQ2處于閉合 狀態(tài)下，主控箱獲得該樓層呼叫信號后，由地面操作員操作主控箱按鈕選定該樓層， 此時(shí)，分控箱指示燈HL3因第三電阻R3壓降電壓點(diǎn)亮，表示這層已選中。這時(shí)按下主 控箱面板的上升按鈕，接觸器吸合，升降機(jī)吊籠上升。當(dāng)?shù)趸\到達(dá)對應(yīng)樓層時(shí)，位置檢測開關(guān)11與感應(yīng)器3相互作用，主控電氣回路中與 位置檢測開關(guān)ll相連接的觸點(diǎn)開關(guān)斷開，主控箱控制回路失電，升降機(jī)吊籠l停靠在該 樓曾并停止運(yùn)行。同時(shí)，與感應(yīng)器3相關(guān)聯(lián)的電磁鎖線圈的控制端，即分控箱電氣回路中的常開行程開關(guān)SQ1'觸點(diǎn)閉合，層門電磁線圈YA通過分控箱整流器ZL和電解電容C 放電，層門電磁鎖解鎖。此時(shí)，打開微動(dòng)開關(guān)手柄，作業(yè)人員可開啟層門進(jìn)入吊籠作 業(yè)。當(dāng)作業(yè)完畢后，關(guān)閉層門，作業(yè)人員把分控箱電氣回路中的手動(dòng)開關(guān)K往下?lián)艿?第二觸點(diǎn)b的位置，分控箱電氣回路的第二發(fā)光二極管HL2亮，當(dāng)搭上微動(dòng)開關(guān)22的手 柄，即門限開關(guān)SQ2閉合時(shí)，主控箱經(jīng)連接主控箱電氣回路和分控箱電氣回路的門限 開關(guān)SQ2同時(shí)獲得電磁鎖已經(jīng)鎖緊的反饋信號，這時(shí)地面操作人員按下下降鈕，升降 機(jī)吊籠可以下降，這樣完成了一個(gè)作業(yè)循環(huán)。當(dāng)其他樓層呼叫作業(yè)時(shí)，重復(fù)上述步驟即可完成。如果有不同的樓層同時(shí)呼叫的 需求，則由地面操作員根據(jù)工作的輕重緩急，順序選擇琴鍵開關(guān)按鈕來選則相應(yīng)的樓 層。被選中的樓層在門限開關(guān)SQ2關(guān)閉的狀態(tài)下，分控箱的指示燈HL3亮，則表明該樓 曾己被選中，提示該樓層的作業(yè)人員可做好準(zhǔn)備。
權(quán)利要求1、一種施工升降機(jī)的層門安全控制系統(tǒng)，其特征在于包括有主控箱(4)，具有主控箱電氣回路；吊籠(1)，由所述主控箱電氣回路控制并可升降地運(yùn)行于各樓層之間；位置檢測開關(guān)(11)，安裝在所述吊籠上；設(shè)置于每一樓層的安全層門(2)；感應(yīng)器(3)，設(shè)置在每一樓層或機(jī)架的固定位置上，并且可與所述的位置檢測開關(guān)(11)相互作用；分控箱(5)，具有分控箱電氣回路；固定設(shè)置在所述安全層門上的電磁鎖(21)；以及設(shè)置在所述層門上的門限開關(guān)(22)，用于檢測所述電磁鎖(21)的鎖定信號；其中，所述位置檢測開關(guān)(11)信號輸出端與所述的主控箱電氣回路的觸點(diǎn)開關(guān)相連，感應(yīng)器(3)輸出信號與電磁鎖線圈的控制端相連，并接入分控箱電器回路，所述的門限開關(guān)(22)分別連接所述的分控箱電氣回路和主控箱電氣回路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的施工升降機(jī)的層門安全控制系統(tǒng)，其特征在于所述的分 控箱電氣回路包括有手動(dòng)開關(guān)(K)、第一二極管(VD1)、第二二極管(VD2)、第一發(fā)光二 極管(HL1)、第二發(fā)光二極管(HL2)、門限開關(guān)(SQ2)、常閉行程開關(guān)(SQ1)、常開行程開 關(guān)(SQ1')、第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、指示燈(HL3)、電解電容(C) 、熔斷器(FU)、電磁線圈(YA)和整流器(ZL)，其中，所述的手動(dòng)開關(guān)(K)一端連接交流 電源的正極輸出端(il)，手動(dòng)開關(guān)(K)的另一端可分別與第一觸點(diǎn)(a)、第二觸點(diǎn)(b)相 連，所述的第一觸點(diǎn)(a)連接第一二極管(VDl)的陽極，第一二極管(VD1)的陰極經(jīng)常閉 行程開關(guān)(SQ1)后分為四路第一路經(jīng)第一電阻(R1)連接第一發(fā)光二極管(HL1)的陽極； 第二路經(jīng)第二電阻(R2輝接第二發(fā)光二極管(HL2)的陰極，且第一發(fā)光二極管(HL1)的陰 極和第二發(fā)光二極(HL2)管的陽極共點(diǎn)連接后與交流電源的負(fù)極輸出端(i2)相連；第三 路經(jīng)第二二極管(VD2)連接到所述的第二觸點(diǎn)(b)，且第二二極管(VD2)的陰極與第二觸 點(diǎn)(b)相連；第四路依次經(jīng)過相互串接的第三電阻(R3)和門限開關(guān)(SQ2)接回到所述的主 控箱電氣回路中，并且所述的第三電阻(R3)兩端并聯(lián)連接有指示燈(HL3);所述整流器 (ZL)的兩個(gè)輸入端分別與所述交流電源的正極輸出端(il)、負(fù)極輸出端(i2)相連接，所述 整流器(ZL)的一個(gè)輸出端經(jīng)所述的熔斷器(FU)—路連接所述電解電容(C)的正極，另一 路經(jīng)所述的常開行程開關(guān)(SQ1')連接所述電磁線圈(YA)的一端，所述電磁線圈(YA)的 另一端與所述電解電容(C)的負(fù)極共點(diǎn)連接并與所述整流器(ZL)的另一個(gè)輸出端相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的施工升降機(jī)的層門安全控制系統(tǒng)，其特征在于所述的主 控箱(4)和分控箱(5)之間通過多芯控制電纜(91)相互通訊連接。4、根據(jù)權(quán)利要求4所述的施工升降機(jī)的層門安全控制系統(tǒng)，其特征在于所述的吊 籠(1)內(nèi)設(shè)置有攝像機(jī)(12)，所述攝像機(jī)的輸出信號端通過監(jiān)控電纜(92)連接到主控箱電 氣回路中。
專利摘要一種施工升降機(jī)的層門安全控制系統(tǒng)，其特征在于包括有主控箱、吊籠、位置檢測開關(guān)、安全層門、感應(yīng)器、分控箱；固定設(shè)置在所述安全層門上的電磁鎖；以及設(shè)置在所述層門上的門限開關(guān)；其中，所述位置檢測開關(guān)信號輸出端與所述的主控箱電氣回路的觸點(diǎn)開關(guān)相連，感應(yīng)器輸出信號與電磁鎖線圈的控制端相連，并接入分控箱電器回路，所述的門限開關(guān)分別連接所述的分控箱電氣回路和主控箱電氣回路。本實(shí)用新型通過互通式控制方式，利用機(jī)電聯(lián)動(dòng)的電磁鎖結(jié)構(gòu)，將地面的主控箱和每一樓層的分控箱通過電氣控制相互連接，實(shí)現(xiàn)層門關(guān)閉和吊籠運(yùn)行之間的安全控制，保證了只有在層門完全正確關(guān)閉的情況下，才能夠?qū)Φ趸\進(jìn)行上升或下降的動(dòng)作。
文檔編號B66B13/14GK201102850SQ20072018474
公開日2008年8月20日 申請日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者周偉根, 姜飛宇, 王曉東, 峰 舒, 車文亮, 陳建國 申請人:寧波建工集團(tuán)有限公司設(shè)備租賃分公司